„Großraumflugzeug“ – Versionsunterschied

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[[Datei:SWISS A330.jpg|mini|Airbus A330 der Swiss]]
Marcel stinkt

Ein '''Großraumflugzeug''' ({{enS|''wide-body''}}, wörtlich übersetzt ‚breiter Rumpf‘, oder {{lang|en|''twin-aisle''}} ‚zwei Gänge‘) ist ein [[Verkehrsflugzeug]] mit mehr als fünf Meter [[Flugzeugrumpf|Rumpfdurchmesser]] und mindestens zwei Gängen in der [[Druckkabine|Passagierkabine]], die auch eine zweite Ebene aufweisen kann. In diesen 3 Eigenschaften unterscheiden sie sich von den [[Schmalrumpfflugzeug]]en.

Bei der Herstellung von Großraumflugzeugen besteht ein [[Duopol für Großraumflugzeuge|Duopol der Hersteller Boeing und Airbus]].

== Entwicklungsgeschichte ==
[[Datei:Airbus A300 cross section.jpg|mini|Querschnitt durch den Widebody-Rumpf des [[Airbus A300|A300]]]]

Die ersten Großraumflugzeuge waren die [[Boeing 747]], die [[McDonnell Douglas DC-10]] und die [[Lockheed L-1011 TriStar]]. Später kam als erstes Flugzeug des europäischen Herstellers [[Airbus]] – und zugleich das erste zweistrahlige Großraumflugzeug – die [[Airbus A300|A300]] auf den Markt und etablierte damit ein erstes Konkurrenzangebot gegen die US-amerikanische Dominanz. Mit der [[Iljuschin Il-86]] wurde das erste sowjetische Großraumflugzeug entwickelt, um dem erwarteten Wachstum im Flugverkehrsaufkommen zu begegnen. Zusätzlich zu diesen umfasst die Familie der Großraumflugzeuge heute die [[Boeing 767]], die [[Boeing 777]], die [[Boeing 787]], die [[McDonnell Douglas MD-11]], die von Airbus produzierten Typen [[Airbus A310|A310]], [[Airbus A330|A330]], [[Airbus A340|A340]], [[Airbus A350|A350]] und [[Airbus A380|A380]] sowie den russischen Typ [[Iljuschin Il-96]].

== Vorteile ==
Im Vergleich zu Flugzeugen mit einem Gang, etwa den [[Schmalrumpfflugzeug]]en, bietet der große Rumpfdurchmesser eine Reihe von Vorteilen:
* Das Gang/Sitzreihenverhältnis beschleunigt den Ein- und Aussteigevorgang und somit das Abfertigen der Maschine.
* Die Passagiere haben durch den breiten Rumpf ein deutlich großzügigeres Raumgefühl und der Passagierraum wirkt kaum noch als Röhre.
* Mit größer werdendem Rumpfdurchmesser steigt das Volumen quadratisch, die luftumspülte Oberfläche jedoch nur linear an. Damit ist der Luftwiderstand pro Passagier niedriger, was aber durch den höheren Anteil der zwei Gänge an der Kabinenbreite und die schlechte Nutzung der Höhe der Kabine wieder relativiert wird.
* Die Länge des Flugzeugs ist geringer als bei einem Schmalrumpfflugzeug mit gleicher Passagierkapazität. Dies verringert die Gefahr, dass das Heck bei Start oder Landung aufsetzt (sogenannter [[Tailstrike]]). Allerdings besteht dieses Problem fort bei Großraumflugzeugen, die sehr lang sind (A340-600 oder auch B777-300ER).

== Nachteile ==
* Die Passagierkapazität von Großraumflugzeugen kann nicht so weit verringert werden wie bei Flugzeugen mit herkömmlicher Rumpfform, da der Rumpf nicht so stark verkürzt werden kann, wie es dafür erforderlich wäre.
* Großraumflugzeuge sind nur auf Strecken mit entsprechend hoher Passagierzahl wirtschaftlich einsetzbar.
* Die mittleren Sitzreihen werden gerade auf Langstrecken von vielen Passagieren wegen des Mangels eines Fensters (natürliches Licht, Wahrnehmung der Umwelt und ihrer Einflüsse auf den Flug, Ablenkung) als Einschränkung des eigenen Komforts empfunden.

== Zusammenfassung ==
Insgesamt gesehen ermöglichen Großraumflugzeuge höhere Passagierzahlen bei geringeren Transportkosten pro Passagier ([[Skaleneffekt]]e). Erst sie haben interkontinentale Flugreisen für die breite Masse erschwinglich gemacht.

== Sonstiges ==
* Der Airbus A300 und A310 und die Iljuschin Il-86 sind bis heute die einzigen Großraumflugzeuge, die für Kurz- und Mittelstrecken konzipiert wurden, alle anderen gehören zu den Kategorien der [[Mittelstreckenflugzeug|Mittel]]- und [[Langstreckenflugzeug]]e.

* Großraumflugzeuge erzeugen starke [[Wirbelschleppe]]n und kommen in der Regel auf ein [[Höchstabfluggewicht|maximales Startgewicht]] von über 136 Tonnen. Für diese [[Wirbelschleppe#Kategorien|Wirbelschleppenkategorie]] ist es im Funkverkehr mit Flughäfen vorgeschrieben, den Hinweis ''Heavy'' an das Rufzeichen anzuhängen. Sie verlangen außerdem von den Piloten eine gewisse Flugerfahrung. Die Fluggesellschaft [[Emirates]] beispielsweise fordert für einen Ersten Offizier 4000 Flugstunden, davon 2000 Stunden in einem Multicrew-Flugzeug. Im Luftfrachtbereich sind die Anforderungen etwas geringer. So gelten bei [[Lufthansa Cargo]] 1000 Stunden auf Jet- oder Turbopropmaschinen als Qualifikation.

