New Hope Railroad

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
New Hope Railroad
Lok Nr. 40 im Bahnhof New Hope, im Mai 2019
Lok Nr. 40 im Bahnhof New Hope, im Mai 2019
Streckenlänge:28,1 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung: 6,8 ‰
Legende
 0,0 New Hope (Pennsylvania) (30 m ü. M.)
Aquetang Creek
AC
AC (18 m)
6,6 Lahaska (75 m ü. M.)
8,6 Bycot
11,5 Buckingham Valley
15,8 Wycombe (58 m ü. M.)
Mill Creek (46 m)
18,9 Rushland
Neshaminy Creek Trestle Bridge (125 m)
21,4 Grenoble
23,5 Trymore
25,6 Abstellgleis
25,8 Ausweichstelle
26,8 Ivyland Ausweichstelle CRC Industries Inc.
27,7 Abstellgleis Double H Plastics
28,1 Warminster SEPTA (95 m ü. M.)
Beginn der Warminster Linie
29,3 Abstellgleis Philadelphia Macaroni Co.
30,6 Hatboro (74 m ü. M.)
Pennypack Creek (77 m)
Pennsylvania Turnpike
Morrisville Linie der Norfolk Southern
SEPTA Richtung Jenkintown
Quellen: [1]

Die New Hope Railroad (NHRR), früher auch New Hope and Ivyland Railroad genannt, ist eine US-amerikanische Class 3 Güter- und Museumsbahn mit Sitz in New Hope (Pennsylvania). Sie betreibt sowohl mit Diesel- als auch Dampflokomotiven und historische Personenwagen eine 28 Kilometer lange Strecke zwischen New Hope und Warminster.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Bahnstrecke von Ivyland nach New Hope wurde am 29. März 1891 von der Philadelphia and Reading Railway Company fertiggestellt. Die Strecke war Teil der New Hope Branch (Linie) mit einer Gesamtlänge von 59 Kilometern. Die P&RRC betrieb mehrere Strecken im Nordosten von Pennsylvania.

Nach der Finanzkrise von 1893 geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten und verkleinerte sich deshalb deutlich. In den 1960er Jahren versuchte die inzwischen kleine Bahngesellschaft, inmitten des rückläufigen Geschäfts, auch im Personenverkehr, zu überleben. Deshalb verkaufte die Gesellschaft einige unrentable Strecken in der Region Philadelphia, darunter die New Hope Branch. Die Interstate Commerce Commission gab dem Antrag statt, die 26,8 Kilometer zwischen Ivyland und New Hope zu verkaufen.

Übernahme durch die Steam Trains Inc.[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eine Gruppe von Eisenbahnfans gründete daraufhin 1962 die Steam Trains Inc. und kaufte die Strecke für 200.000 US-Dollar. 1966 fuhren erste Ausflugszüge durch den Bucks County. Die neue Gesellschaft nannte sich New Hope and Ivyland Railroad und bot auch Güterverkehrsdienste an. Von der Reading Company hatte sie zu diesem Zweck Diesellokomotiven für den Güter- und Personenverkehr, eine 4-6-0-Dampflokomotive der Canadian National Railway und sieben historische Personenwagen erworben.

Gleichzeitig wurden Mitarbeiter eingestellt. Die Vorschriften für Bahnunternehmen wurden zu dieser Zeit immer strenger. Obwohl die Gesellschaft erfolgreich war, konnten die Einnahmen nicht mit den Ausgaben Schritt halten. Trotzdem wurde 1971 eine weitere ALCo RS-1 Lokomotive erworben. Die Ausgaben überforderten das Unternehmen zum Ende des Jahres und es beantragte Insolvenzschutz nach Abschnitt 77.

Betrieb durch McHugh Brothers Heavy Hauling[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Jahr später wurden alle Mitarbeiter entlassen und die Strecke nur noch von Freiwilligen betrieben. 1974 wurde sie von der Bucks County Industrial Development Corporation gekauft und von McHugh Brothers Heavy Hauling betrieben. Dabei wurde der Name New Hope and Ivyland Railroad beibehalten. Mit neuem Management, zunehmendem Frachtgeschäft und sinkenden Ausgaben ging die NH&IRR 1979 erfolgreich aus der Insolvenz hervor.

