Niederweserbahn

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Niederweserbahn
Kursbuchstrecke (DB):215m (1944)
Streckenlänge:38,4 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Legende
 von Bremen-Vegesack
0,0 Farge-Klb bzw. -Ost
Bremen-Farge (der FVE)
2,5 Rekum
Marinebahn
Landesgrenze Bremen–Niedersachsen
3,8 Neuenkirchen
6,0 Rade
10,0 Wurthfleth-Aschwarden
12,2 Rechtebe
14,4 Wersabe
15,3 Offenwarden
17,8 Sandstedt
20,4 Rechtenfleth
24,4 Neuenlande
26,2 Büttel
28,2 Holte-Speckje
30,6 Stotel
31,6 Nesse
34,1 Welle
35,1 Welle-Lanhausen
Landesgrenze Niedersachsen-Bremen
36,4 Wulsdorf Hp (Bremerhaven-Wulsdorf West)
38,4 Wulsdorf Klb (Bremerhaven-Wulsdorf Süd)

Die Niederweserbahn war eine normalspurige Kleinbahnstrecke, die in ihrer ursprünglichen Länge von 38,4 km am rechten Ufer der unteren Weser – der Landschaft Osterstade – den Kleinbahnhof Farge im Kreis Blumenthal mit dem Kleinbahnhof Wulsdorf (an der Bahnstrecke Bremen – Bremerhaven) im Kreis Geestemünde verband.

Geschichte

Die Kleinbahn Farge-Wulsdorf GmbH wurde vom Staat Preußen, der Provinz Hannover, dem Kreis Blumenthal, der Stadt Bremerhaven und einigen weiteren Gemeinden gegründet. Sie eröffnete am 2. August 1911 die Strecke von Wulsdorf zunächst bis Stotel und verlängerte sie am 5. September 1911 bis Farge. Die Strecke lag in der preußischen Provinz Hannover, abgesehen von 1,5 km auf oldenburgischem Gebiet, während beide damaligen Endpunkte heute zum Land Bremen gehören. In Farge bestand Anschluss an die Bahnstrecke Bremen-Farge–Bremen-Vegesack der Farge-Vegesacker Eisenbahn.

Den Betrieb führte ab 1923 das Landeskleinbahnamt Hannover, das 1940 in Landeseisenbahnamt und 1947 in Niedersächsisches Landeseisenbahnamt (NLEA) umbenannt wurde. Nach seiner Auflösung 1959 traten die Osthannoverschen Eisenbahnen AG an seine Stelle. Die örtliche Betriebsleitung befand sich in Wulsdorf.

Die in die Bahn gesetzten Erwartungen erfüllten sich nicht. Der Personenverkehr wurde bereits im Sommer 1920 eingestellt, allerdings Mitte der 1920er Jahre wieder aufgenommen.[1] Am 5. Juni 1931 kam er wieder zum Erliegen und wurde durch eine 46 km lange bahneigene Buslinie Geestemünde – Wesermünde – Farge ersetzt. Am 1. September 1938 wurde auch der Güterverkehr südlich von Sandstedt eingestellt. Die Strecke von Sandstedt nach Farge wurde abgebaut. Nur nördlich von Farge blieben einige Kilometer Gleis befahrbar und wurden im Dienste der Wehrmacht, später auch der Bundeswehr, als Anschlussbahn an die Bahnstrecke Bremen-Farge–Bremen-Vegesack benutzt.

Fahrplan 1944

Auf dem nördlichen Streckenteil von Wulsdorf bis Sandstedt (21 km) blieb der Güterverkehr bestehen. Während des Zweiten Weltkrieges kehrte wegen Beschlagnahmung der Busse und Treibstoffmangel ab 6. Juli 1943 auch der Personenverkehr wieder auf die Schiene zurück. Der Bahnverkehr wurde am 15. April 1945 eingestellt und am 1. Juli 1945 wieder aufgenommen.[1]

Am 5. November 1946 wurden die Züge von und bis Bremerhaven Hauptbahnhof durchgebunden. Zunächst stiegen die Fahrgastzahlen schnell an, und 1947 hatte die Kleinbahn wieder 35 Beschäftigte.[2] Die Kleinbahn Farge-Wulsdorf GmbH benannte sich am 21. Januar 1949 in Niederweserbahn GmbH um, da der Firmenname nicht mehr zur Streckenführung passte. Sandstedt wurde zum Betriebsmittelpunkt der Niederweserbahn, ein Lokschuppen für die Dampflok und die Triebwagen wurde errichtet.[2]

