U-Boot-Klasse 214

S-120 Papanikolis bei HDW
Klassendetails
Herkunftsland	Deutschland
U-Boot-Typ	Konventionelles Jagd-U-Boot
Bauzeit	Seit 2003
Anzahl Einheiten	SK: 3 in Dienst / 6 bestellt GR 1 fertiggestellt / 3 im Bau TR: 6 geplant P: 2 in der Erprobung (Stand 02/2010)
Technische Daten
Länge	65 m
Breite	6,3 m
Tiefgang (aufgetaucht)	6 m
Höhe über Turm
Verdrängung	1700 t aufgetaucht 1930 t getaucht (GR) 1860 t getaucht (SK)
Antrieb	2 x Piller Ntb56.40-10 970 kW Ladegeneratoren 2 MTU 16 V 396 (6.24 MW)(GR) / 1 MTU 16 V 396 (3.12 MW)(SK) Dieselgeneratoren 2 HDW PEM (240 kW)(GR) / 9 HDW PEM (306 kW)(SK) Brennstoffzellen (306 kW) Siemens Permasyn-E-Maschine Fahrbatterie Hawker/Varta, Werk Hagen (Doppel-Etagenzellen)
Geschwindigkeit	12 kn aufgetaucht 20 kn getaucht
Tauchtiefe	mind. 400 m, Zerstörungstauchtiefe ca. 700 m.
Besatzung	27 (5 Offiziere + 22 Unteroffiziere/Mannschaften)
Bewaffnung	8 x 533-mm-Torpedorohre Täuschkörpersystem TAU2000 zur Torpedoabwehr
Ausrüstung	minimierte akustische, thermische und magnetische Signaturen integriertes Sonar und Waffenkontroll-System
Navigationsradar	Kombiniertes Puls und LPI Radar SPHINX-D (Thales Defence Deutschland GmbH Kiel)

Die U-Boote der Klasse 214 sind konventionelle Jagd-U-Boote mit außenluftunabhängigem Antriebssystem, die von der Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) entwickelt wurden. Die Boote werden seit 2001 von HDW sowie von Werften in Südkorea, Griechenland und der Türkei gebaut.

Die Klasse 214 gehen auf die U-Boote der U-Boot-Klasse 209 und U-Boot-Klasse 212 A zurück. Wie die Klasse 209, die seit 1960 gebaut werden, ist die Klasse 214 ausschließlich für den Export bestimmt. Bisher haben Griechenland vier, Südkorea neun, Portugal zwei und die Türkei sechs Einheiten bestellt.

Technik

Die Klasse 214 wurde mit einem außenluftunabhängigem, auf Brennstoffzellen basierendem Antriebssystem ähnlich dem der U-Boot-Klasse 212 A versehen. Die U-Boote der Klasse 212 A und 214 sind damit die leisesten konventionellen U-Boote der Welt. Dank des Antriebs sind Einsätze von mehreren Wochen unter Wasser möglich.

Nutzer

Griechenland

Der Vertrag zum Bau von drei Booten für die Griechische Marine wurde am 15. Februar 2000 unterzeichnet, ein viertes Boot wurde 2002 geordert.

Das erste Boot wurde am 22. April 2004 auf der HDW auf den Namen Papanikolis getauft. Die restlichen drei Boote sollen bei der Hellenic Shipyards in Skaramagas gebaut werden.

Im Dezember 2006 wurde bekannt, dass die Papanikolis mit technischen Problemen zu kämpfen hatte. Nach dem Bericht hatte das Boot massive Probleme mit Kavitation, Überhitzung der Brennstoffzelle und starkem Rollen bei Überwasserfahrt. Es wurde weiterhin berichtet, dass die Griechische Marine das Boot nicht abnahm und auch weitere Probleme mit der Brennstoffzelle, Vibrieren des Periskops, Seewasserlecks im Hydrauliksystem sowie Probleme mit dem Sonar reklamierte.

Im März 2008 wurde bekannt, dass Griechenland den deutschen Entwicklern von HDW beinahe 500 Millionen Euro aus dem Bau der vier Boote schuldet. HDW erklärte alle Probleme der Papanikolis behoben zu haben und beklagte, dass Griechenland sich nur deshalb weigere das Boot abzunehmen, um den Preis zu drücken.

Im Oktober 2008 wurde die Papanikolis getestet und festgestellt, dass alle Probleme behoben wurden. Obwohl ein entsprechendes Zertifikat von der Güteprüfstelle der Bundeswehr ausgestellt wurde, weigerte sich die griechische Marine weiterhin, das Boot zu akzeptieren und in Dienst zu stellen. Daher hat HDW die Lieferverträge schließlich im September 2009 gekündigt.

Das zweite Boot, die Pipinos lief im Februar 2007 vom Stapel.

Im Frühjahr 2010 wurden die Differenzen beigelegt. Papanikolis und die übrigen drei Boote wurden von der griechischen Marine doch übernommen und in Dienst gestellt. Zusätzlich bestellte man zwei weitere U-Boote der Klasse um die abgebrochene Modernisierung der Klasse 209 auszugleichen. Somit sollen insgesamt sechs U214 von Griechenland angeschafft werden. Die Papanikolis ist im November 2010 durch eine griechische Besatzung von Kiel nach Griechenland überführt worden.