Die Wiederaufnahme der Ausflugszüge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Sommer 1980 wurde der Personenverkehr wieder aufgenommen, der unter McHugh Brothers eingestellt wurde. 1990 wurde die Bahngesellschaft an die Bucks County Railroad Preservation & Restoration Corporation verkauft und übernahm die Kontrolle über das Unternehmen. Sie sammelte zwei Millionen US-Dollar und sanierte das Unternehmen grundlegend.[2]

Bilder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Lok 40 mit ihrem Zug, November 2012
    Lok 40 mit ihrem Zug, November 2012
  • Bahnhof von New Hope, Oktober 2010
    Bahnhof von New Hope, Oktober 2010
  • Züge der SEPTA und NHRR in Lansdale, August 2012
    Züge der SEPTA und NHRR in Lansdale, August 2012
  • Bahnhof von Wycombe, Oktober 2012
    Bahnhof von Wycombe, Oktober 2012
  • Lokomotiven der NHRR, Mai 2019
    Lokomotiven der NHRR, Mai 2019
  • Kessel- und Personenwagen, Juni 2014
    Kessel- und Personenwagen, Juni 2014

Aktuell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die New Hope Railroad steht auf solider Basis und verzeichnet wegen ihrer Nähe zum Großraum Philadelphia jährlich Tausende von Besuchern. Es steht eine funktionsfähige Dampflokomotive, die ALCo 2-8-0 Nr. 40, für Ausflugszüge mit historischen Personenwagen zur Verfügung. Drei weitere Dampflokomotiven warten auf die Aufarbeitung.

Darüber hinaus verfügt die Gesellschaft über Diesellokomotiven, die regelmäßig im Reise- und Güterzugdienst eingesetzt sind. Die meisten Fahrzeuge tragen die kastanienbraune und schwarze Lackierung des Unternehmens. Die Züge beginnen in New Hope am Delaware River und verkehren durch das Bucks County mit dem 1891 erbauten Bahnhof Witch’s Hat und dem Freight House (Güterschuppen, heute Geschenkladen). Besonders während der Sommersaison werden unterschiedliche Züge angeboten.[3]

  • Traditional Excursion – Zugfahrt von New Hope nach Lahaska.
  • Wine & Tapas Train – Wein-/Tapas-Zug
  • Grapevine Express – Wein-/Käse-Zug, von Mai bis September und im Oktober und November
  • Halloween and Trick or Treat Train – Halloween-Zug
  • Foliage Trains – Herbstzug nach Buckingham
  • North Pole Express – mit Weihnachtsmann und Süßigkeiten

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebs-Nr. Hersteller Achsfolge/Modell Seriennummer Baujahr Bemerkung Bild
Dampflokomotiven
9 American Locomotive Company 0-6-0 70402 10.1942 Ehem. Virginia Blue Ridge Railway Nr. 9, wartet auf Aufarbeitung.
40 2-8-0 Consolidation 58824 11.1925 Ehem. Lancaster and Chester Railroad Nr. 40, in Betrieb.
1533 Montreal Locomotive Works 4-6-0 49878 1911 Ehem. Canadian National Railway Nr. 264/1323/1533, wartet auf Aufarbeitung.
3028 American Locomotive Company 4-8-4 Northern 74383 1946 Ehem. National Railway of Mexico Nr. 3028, wartet auf Aufarbeitung.

Diesellokomotiven
57 American Locomotive Company RS-1 76216 12.1948 Ehem. Washington Terminal Company Nr. 57, Black River and Western Railroad Nr. 57.
401 GE Transportation Systems U30B 36431 11.1967 New York Central Railroad Nr. 2880, ehem. Conrail Nr. 2880.
2198 Electro-Motive Diesel GP30 28158 5.1963 Ehem. Pennsylvania Railroad Nr. 2250, ehem. Penn Central Transportation Nr. 2198, ehem. Conrail Nr. 2198.
5315 Electro-Motive Diesel SD40-2W A3844 5.1963 Ehem. Pennsylvania Northeastern Railroad, ehem. Canadian National Railway Nr. 5315.
5577 Electro-Motive Diesel SD40-2 A2576 2.1972 Ehem. Canadian Pacific Railroad Nr. 5577.
5834 GE Transportation Systems B36-7 44837 2.1985 Ehem. Seaboard System Railroad Nr. 5834, ehem. CSX Transportation Nr. 5834.
5843 44846 3.1985 Ehem. Seaboard System Railroad Nr. 5843, ehem. CSX Transportation Nr. 5843.
8218 Electro-Motive Diesel GP9u A1134 11.1988 Ehem. Canadian Pacific Railroad 8218/8678.
[4]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: New Hope Railroad – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Website der New Hope Railroad

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ New Hope Railroad, auf openrailwaymap.org. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.
  2. ↑ New Hope Railroad, auf american-rails.com. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.
  3. ↑ Choose your Railroad Adventure, auf newhoperailroad.com. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.
  4. ↑ New Hope & Ivyland, auf thedieselshop.us. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.

Koordinaten: 40° 21′ 55″ N, 74° 57′ 13″ W

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=New_Hope_Railroad&oldid=243625834“