Honda CB 550 Four

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Honda (Motorrad)
CB 550 Four-in-one
Hersteller Honda Motor Co., Ltd.
Produktionszeitraum 1975 bis 1979
Klasse Motorrad
Bauart Allrounder, Sporttourer
Motordaten
Viertaktmotor, 4-Zylinder SOHC, luftgekühlt
Hubraum (cm³) (539) 544
Leistung (kW/PS) 36,7 / 50 bei 8.500/min
Drehmoment (N m) 43,1 bei 7.500/min
Getriebe 5 Gänge
Antrieb Kette
Bremsen vorne 277-mm-Scheibenbremse-Einkolbenschwenksattel

hinten 180-mm-Trommelbremse

Radstand (mm) 1405
Maße (L × B × H, mm): 2.160 × 735 × 1100
Sitzhöhe (cm) ca. 80
Leergewicht (kg) 206 (4-in-1) / 212 (4-in-4)
Vorgängermodell CB 500 Four
Nachfolgemodell CB 650 Four

Die CB 550 Four war ein Mittelklasse-Motorrad der japanischen Firma Honda. Es war das Nachfolgemodell der populären Honda CB 500 Four und wurde in zwei Varianten angeboten, als Honda CB 550 F four-in-one (product code 390) von 1975–1978 mit 4-in-1-Auspuffanlage und als Honda CB 550 K (product code 374) von 1977–1979 mit 4-in-4-Auspuffanlage.

Technik

  • Motor
    • Vierzylinder-Ottomotor, luftgekühlt, quer eingebaut
    • Hubraum: 544 cm³, Bohrung: 58,5 mm, Hub: 50,6 mm, Verdichtung: 9:1
    • Leistung: 50 PS bei 8.500 min−1
    • Drehmoment: 43,1 bei 7.500 min−1
    • Normalbenzin, etwa 5,5 l/100 km
    • Obenliegende Nockenwelle (SOHC), zwei Ventile pro Zylinder über Kipphebel betätigt
    • 4-in-1 Auspuffanlage (F1/F2) / 4-in-4-Auspuffanlage (K3)
    • Kickstarter und Elektrischer Anlasser
    • 5-Gang-Getriebe
  • Allgemein
    • Bereifung vorne: 3.25 S-19, Bereifung hinten: 3.75 S-18
    • Tankvolumen: 16 l incl. 5 l Reserve
    • Gewicht vollgetankt etwa 225 kg, Zuladung etwa 140 kg

Änderungen gegenüber dem Vorgänger CB 500 Four

Die Leistung lag mit 50 PS etwas höher als beim Vorgängermodell CB 500 Four (48 PS), daneben wurde mehr Drehmoment in mittleren Drehzahlen erreicht. Dies wurde durch einen größeren Hubraum mit einer Bohrung von 58,5 gegenüber 56 mm erreicht, während Kurbeltrieb und Hub unverändert blieben.

Filterung und Rückführung der Kurbelgehäusegase verminderten die Emissionen des Motors, eine zusätzliche kleine Ölpumpe verbesserte die Schmierung der Getriebehauptwelle. Weiterhin wurde die Kupplung neu konstruiert, um vorher gelegentlich auftretendes Durchdrehen abzustellen. Änderungen an der Getriebeschaltung verbesserten die Schaltbarkeit, eine einfacher und wirksamer konstruierte Telegabel optimierte den Fahrkomfort. Daneben gab es kleine Änderungen an Fahrwerksteilen.

Design und Ausstattung blieben dagegen fast unverändert.

Im Design ähnlich der CB 750 Four K7, vermittelte die CB 550 F aufgrund ihres Gewichtes von fahrbereit nur 206 kg bzw. 212 kg ein besseres Handling als das große Modell. Der Leistungsunterschied von etwa 15 PS zur rund 250 kg schweren CB 750 F fällt etwa auf kurvigen Landstraßen kaum ins Gewicht. Die von 1975–1978 gebaute und gegenüber der ursprünglichen CB 500 F etwas moderner gestaltete CB 550 Four-in-one (F1/F2) mit 4-in-1-Anlage hatte auf dem Tank die Zusatzbezeichnung Super Sport. Da die 4-in-1-Version von den Kunden nicht so gut angenommen wurde, kam ab 1977 die Variante (K3) mit der 4-in-4-Auspuffanlage auf den Markt, um an die alte und weiter nachgefragte Optik der CB 500 F anzuknüpfen. Sie wurde wesentlich häufiger verkauft und bis 1979 gefertigt.

Schwachstellen

Ein Problem der Baureihe waren anfangs die Getrieberäder des 2. und 3. Ganges. Honda bot daraufhin Zahnräder mit verstärkten Klauen an, die häufig umgerüstet wurden. Laufleistungen von 100.000 km und mehr ohne Überholung des Motors sind für diese Baureihe keine Seltenheit.

Nachfolger

Letzte Versionen mit einem aufgebohrten Triebwerk (627 cm³) der CB 500 Four war die Honda CB 650 (product code 426) von 1978–1979 mit 63 oder 50 PS sowie das von 1981–1982 gefertigte Modell CB 650 SC (product code 460) mit 63 PS.

Literatur

  • Joachim Kuch: Typenkompass Honda Motorräder seit 1970, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02061-0

Weblinks

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