Die Fahrgastzahlen und das Güteraufkommen sanken stetig. „Die Bahn hat mit dem Schottertransport für den Straßenbau ihr eigenes Grab geschaufelt“, berichtete ein Angestellter aus der Bahnverwaltung 1960.[2] Die Personen- und Güterbeförderung zwischen Sandstedt und Bremerhaven fand bis zum 26. September 1964 statt, dann wurde auch dieser Abschnitt abgebrochen. Die Gesellschaft bestand wegen des Busverkehrs noch bis zum 13. Juni 1981.

Fahrzeuge

Waggon der ersten Ausstattungsserie

Die Kleinbahn verfügte über einen umfangreichen Fahrzeugpark. In den ersten Jahren bestand dieser zunächst aus vier dreiachsigen Dampflokomotiven. Zwei waren fabrikneu von der Hanomag geliefert worden, zwei bei Henschel & Sohn gebaute Loks wurden von der Westfälischen Landes-Eisenbahn erworben. Außerdem waren 1911 neun Personenwagen, zwei Post-/Gepäckwagen und zehn Güterwagen vorhanden. Später kamen auch Verbrennungskraft-Lokomotiven und Triebwagen hinzu. 1949 wurde ein gebrauchter Triebwagen Typ Mosel erworben, 1965 an die Osthannoverschen Eisenbahnen weiterverkauft.

Die 1916 gebaute Lok 1703 von Deutz war im Technik- und Verkehrsmuseum Stade, das im November 2012 geschlossen wurde. Der Wagenkasten eines nun als Gartenlaube genutzten Personenwagens (ehemals N.W.B. Nr. 724) befindet sich nur unweit des ehemaligen Betriebsgeländes in Bremerhaven-Wulsdorf auf Privatgelände.

Außerdem erhalten geblieben sind der gedeckte Güterwagen G 101 und der offene Güterwagen O 052. Beide Fahrzeuge stammen aus der Erstausstattung der Bahn und wechselten nach der Stilllegung zur Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn (BOE) – der G 101 wurde hier als G 56 geführt. Mit Fusion zwischen der Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn und der Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn (WZTE) im Jahre 1981, gingen beide Wagen in den Fahrzeugbestand der neu gegründeten Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb) über. 1999 wurden die Wagen an die Kleinbahn Wathlingen-Ehlershausen e.V.[3] verschenkt, die sie bis 2010 bewahrte. Der G 101 ging an Privat zur Nutzung auf der Museumseisenbahn Friesoythe-Cloppenburg e.V., der O 052 kehrte zurück zur evb und wurde als Denkmal am Worpsweder Bahnhof aufgestellt.

Trasse der Niederweserbahn

Trasse vor Wulsdorf
Radweg auf der Kleinbahntrasse südlich von Bremerhaven
Kleinbahnweg an der Stelle des Haltepunktes Wulsdorf

Die Trasse der Niederweserbahn ist mancherorts noch zu erkennen. Entlang der ehemaligen B 6 südlich von Bremerhaven ist auf der Trasse ein Radweg gebaut. In Bremerhaven erinnert der Kleinbahnweg durch Wulsdorf bis zum Bahnhof Wulsdorf noch an die Niederweserbahn.

Literatur

  • Ingrid und Werner Schütte: Die Niederweserbahn. Verlag Uhle und Kleimann, Lübbecke 1984, ISBN 3-922657-37-0
  • Gerd Wolff: Deutsche Klein und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, S. 53–71.
  • Wilhelm Stölting: Die Geschichte der Niederweserbahn. Die ehemalige Kleinbahn Farge-Wulsdorf im Dienste wirtschaftlicher Erschließung. in: Jahrbuch der Männer vom Morgenstern 61, 1982. S. 341–376.
  • Artikelserie in der Nordsee-Zeitung (Bremerhaven) ab 2. August 2006 zum 95-jährigen Jubiläum der ersten Fahrt.

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ a b Die Niederweserbahn private Website
  2. ↑ a b c Ein glückloses Bahnprojekt Weser-Kurier 21. September 2011
  3. ↑ Kleinbahn Wathlingen-Ehlershausen e.V.
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