Am 5. Februar 2011 wurde bekannt, dass die Münchner Staatsanwaltschaft wegen des U-214 Geschäfts zwischen Griechenland und Deutschland gegen die Manager von HDW-Vertriebspartner Ferrostaal AG ermitteln. Es besteht der Verdacht auf Untreue und Bestechung. Es sollen rund 55 Millionen € in fragwürdige Kanäle geflossen sein.

Portugal

NRP Tridente

Portugal bestellte 2004 zwei U-Boote des Typs U-209PN, bei denen es sich de facto um den Typ U-214 handelt. Die irreführende Bezeichnung basiert darauf, das in einer frühen Phase der Ausschreibung ein U-209/1500 Entwurf angeboten wurde, aber später auf den U-214 Entwurf geändert wurde.

Zwei Einheiten mit den Namen NPR Tridente und NPR Arpão wurden in Kiel von der Howaldtswerke-Deutsche Werft gebaut. Beide Boote sind inzwischen an die portugiesische Marine übergeben und in Dienst gestellt worden.

Südkorea

Südkoreanisches Boot Son Won-il (SSK 072)

Südkorea, das drei U-Boote des Typs U-214 bestellt hat, ist mit der Son Won-il der erste aktive Nutzer des Typs U-214. Die Son Won-il wurde am 27. Dezember 2007 von Südkorea in den aktiven Dienst übernommen. Die Boote werden bei Hyundai Heavy Industries gebaut. Am 8. Januar 2009 wurde bekannt, dass Verträge für sechs weitere U-Boote unterzeichnet wurden.

Türkei

Am 22. Juli 2008 wurden von der Türkei sechs U-Boote des modifizierten Typs U-214TN erworben. Die U-Boote sollen in der Türkei gebaut werden, das erste soll 2015 in Dienst gehen.

Interessenten

Pakistan

Auch Pakistan interessierte sich für U-Boote der Klasse 214. Das Land beabsichtigte, drei Boote zu kaufen und im eigenen Land fertig zu stellen. Die Lieferung ist nicht unumstritten, da Pakistan Atommacht ist und nie dem Atomwaffensperrvertrag beigetreten ist. Zudem gab es Vorbehalte aufgrund der innenpolitischen Situation sowie bzgl. des Umstandes, dass eine Abschussplattform auf See für Marschflugkörper des Typs Hatf VII Babur gesucht wurde. Am 20. Juli 2009 wurde bekannt, dass Pakistan die beabsichtigte Bestellung zugunsten eines Angebotes aus Frankreich aufgegeben hat.

Australien

Im Jahr 2011 wurde der Öffentlichkeit bekannt, dass Australien die U-Boot-Klasse 214 in die engere Wahl bei der beabsichtigten Modernisierung der eigenen U-Boot-Flotte gezogen hat. Mitbewerber um den Großauftrag sind neben den Howaldtswerken-Deutsche Werft in Kiel die Staatswerften DCNS aus Frankreich und Navantia aus Spanien.

Boote

Land	Typ	Kennung	Name	Kiellegung	Stapellauf	Indienststellung	Bauwerft
Griechenland Griechenland	U-214	S 120	Papanikolis	27. Februar 2001	April 2004	2. November 2010	Howaldtswerke-Deutsche Werft
	U-214	S 121	Pipinos	Februar 2003	November 2006		Hellenic Shipyards S.A.
	U-214	S 122	Matrozos	Februar 2004	November 2007		Hellenic Shipyards S.A.
	U-214	S 123	Katsonis	2005	2007		Hellenic Shipyards S.A.
	U-214	S 124	"?"				Hellenic Shipyards S.A.
	U-214	S 125	"?"				Hellenic Shipyards S.A.
Portugal Portugal	U-209PN	S 167	Tridente	7. März 2005	15. Juli 2008	8. September 2010	Howaldtswerke-Deutsche Werft
	U-209PN	S 168	Arpão	15. April 2007	18. Juni 2009	bis 2011 Erprobung	Howaldtswerke-Deutsche Werft
Korea Sud Südkorea	U-214	SS 072	Son Won-il	Oktober 2002	9. Juni 2006	27. Dezember 2007	Hyundai Heavy Industries
	U-214	SS 073	Jung Ji	2004	13. Juni 2007	2. Dezember 2008	Hyundai Heavy Industries
	U-214	SS 075	An Jung-geun		4. Juni 2008	30. November 2009	Hyundai Heavy Industries
	U-214	SS 076			2009		Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
	U-214	SS 077			2010
	U-214	SS 078			2011
	U-214	SS 079			2012
	U-214	SS 079			2013
	U-214	SS 080			2014
Turkei Türkei	U-214TN						Gölcük Naval Shipyard
	U-214TN						Gölcük Naval Shipyard
	U-214TN						Gölcük Naval Shipyard
	U-214TN						Gölcük Naval Shipyard
	U-214TN						Gölcük Naval Shipyard
	U-214TN						Gölcük Naval Shipyard

Siehe auch

• Liste der U-Boot-Klassen

Weblinks

 Commons: U-Boot-Klasse 214 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien