„Benutzer:Mef.ellingen/Baustelle Übersetzungswerkstatt“ – Versionsunterschied

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Versionsgeschichte interaktiv durchsuchen
← Zum vorherigen VersionsunterschiedZum nächsten Versionsunterschied →
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
VisuellWikitext
AZ: Der Seiteninhalt wurde durch einen anderen Text ersetzt.
Keine Bearbeitungszusammenfassung
Zeile 1: Zeile 1:
{| class="wikitable float-right" }
{{BS-header|Standseilbahn Zaliakalnio}}
{{BS-daten
| STRECKENNR=
| LÄNGE= 0,142
| SPURWEITE= 1200
| STRECKENKLASSE=
| STROMG=
| STROMW=
| STROMD=
| ZAHNSTANGE=
| NEIGUNGA=
| NEIGUNG=259
| RADIUS=
| V-MAX=
| ZWEIGLEISIG=
| BILDPFAD_KARTE=
| PIXEL_KARTE=
| TEXT_KARTE=
|BILDPFAD_FOTO=Zaliakalnio funikulierius 2006-06-17.jpg
|PIXEL_FOTO=250 px
|TEXT_FOTO=Standseilbahn Zaliakalnio
}}
{{BS-header-Beleg|}}
{{BS-table}}
{{BS3|exSTRrg|exABZrf||||Strecke ab 1913}}
|}
|}
{{Coordinate|54|54|07|N|23|55|05|E|type:landmark|display=title}}

Bahnhof | Unternehmen UAB = Kaunas Aufzüge " | Open = [[ 1931 ] ] m.

'' ' Zaliakalnio Standseilbahn ''' (oder '''' ' Zaliakalnio Lift ''''' ) - eine der beiden [ [ Kaunas | Kaunas ]] [[ Lift | hebt ] ] , die erste in der Stadt und [ [ Litauen | Litauen ] ] , eine der ältesten Betriebs Skilifte [ [Europa | Europa ] ] , verläuft von [ [ 1931 ] ] m.

== Technische Daten ==
Aufzüge einzigen Spur mit zwei Wagen , Bypass Mitte der Straße . Stahlschienen , 1200 mm breit, kaufen [ [ Deutschland | Deutsch ] ] . 142 m lange Strecke Neigungswinkel von 25,9 % . Güterwagen aus Holz, Dielenplatte kann 36 Passagiere aufnehmen , bewegt 2 m / s . Die Fahrt dauert 1 min 38 s .

Die obere Station ist mit einem Keller ausgestattet. Es ist mit einem Hebemechanismen auf die verschiedenen Accessoires ausgestattet. Sofern eine zuverlässige Sicherheitssystem Aufzug , Autos mit einer speziellen automatischen Bremse, die Bruch des Seils verhindert Wagen rollen .

== Geschichte ==
In der dritten Dekade des letzten Jahrhunderts [[Žaliakalnis]] stark erweitert siedelt viele der Unterstadt arbeitenden Bürger. Die Bewohner der Stadt begann, Vorstands Anwendungen den Zugriff auf den unteren Teil der Stadt zu verbessern schreiben.

1927 m. Kaunas Bürgermeister [[John Vileišis]] in Übereinstimmung mit der Eisenbahnverwaltung eingetragen. Die ursprüngliche Idee war es, die Kommunikation zwischen dem Zentrum und Zaliakalnio verbessern - build [[Schmalspurbahn]] Bürgermeister wollte die bauen [[Palemonas|Palemono]] in [[Vilijampolė|Vilijampolė]] durch Zaliakalnio . Eisenbahnverwaltung kritisiert die Idee , vor allem wegen der hohen Kosten und der Bürgermeister bot eine weitere beliebte städtische Transportlösung - installieren elektrische [[Straßenbahn]] Doch der Rat der Stadt war damit nicht einverstanden und nahm die endgültige Entscheidung, ein Lift von der Landebahn auf der Morgenröte g Berg zu bauen. (Jetzt [ [ Vlad Putvinskis | Vlado Putvinskio .]] g).

Mögliche zukünftige Aufzug Passagierströme zu bewerten, 1930 m. Sommervermietung[ [ Arbeitslose | Arbeitslosen ] ] zählen, immer auf der Treppe auf und ab. Für den Bau des Aufzugs war Korrespondenz mit [ [Österreich | österreichische ] ] , Deutsch [ [Schweiz | Schweizer ] ] Unternehmen. Gewann die Ausschreibung und der Vertrag für die Lieferung , Beratung und andere Hilfeprojekt mit der Gemeinde unterzeichneten eine deutsche Firma Curt Rudolph die [ [ Dresden | Dresden .]] <ref> http://www.musupaveldas.lt/lt/misc/object?id=20584 </ ref> Die Besitzer eingelöst Hang Land für den Bau und den Betrieb des Aufzugs erforderlich. Seit 1930. Oktober . bis 1931 auf . Frühling Bauaufzug arbeitete jeden Tag von 8 bis 19 Arbeiter. Bau kümmerte sich um den Präsidenten [[Antanas Smetona]] und dann auf - Bürgermeister [ [ J. Vokietaitis .]]

Im Jahr 1931 . 5. August d . Zaliakalnio Standseilbahn offiziell eröffnet und 8. August ]d . begann sich zu bewegen, und alle Freiwilligen. <ref>Žilvinė Petrauskaitė . Geburtstag Toast Zaliakalnio Standseilbahn / / [ [ Kaunas Tag ] ] 2006 . 5. August . , Seite 14 . [ Http :/ / kauno.diena.lt/dienrastis/kita/gimtadienio-tostas-zaliakalnio-funikulieriui-39798 ] </ref> Der erste Pkw mit einem ausgestattet. Zweitens, mit Schotter wurde entwickelt, Gegengewichte geladen. Doch plötzlich jeder den Hügel bekommen wurde sehr populär , und das gleiche Herbst, und beschlossen, eine zweite Personenwagen zu machen. Diese Arbeit gewann den Wettbewerb durch [ [ amerikanischen Litauen | litauisch- amerikanische ] ] AMLIT Handelsunternehmen , die einen großen Automobilherstellung , Handel und Verkehr Erfahrung. In dem zweiten Wagen , nach ein paar Monaten , die Sicherheit der Passagiere in den unteren Anschlag dort Schutz Trail gebaut Möbel.

[[Datei:Standseilbahn railway.jpg Kaunas|thumb|Kabine]]
[ [ 1935 ] ] - [[ 1937 ] ] m. wieder heben rekonstruiert. Passagiere gestartet, um die napoleonischen Dobkevičiaus größeren Design neuer Autos zu erhöhen. Chassis bestellt und von der Schweizer Firma " T. hergestellt Bell. Zur gleichen Zeit , geringere Personenbahnhof gebaut vergießen.

Dann wird der Ticketpreis : 10 Cent und 5 Cent - Schülerinnen und Schüler nach einer Vier-Jahres- Festpreis durch den Abstieg von der Berg reduziert - 5 ct. Aufgrund ihrer Rechte an einem freien oder ermäßigten Satz gekämpft [ [ Hauptquartier ] ] , Feuerwehr [[ Polizei ] ] städtischen Beamten . Letztere erhielten keine Anreize .

Zaliakalnio Expansion, die zunehmende Zahl der Bevölkerung , die Schaffung Einrichtungen des Gesundheitswesens , der Industrie , Lift hat sich zu einem bedeutenden und beliebtes Verkehrsmittel , und die Besucher der Stadt - und Anziehung. Im Jahr 1937 . seine Dienste wurden von 1.406.999 Passagiere , [ [ 1938] ] m verwendet . - 1988592 [ [ 1939 ] ] m. - . 2291477 <ref> Kaunas City-Management und die wichtigsten Zukunfts Arbeit / / Arbeit , 1940. 9. Juni . , Seite 3 . </ref > [ [ World War II | Zweiten Weltkrieg ] ] [ Http :/ / www.epaveldas.lt/vbspi/biRecord.do?biExemplarId=117265 ] während der Standseilbahn Zaliakalnio unversehrt und weiter zu funktionieren.

Während der sowjetischen Zaliakalnio Standseilbahn , wie [ [ Aleksoto Lift | Ozean ] ] von [ [ Autrolis | Trolleybus Park .]] Auf-und Unterkosten1 Kopeke . 1970 m. transportiert vor allem Passagiere - mehr als 5 Millionen . [ [ 1986 ] ] m. Die komplexen Reparaturen. Die obere Station gebaut Fahrgastbahnsteigen , die untere reißen alte Gebäude, ausgestattet Square, errichtet [ [ Bronius Zalensas | Broniaus Zalensas ] ] Skulptur "Mädchen mit einer kleinen Pfeife. <ref> Vidmantas Kiausas . Was er Zaliakalnio und Nemunas Standseilbahn ? / / Neman , 2005. 13. April . [ Http :/ / test.svs.lt / ? Nemunas , Anzahl ( 30) Artikel (262) ] </ref>

Von der [ [ 1992 ] ] auf . Zaliakalnio Standseilbahn von [ [ EBSW ] ] durch Zyklon gesteuert , gab es intermittierend. <ref> Dainoras Luke . Zaliakalnio Standseilbahn gescheitert Auktion / / Kaunas Day , 2002. 11. September . [ Http :/ / kauno.diena.lt/dienrastis/kita/zaliakalnio-funikulierius-atsidure-aukcione-1952 ] < / ref > [ [ 2003 ] ] m. März . Auktionshaus gekauft " Kaunas Aufzüge. Die Gastgeber authentisch restauriert 1931. Öffnen Sie den Aufzug Bild . Während der Rekonstruktion , Festhebemechanismus, Titeln , Autos, Parkbeleuchtung .

Trolly klingt speziell Aufzug Komponist [[Giedrius Kuprevičius|Giedrius Kuprevičius]] Musik. Passagiere begrüßte die Zwischenkriegs litauischen Stil Uniformierte . 2004 m. 15. September d . Kaunas Foto Days während Zaliakalnio heben Bergstation geöffnet photography Galerie F ( Mindaugas Kavanagh ) wird jeden Monat Belichtung ersetzt.

Heritage Objekt ====
[[Datei:Zaliakalnio funikulierius.JPG|thumb|Zaliakalnio Standseilbahn auf der Morgenröte g . 6]]
Zaliakalnio Standseilbahn ist die erste derartige Anlage in Litauen. 1996 m. 30. November d . in den republikanischen Werten der kulturellen Schätze der historischen , technologischen und architektonischen Wert veröffentlicht. [ [ 1997 ] ] m. [ [ 24. Oktober ] ] d . in der Liste der Kulturdenkmäler aufgenommen . <ref> http://kvr.kpd.lt/heritage/Pages/KVRDetail.aspx?lang=lt&MC=16773 </ref >2003 m. 9. Oktober d . Litauische Regierung erklärte ein Kulturdenkmal. <ref> http://www3.lrs.lt/pls/inter3/dokpaieska.showdoc_l?p_id=219336 </ref>

Im Jahr 2004 .16. Oktober d . veröffentlicht Lift für [ [ Mail-Zeichen ] ] ( dail. Giedre Luzinienė ) <ref> http://www.post.lt/katalogas/item_details.php3?item_id=902&parent_id=161 </ref> . Litauen Mail im Umlauf durch die beiden Briefmarkenserie "Technische Denkmäler. Kaunas Seilbahnen. Beide Marken veröffentlicht 600 000 Exemplare , 1 und 1,3 Litas nominalo<ref>[http://kauno.diena.lt/dienrastis/kita/kauno-funikulieriai-pavaizduoti-pasto-zenkluose-22836 Kaunas Seilbahnen auf Briefmarken dargestellt ] </ref> .

Zaliakalnio Seilbahnstation funktionalistischen Stil der Gebäude sind alt und ein integraler Bestandteil der Kaunas Stadtzentrum , [ [ Auferstehungskirche | Kirche der Auferstehung ] ] und gehen zu ihr architektonisches Ensemble . Es ist zu einem Bindeglied zwischen [ [ Liberty Avenue | Liberty Avenue ] ] mit diesem Tempel. Aufzüge, bieten authentische Informationen über den aktuellen Stand der Technik und Architektur . Durchschnittliche tägliche Lkw- Einsatz von 400 bis 600 Passagiere.

Geležinkelio stotis | Įmonė = UAB „Kauno liftai“ | Atidaryta = [[1931]] m.

'''Žaliakalnio funikulierius''' (arba '''''Žaliakalnio keltuvas''''') – vienas iš dviejų [[Kaunas|Kauno]] [[keltuvas|keltuvų]], pirmasis mieste ir [[Lietuva|Lietuvoje]], vienas seniausių veikiančių keltuvų [[Europa|Europoje]], veikia nuo [[1931]] m.

== Techniniai duomenys ==
Keltuvas vienkelis su 2 vagonais, prasilenkiančiais kelio viduryje. Bėgiai plieniniai, 1200 mm pločio, pirkti [[Vokietija|Vokietijoje]]. 142 m ilgio trasos pasvirimo kampas 25,9 %. Vagonai mediniai, apkalti skarda, talpina 36 keleivius, juda 2 m/s greičiu. Kelionė trunka 1 min 38 s.

Viršutinė stotelė įrengta su rūsiu. Jame sumontuoti keltuvo mechanizmai, saugomi įvairūs reikmenys. Numatytos patikimos keltuvo apsaugos sistemos: vagonai turi specialius automatinius stabdžius, kurie, trūkus lynui, neleidžia vagonams riedėti žemyn.

== Istorija ==
Trečiajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje [[Žaliakalnis]] smarkiai plėtėsi, apsigyveno daug žemutinėje miesto dalyje dirbančių miestiečių. Gyventojai miesto valdybai ėmė rašyti prašymus pagerinti susisiekimą su žemutine miesto dalimi.

[[1927]] m. Kauno burmistras [[Jonas Vileišis]] pradėjo susirašinėjimą su Geležinkelių valdyba. Pirminė idėja buvo pagerinti susisiekimą tarp Centro ir Žaliakalnio – nutiesti [[siaurasis geležinkelis|siaurąjį geležinkelį]]. Burmistras pageidavęs jį tiesti iš [[Palemonas|Palemono]] į [[Vilijampolė|Vilijampolę]] per Žaliakalnį. Geležinkelių valdyba sukritikavo šią idėją, pirmiausiai dėl jos brangumo, ir burmistrui pasiūlė kitą populiarų miesto transporto sprendimą – įrengti elektrinį [[tramvajus|tramvajų]]. Tačiau miesto valdyba tam nepritarė ir priėmė galutinį sprendimą statyti keltuvą iš Aušros tako į Kalnų g. (dab. [[Vladas Putvinskis|Vlado Putvinskio]] g.).

Potencialiems būsimojo keltuvo keleivių srautams įvertinti [[1930]] m. vasarą nusamdyti [[bedarbis|bedarbiai]] skaičiuoti lipančius laiptais aukštyn ir žemyn. Dėl keltuvo statybos buvo susirašinėjama su [[Austrija|Austrijos]], Vokietijos ir [[Šveicarija|Šveicarijos]] firmomis. Konkursą laimėjo ir sutartį dėl tiekimo, konsultacijų ir kitokios pagalbos projektui įgyvendinti su savivaldybe pasirašė vokiečių firma „Curt Rudolph“ iš [[Drezdenas|Drezdeno]]. <ref>http://www.musupaveldas.lt/lt/misc/object?id=20584</ref> Iš savininkų išpirkta šlaito žemė, reikalinga keltuvui statyti ir eksploatuoti. Nuo 1930 m. spalio mėn. iki [[1931]] m. pavasario statant keltuvą kasdien dirbo nuo 8 iki 19 darbininkų. Statyba rūpinosi prezidentas [[Antanas Smetona]] ir tuometinis burmistras [[Juozas Vokietaitis]].

1931 m. [[rugpjūčio 5]] d. Žaliakalnio funikulierius oficialiai atidarytas, o [[rugpjūčio 8]] d. pradėta kilnoti ir visus norinčiuosius. <ref>Žilvinė Petrauskaitė. Gimtadienio tostas Žaliakalnio funikulieriui // [[Kauno diena]], 2006 m. rugpjūčio 5 d., 14 psl. [http://kauno.diena.lt/dienrastis/kita/gimtadienio-tostas-zaliakalnio-funikulieriui-39798]</ref> Iš pradžių keleiviams įrengtas vienas vagonas. Antrasis, prikrautas akmenų balasto, buvo skirtas atsvarai. Tačiau, netikėtai visiems, keltis į kalną tapo labai populiaru, tad tą patį rudenį nusprendžiama ir antrąjį vagoną paversti keleiviniu. Šį darbą, laimėjusi konkursą, atliko [[Amerikos lietuviai|Amerikos lietuvių]] prekybos bendrovė AMLIT, turėjusi didelę automobilių gamybos, prekybos ir transporto paslaugų patirtį. Be antrojo vagono, po kelių mėnesių keleivių saugumui apatinėje stotelėje atsirado apsauginė trasa, pastatyta pavėsinė.

[[Vaizdas:Kaunas Funicular railway.jpg|thumb|Keltuvo vagonas]]
[[1935]]–[[1937]] m. keltuvas vėl rekonstruotas. Keleivius imta kelti Napoleono Dobkevičiaus suprojektuotais naujais didesniais vagonais. Važiuoklės užsakytos ir pagamintos Šveicarijos firmoje „T. Bell“. Tuo pačiu metu pastatyta apatinė keleivių stotelės stoginė.

Tuometės bilietų kainos: 10 ct ir 5 ct – moksleiviams, po ketverių metų nustatytas sumažintas įkainis nusileidimui nuo kalno – 5 ct. Dėl savo teisių į nemokamą arba lengvatinį tarifą kovojo [[generalinis štabas]], gaisrininkai, [[policija]], savivaldybės tarnautojai. Pastarieji lengvatų negavo.

Plečiantis Žaliakalniui, gausėjant gyventojų, kuriantis gydymo įstaigoms, pramonės įmonėms, keltuvas tapo reikšminga ir populiaria transporto priemone, o miesto svečiams – ir atrakcija. 1937 m. jo paslaugomis pasinaudojo 1 406 999 keleiviai, [[1938]] m. – 1 988 592, [[1939]] m. – 2 291 477. <ref>Kauno miesto tvarkymas ir svarbiausi ateities darbai // Darbas, 1940 m. birželio 9 d., 3 psl. [http://www.epaveldas.lt/vbspi/biRecord.do?biExemplarId=117265]</ref> [[Antrasis pasaulinis karas|Antrojo pasaulinio karo]] metu Žaliakalnio funikulierius nenukentėjo ir toliau funkcionavo.

Sovietmečiu Žaliakalnio funikulierius, kaip ir [[Aleksoto keltuvas|Aleksoto]], priklausė [[Autrolis|Troleibusų parkui]]. Kėlimasis ir leidimasis kainavo 1 kapeiką. [[1970]] m. pervežta daugiausia keleivių – daugiau kaip 5 milijonai. [[1986]] m. atliktas kompleksinis remontas. Viršutinėje stotelėje pastatyti keleivių peronai, prie žemutinės nugriauti seni pastatai, įrengtas skveras, pastatyta skulptoriaus [[Bronius Zalensas|Broniaus Zalenso]] skulptūra „Mergaitė su dūdele“. <ref>Vidmantas Kiaušas. Koks jis, Žaliakalnio ir „Nemuno“ funikulierius? // Nemunas, 2005 m. balandžio 13 d. [http://test.svs.lt/?Nemunas;Number(30);Article(262);]</ref>

Nuo [[1992]] m. Žaliakalnio funikulierius priklausė [[EBSW]] valdomai įmonei „Ciklonas“, veikė su pertraukomis. <ref>Dainoras Lukas. Žaliakalnio funikulierius atsidūrė aukcione // Kauno diena, 2002 m. rugsėjo 11 d. [http://kauno.diena.lt/dienrastis/kita/zaliakalnio-funikulierius-atsidure-aukcione-1952]</ref> [[2003]] m. kovo mėn. objektą aukcione nupirko bendrovė „Kauno liftai“. Šeimininkai atkūrė autentišką 1931 m. atidaryto keltuvo vaizdą. Rekonstrukcijos metu sutvarkytas keltuvo mechanizmas, bėgiai, vagonai, aikštelių apšvietimas.

Vagonėliuose skamba specialiai keltuvui sukurta kompozitoriaus [[Giedrius Kuprevičius|Giedriaus Kuprevičiaus]] muzika. Keleivius pasitinka tarpukario Lietuvos stiliumi uniformuoti darbuotojai. [[2004]] m. [[rugsėjo 15]] d. Kauno fotografijos dienų metu, Žaliakalnio keltuvio viršutinėje stotelėje atidaryta fotografijos „F Galerija“ (vadovas Mindaugas Kavaliauskas), kiekvieną mėnesį keičiama ekspozicija.

== Paveldo objektas ==
[[Vaizdas:Žaliakalnio funikulierius.JPG|thumb|Žaliakalnio funikulierius viršuje, Aušros g. 6]]
Žaliakalnio funikulierius yra pirmas toks įrenginys Lietuvoje. [[1996]] m. [[lapkričio 30]] d. paskelbtas respublikinės reikšmės kultūros vertybe, turinčia istorinę, technologinę ir architektūrinę vertę. [[1997]] m. [[spalio 24]] d. įtrauktas į kultūros paminklų sąrašą. <ref>http://kvr.kpd.lt/heritage/Pages/KVRDetail.aspx?lang=lt&MC=16773</ref> [[2003]] m. [[spalio 9]] d. LR Vyriausybės nutarimu paskelbtas kultūros paminklu. <ref>http://www3.lrs.lt/pls/inter3/dokpaieska.showdoc_l?p_id=219336</ref>

2004 m. [[spalio 16]] d. išleistas keltuvui skirtas [[pašto ženklas]] (dail. Giedrė Luzinienė)<ref>http://www.post.lt/katalogas/item_details.php3?item_id=902&parent_id=161</ref>. Lietuvos paštas į apyvartą išleidžia dviejų pašto ženklų seriją „Technikos paminklai. Kauno funikulieriai“. Abu pašto ženklai išleisti 600 000 tiražu, 1 ir 1,3 lito nominalo<ref>[http://kauno.diena.lt/dienrastis/kita/kauno-funikulieriai-pavaizduoti-pasto-zenkluose-22836 Kauno funikulieriai pavaizduoti pašto ženkluose]</ref>.

Žaliakalnio funikulierius, funkcionalizmo stiliaus stočių pastatai yra sena ir neatsiejama Kauno miesto centro, [[Prisikėlimo bažnyčia|Prisikėlimo bažnyčios]] ir aikštės prieš ją architektūrinio ansamblio dalis. Jis tapo grandimi, jungiančia [[Laisvės alėja|Laisvės alėją]] su šia šventove. Keltuvas teikia autentišką informaciją apie to meto inžinerijos bei architektūros lygį. Vidutiniškai per dieną keltuvu naudojasi nuo 400 iki 600 keleivių.

== Taip pat skaitykite ==

* [[Aleksoto funikulierius]]
* [[Gedimino kalno funikulierius]]

== Šaltiniai ==
* [[Jonas Palys]]. Žaliakalnio funikulierius: šlovingos praeities pėdsakais. // „[[Kauno diena]]“, 2011-07-30, 30-31 p.

== Weblinks ==
* {{cite web|url=http://transit.parovoz.com/masstransit/index.php?ID=94|title=Žaliakalnio funikulierius|archiveurl=http://archive.is/F0Qfb|archivedate=2013-06-30}} (Nuotraukų galerija)
* [http://tv.delfi.lt/video/TyvI5B6S/?c=1 Funikulieriaus mašinistas: darbas, kurio nekeisčiau į kitą profesiją]

[[:Kategorija:Geležinkelių transportas Kaune]]
[[:Kategorija:Kauno statiniai]]
[[:Kategorija:Lietuvos funikulieriai]]




Version vom 11. Mai 2014, 19:58 Uhr

Standseilbahn Zaliakalnio
Standseilbahn Zaliakalnio
Standseilbahn Zaliakalnio
Streckenlänge:0,142 km
Spurweite:1200 mm
Maximale Neigung: 259 ‰
Betriebsstellen und Strecken
Legende
 Strecke ab 1913

Koordinaten fehlen! Hilf mit.unbenannte Parameter 1:54, 2:54, 3:07, 4:N usw.

Bahnhof | Unternehmen UAB = Kaunas Aufzüge " | Open = [[ 1931 ] ] m.

' Zaliakalnio Standseilbahn (oder ' ' Zaliakalnio Lift ) - eine der beiden [ [ Kaunas | Kaunas ]] [[Lift | hebt ] ] , die erste in der Stadt und [ [ Litauen | Litauen ] ] , eine der ältesten Betriebs Skilifte [ [Europa | Europa ] ] , verläuft von [ [ 1931 ] ] m.

Technische Daten

Aufzüge einzigen Spur mit zwei Wagen , Bypass Mitte der Straße . Stahlschienen , 1200 mm breit, kaufen [ [ Deutschland | Deutsch ] ] . 142 m lange Strecke Neigungswinkel von 25,9 % . Güterwagen aus Holz, Dielenplatte kann 36 Passagiere aufnehmen , bewegt 2 m / s . Die Fahrt dauert 1 min 38 s .

Die obere Station ist mit einem Keller ausgestattet. Es ist mit einem Hebemechanismen auf die verschiedenen Accessoires ausgestattet. Sofern eine zuverlässige Sicherheitssystem Aufzug , Autos mit einer speziellen automatischen Bremse, die Bruch des Seils verhindert Wagen rollen .

Geschichte

In der dritten Dekade des letzten Jahrhunderts Žaliakalnis stark erweitert siedelt viele der Unterstadt arbeitenden Bürger. Die Bewohner der Stadt begann, Vorstands Anwendungen den Zugriff auf den unteren Teil der Stadt zu verbessern schreiben.

1927 m. Kaunas Bürgermeister John Vileišis in Übereinstimmung mit der Eisenbahnverwaltung eingetragen. Die ursprüngliche Idee war es, die Kommunikation zwischen dem Zentrum und Zaliakalnio verbessern - build Schmalspurbahn Bürgermeister wollte die bauen Palemono in Vilijampolė durch Zaliakalnio . Eisenbahnverwaltung kritisiert die Idee , vor allem wegen der hohen Kosten und der Bürgermeister bot eine weitere beliebte städtische Transportlösung - installieren elektrische Straßenbahn Doch der Rat der Stadt war damit nicht einverstanden und nahm die endgültige Entscheidung, ein Lift von der Landebahn auf der Morgenröte g Berg zu bauen. (Jetzt [ [ Vlad Putvinskis | Vlado Putvinskio .]] g).

Mögliche zukünftige Aufzug Passagierströme zu bewerten, 1930 m. Sommervermietung[ [ Arbeitslose | Arbeitslosen ] ] zählen, immer auf der Treppe auf und ab. Für den Bau des Aufzugs war Korrespondenz mit [ [Österreich | österreichische ] ] , Deutsch [ [Schweiz | Schweizer ] ] Unternehmen. Gewann die Ausschreibung und der Vertrag für die Lieferung , Beratung und andere Hilfeprojekt mit der Gemeinde unterzeichneten eine deutsche Firma Curt Rudolph die [ [ Dresden | Dresden .]] Referenzfehler: Es fehlt ein schließendes </ref>. Der erste Pkw mit einem ausgestattet. Zweitens, mit Schotter wurde entwickelt, Gegengewichte geladen. Doch plötzlich jeder den Hügel bekommen wurde sehr populär , und das gleiche Herbst, und beschlossen, eine zweite Personenwagen zu machen. Diese Arbeit gewann den Wettbewerb durch [ [ amerikanischen Litauen | litauisch- amerikanische ] ] AMLIT Handelsunternehmen , die einen großen Automobilherstellung , Handel und Verkehr Erfahrung. In dem zweiten Wagen , nach ein paar Monaten , die Sicherheit der Passagiere in den unteren Anschlag dort Schutz Trail gebaut Möbel.

Datei:Standseilbahn railway.jpg Kaunas
Kabine

[ [ 1935 ] ] - [[ 1937 ] ] m. wieder heben rekonstruiert. Passagiere gestartet, um die napoleonischen Dobkevičiaus größeren Design neuer Autos zu erhöhen. Chassis bestellt und von der Schweizer Firma " T. hergestellt Bell. Zur gleichen Zeit , geringere Personenbahnhof gebaut vergießen.

Dann wird der Ticketpreis : 10 Cent und 5 Cent - Schülerinnen und Schüler nach einer Vier-Jahres- Festpreis durch den Abstieg von der Berg reduziert - 5 ct. Aufgrund ihrer Rechte an einem freien oder ermäßigten Satz gekämpft [ [ Hauptquartier ] ] , Feuerwehr [[ Polizei ] ] städtischen Beamten . Letztere erhielten keine Anreize .

Zaliakalnio Expansion, die zunehmende Zahl der Bevölkerung , die Schaffung Einrichtungen des Gesundheitswesens , der Industrie , Lift hat sich zu einem bedeutenden und beliebtes Verkehrsmittel , und die Besucher der Stadt - und Anziehung. Im Jahr 1937 . seine Dienste wurden von 1.406.999 Passagiere , [ [ 1938] ] m verwendet . - 1988592 [ [ 1939 ] ] m. - . 2291477 [1] [ [ World War II | Zweiten Weltkrieg ] ] [ Http :/ / www.epaveldas.lt/vbspi/biRecord.do?biExemplarId=117265 ] während der Standseilbahn Zaliakalnio unversehrt und weiter zu funktionieren.

Während der sowjetischen Zaliakalnio Standseilbahn , wie [ [ Aleksoto Lift | Ozean ] ] von [ [ Autrolis | Trolleybus Park .]] Auf-und Unterkosten1 Kopeke . 1970 m. transportiert vor allem Passagiere - mehr als 5 Millionen . [ [ 1986 ] ] m. Die komplexen Reparaturen. Die obere Station gebaut Fahrgastbahnsteigen , die untere reißen alte Gebäude, ausgestattet Square, errichtet [ [ Bronius Zalensas | Broniaus Zalensas ] ] Skulptur "Mädchen mit einer kleinen Pfeife. [2]

Von der [ [ 1992 ] ] auf . Zaliakalnio Standseilbahn von [ [ EBSW ] ] durch Zyklon gesteuert , gab es intermittierend. Referenzfehler: Es fehlt ein schließendes </ref>.2003 m. 9. Oktober d . Litauische Regierung erklärte ein Kulturdenkmal. [3]

Im Jahr 2004 .16. Oktober d . veröffentlicht Lift für [ [ Mail-Zeichen ] ] ( dail. Giedre Luzinienė ) [4] . Litauen Mail im Umlauf durch die beiden Briefmarkenserie "Technische Denkmäler. Kaunas Seilbahnen. Beide Marken veröffentlicht 600 000 Exemplare , 1 und 1,3 Litas nominalo[5] .

Zaliakalnio Seilbahnstation funktionalistischen Stil der Gebäude sind alt und ein integraler Bestandteil der Kaunas Stadtzentrum , [ [ Auferstehungskirche | Kirche der Auferstehung ] ] und gehen zu ihr architektonisches Ensemble . Es ist zu einem Bindeglied zwischen [ [ Liberty Avenue | Liberty Avenue ] ] mit diesem Tempel. Aufzüge, bieten authentische Informationen über den aktuellen Stand der Technik und Architektur . Durchschnittliche tägliche Lkw- Einsatz von 400 bis 600 Passagiere.

Geležinkelio stotis | Įmonė = UAB „Kauno liftai“ | Atidaryta = 1931 m.

Žaliakalnio funikulierius (arba Žaliakalnio keltuvas) – vienas iš dviejų Kauno keltuvų, pirmasis mieste ir Lietuvoje, vienas seniausių veikiančių keltuvų Europoje, veikia nuo 1931 m.

Techniniai duomenys

Keltuvas vienkelis su 2 vagonais, prasilenkiančiais kelio viduryje. Bėgiai plieniniai, 1200 mm pločio, pirkti Vokietijoje. 142 m ilgio trasos pasvirimo kampas 25,9 %. Vagonai mediniai, apkalti skarda, talpina 36 keleivius, juda 2 m/s greičiu. Kelionė trunka 1 min 38 s.

Viršutinė stotelė įrengta su rūsiu. Jame sumontuoti keltuvo mechanizmai, saugomi įvairūs reikmenys. Numatytos patikimos keltuvo apsaugos sistemos: vagonai turi specialius automatinius stabdžius, kurie, trūkus lynui, neleidžia vagonams riedėti žemyn.

Istorija

Trečiajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje Žaliakalnis smarkiai plėtėsi, apsigyveno daug žemutinėje miesto dalyje dirbančių miestiečių. Gyventojai miesto valdybai ėmė rašyti prašymus pagerinti susisiekimą su žemutine miesto dalimi.

1927 m. Kauno burmistras Jonas Vileišis pradėjo susirašinėjimą su Geležinkelių valdyba. Pirminė idėja buvo pagerinti susisiekimą tarp Centro ir Žaliakalnio – nutiesti siaurąjį geležinkelį. Burmistras pageidavęs jį tiesti iš Palemono į Vilijampolę per Žaliakalnį. Geležinkelių valdyba sukritikavo šią idėją, pirmiausiai dėl jos brangumo, ir burmistrui pasiūlė kitą populiarų miesto transporto sprendimą – įrengti elektrinį tramvajų. Tačiau miesto valdyba tam nepritarė ir priėmė galutinį sprendimą statyti keltuvą iš Aušros tako į Kalnų g. (dab. Vlado Putvinskio g.).

Potencialiems būsimojo keltuvo keleivių srautams įvertinti 1930 m. vasarą nusamdyti bedarbiai skaičiuoti lipančius laiptais aukštyn ir žemyn. Dėl keltuvo statybos buvo susirašinėjama su Austrijos, Vokietijos ir Šveicarijos firmomis. Konkursą laimėjo ir sutartį dėl tiekimo, konsultacijų ir kitokios pagalbos projektui įgyvendinti su savivaldybe pasirašė vokiečių firma „Curt Rudolph“ iš Drezdeno. [6] Iš savininkų išpirkta šlaito žemė, reikalinga keltuvui statyti ir eksploatuoti. Nuo 1930 m. spalio mėn. iki 1931 m. pavasario statant keltuvą kasdien dirbo nuo 8 iki 19 darbininkų. Statyba rūpinosi prezidentas Antanas Smetona ir tuometinis burmistras Juozas Vokietaitis.

1931 m. rugpjūčio 5 d. Žaliakalnio funikulierius oficialiai atidarytas, o rugpjūčio 8 d. pradėta kilnoti ir visus norinčiuosius. [7] Iš pradžių keleiviams įrengtas vienas vagonas. Antrasis, prikrautas akmenų balasto, buvo skirtas atsvarai. Tačiau, netikėtai visiems, keltis į kalną tapo labai populiaru, tad tą patį rudenį nusprendžiama ir antrąjį vagoną paversti keleiviniu. Šį darbą, laimėjusi konkursą, atliko Amerikos lietuvių prekybos bendrovė AMLIT, turėjusi didelę automobilių gamybos, prekybos ir transporto paslaugų patirtį. Be antrojo vagono, po kelių mėnesių keleivių saugumui apatinėje stotelėje atsirado apsauginė trasa, pastatyta pavėsinė.

thumb|Keltuvo vagonas 1935–1937 m. keltuvas vėl rekonstruotas. Keleivius imta kelti Napoleono Dobkevičiaus suprojektuotais naujais didesniais vagonais. Važiuoklės užsakytos ir pagamintos Šveicarijos firmoje „T. Bell“. Tuo pačiu metu pastatyta apatinė keleivių stotelės stoginė.

Tuometės bilietų kainos: 10 ct ir 5 ct – moksleiviams, po ketverių metų nustatytas sumažintas įkainis nusileidimui nuo kalno – 5 ct. Dėl savo teisių į nemokamą arba lengvatinį tarifą kovojo generalinis štabas, gaisrininkai, policija, savivaldybės tarnautojai. Pastarieji lengvatų negavo.

Plečiantis Žaliakalniui, gausėjant gyventojų, kuriantis gydymo įstaigoms, pramonės įmonėms, keltuvas tapo reikšminga ir populiaria transporto priemone, o miesto svečiams – ir atrakcija. 1937 m. jo paslaugomis pasinaudojo 1 406 999 keleiviai, 1938 m. – 1 988 592, 1939 m. – 2 291 477. [8] Antrojo pasaulinio karo metu Žaliakalnio funikulierius nenukentėjo ir toliau funkcionavo.

Sovietmečiu Žaliakalnio funikulierius, kaip ir Aleksoto, priklausė Troleibusų parkui. Kėlimasis ir leidimasis kainavo 1 kapeiką. 1970 m. pervežta daugiausia keleivių – daugiau kaip 5 milijonai. 1986 m. atliktas kompleksinis remontas. Viršutinėje stotelėje pastatyti keleivių peronai, prie žemutinės nugriauti seni pastatai, įrengtas skveras, pastatyta skulptoriaus Broniaus Zalenso skulptūra „Mergaitė su dūdele“. [9]

Nuo 1992 m. Žaliakalnio funikulierius priklausė EBSW valdomai įmonei „Ciklonas“, veikė su pertraukomis. [10] 2003 m. kovo mėn. objektą aukcione nupirko bendrovė „Kauno liftai“. Šeimininkai atkūrė autentišką 1931 m. atidaryto keltuvo vaizdą. Rekonstrukcijos metu sutvarkytas keltuvo mechanizmas, bėgiai, vagonai, aikštelių apšvietimas.

Vagonėliuose skamba specialiai keltuvui sukurta kompozitoriaus Giedriaus Kuprevičiaus muzika. Keleivius pasitinka tarpukario Lietuvos stiliumi uniformuoti darbuotojai. 2004 m. rugsėjo 15 d. Kauno fotografijos dienų metu, Žaliakalnio keltuvio viršutinėje stotelėje atidaryta fotografijos „F Galerija“ (vadovas Mindaugas Kavaliauskas), kiekvieną mėnesį keičiama ekspozicija.

Paveldo objektas

thumb|Žaliakalnio funikulierius viršuje, Aušros g. 6 Žaliakalnio funikulierius yra pirmas toks įrenginys Lietuvoje. 1996 m. lapkričio 30 d. paskelbtas respublikinės reikšmės kultūros vertybe, turinčia istorinę, technologinę ir architektūrinę vertę. 1997 m. spalio 24 d. įtrauktas į kultūros paminklų sąrašą. [11] 2003 m. spalio 9 d. LR Vyriausybės nutarimu paskelbtas kultūros paminklu. [12]

2004 m. spalio 16 d. išleistas keltuvui skirtas pašto ženklas (dail. Giedrė Luzinienė)[13]. Lietuvos paštas į apyvartą išleidžia dviejų pašto ženklų seriją „Technikos paminklai. Kauno funikulieriai“. Abu pašto ženklai išleisti 600 000 tiražu, 1 ir 1,3 lito nominalo[14].

Žaliakalnio funikulierius, funkcionalizmo stiliaus stočių pastatai yra sena ir neatsiejama Kauno miesto centro, Prisikėlimo bažnyčios ir aikštės prieš ją architektūrinio ansamblio dalis. Jis tapo grandimi, jungiančia Laisvės alėją su šia šventove. Keltuvas teikia autentišką informaciją apie to meto inžinerijos bei architektūros lygį. Vidutiniškai per dieną keltuvu naudojasi nuo 400 iki 600 keleivių.

Taip pat skaitykite

Šaltiniai

  • Jonas Palys. Žaliakalnio funikulierius: šlovingos praeities pėdsakais. // „Kauno diena“, 2011-07-30, 30-31 p.
  • Žaliakalnio funikulierius. Archiviert vom Original am 30. Juni 2013;. (Nuotraukų galerija)
  • Funikulieriaus mašinistas: darbas, kurio nekeisčiau į kitą profesiją

Kategorija:Geležinkelių transportas Kaune Kategorija:Kauno statiniai Kategorija:Lietuvos funikulieriai


Einzelnachweise

  1. ↑ Kaunas City-Management und die wichtigsten Zukunfts Arbeit / / Arbeit , 1940. 9. Juni . , Seite 3 .
  2. ↑ Vidmantas Kiausas . Was er Zaliakalnio und Nemunas Standseilbahn ? / / Neman , 2005. 13. April . [ Http :/ / test.svs.lt / ? Nemunas , Anzahl ( 30) Artikel (262) ]
  3. ↑ http://www3.lrs.lt/pls/inter3/dokpaieska.showdoc_l?p_id=219336
  4. ↑ http://www.post.lt/katalogas/item_details.php3?item_id=902&parent_id=161
  5. ↑ Kaunas Seilbahnen auf Briefmarken dargestellt
  6. ↑ http://www.musupaveldas.lt/lt/misc/object?id=20584
  7. ↑ Žilvinė Petrauskaitė. Gimtadienio tostas Žaliakalnio funikulieriui // Kauno diena, 2006 m. rugpjūčio 5 d., 14 psl. [1]
  8. ↑ Kauno miesto tvarkymas ir svarbiausi ateities darbai // Darbas, 1940 m. birželio 9 d., 3 psl. [2]
  9. ↑ Vidmantas Kiaušas. Koks jis, Žaliakalnio ir „Nemuno“ funikulierius? // Nemunas, 2005 m. balandžio 13 d. [3]
  10. ↑ Dainoras Lukas. Žaliakalnio funikulierius atsidūrė aukcione // Kauno diena, 2002 m. rugsėjo 11 d. [4]
  11. ↑ http://kvr.kpd.lt/heritage/Pages/KVRDetail.aspx?lang=lt&MC=16773
  12. ↑ http://www3.lrs.lt/pls/inter3/dokpaieska.showdoc_l?p_id=219336
  13. ↑ http://www.post.lt/katalogas/item_details.php3?item_id=902&parent_id=161
  14. ↑ Kauno funikulieriai pavaizduoti pašto ženkluose

Sk 220 Kategorie:Diesellokomotive

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:Mef.ellingen/Baustelle_Übersetzungswerkstatt&oldid=130308412“