* Die erste Fluggesellschaft, die gleichzeitig zwei-, drei- und vierstrahlige Großraumflugzeuge einsetzte, war [[Air Siam]].

== Zukunft ==
[[Datei:Airbus A380 versus Boeing 747.svg|mini|Querschnitt von A380 und 747 durch Bereiche mit Oberdeck und [[Beförderungsklasse#Economy Class|Economy-Class]] Bestuhlung]]

Durch die tendenziell deutlich höhere Kapazität sind Großraumflugzeuge wirtschaftlicher als [[Schmalrumpfflugzeug]]e. Großraumflugzeuge werden überall dort eingesetzt, wo es das Verkehrsaufkommen rechtfertigt. Selbst Großraumflugzeuge mit nur „mittelgroßer“ Kapazität (aber großer Reichweite) wie die [[Boeing 767]] haben einen Markt, genauso wie Flugzeuge mit größtmöglicher Kapazität, wie der [[Airbus A380]]. Schmalrumpfflugzeuge werden eher im Zubringerverkehr, im Mittelstreckenbereich mit niedrigen bis mittlerem Verkehrsaufkommen und bei [[Billigfluggesellschaft]]en eingesetzt. Auf Kurz- und Mittelstrecken sind Großraumflugzeuge, anders als in den 1970ern und 1980ern, als der [[Airbus A300]] und [[Airbus A310]] gebaut und entwickelt wurden, meistens nicht mehr gefragt. Sie sind den Fluggesellschaften dort in der Regel zu groß, da das Passagieraufkommen meistens nicht für mehrere Umläufe dieser Jets pro Tag auf einer Strecke reicht.

Bei sehr großem Rumpfdurchmesser ist es möglich, die Passagiere auf ''zwei'' Decks unterzubringen. Die [[Boeing 747]] machte einen Anfang mit einem kleinen „Buckel“ für das Cockpit und einer kleinen Passagierkabine, und der [[Airbus A380]] vollendet dies durch ein durchgehendes zweites Deck durch den gesamten Flugzeugrumpf mit nahezu elliptischem Querschnitt.

== Spezifikationen ==
{{Überarbeiten|grund=Die Fußnoten sollten übersetzt werden.|Die folgende Tabelle}}
<!-- Diese Tabelle kommt aus der Englishen Wikipedia Artikle, "Wide-body Aircraft" -->
<!-- source table is EN-English "wide-body aircraft" Article -->
<!-- This table focuses on relevant **widebody** stats not easily found in one place, anywhere else on Wikipedia or the Internet-->
<!-- Please make sure data is as accurate as possible -->
<!-- Please use original manufacturer reference links whenever possible -->
<!-- sorry some refs are still missing -->
<!-- NOTE: Sometimes two sources are included because airlines or manufacturers may try to fudge... -->
<!-- Please watch out for numbers that don't fit in with established patterns -->
<!-- Please note any seat-width variance within the same type or airline -->

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|-
! Modell
! Jahr
! Triebwerke
! Maximum<ref>Note: Maximum [[MTOW]] of heaviest passenger version, in metric tonnes. Data have been rounded up to nearest tenth of a metric ton. Margin of error should be assumed. Use for comparison only.</ref>
[[Höchstabfluggewicht]]
! Innendurchmesser,<ref name="errorMargin">Note: Original airframe manufacturer source data specified in feet, inches, or meters, without error margin information. Thus, due to rounding and conversion errors, a margin of error of 2 inches should be taken into account. Compare with automotive specifications, currently published to within 2 millimeters.[http://www.nist.gov/public_affairs/factsheet/abc.htm] Maximum interior cabin width is measured at chest or eye level when seated, as is usually a few inches wider than the cabin floor.</ref>
Haupt-Passagierebene,

Obere Passagierebene
! Außendurchmesser,<ref name="errorMargin" />
Haupt-Passagierebene
! Sitzplätze in Economy,<ref>Note: Airlines custom-configure the interior layout as per their objectives. Isle width and armrest width also affect layout but are not shown here.</ref>
Haupt-Passagierebene (Sitzplatzbreite)<ref>Note: Seat-width specifications are not always represented accurately; multiple sources are encouraged, as well as the comparison of multiple airlines. Unexpected widths may be in error and should not be included here.</ref>
!class="unsortable" | Bild
|-
! style="text-align:left;" | [[Airbus A300]]
| 1974
| 2
| 171,7 Tonnen<ref name="a300spec">[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a300a310/a300-600/specifications.html A300-600 specifications], Airbus</ref>
| 5,28 m<ref name="a300spec" />
| 5,64 m<ref name="a300spec" /><ref>Note: There appears to be a unit conversion error on the Airbus webpage for the A300 O.D. specifications.<!-- {{convert|222|in|m|2}} -->is presumed to be correct.</ref>
| 8 Plätze (17,0" breit) in 2-4-2 auf [[Thai Airways|TG]]<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Thai_Airways/Thai_Airways_Airbus_A300-600_36R1.php]</ref><ref>[http://www.thaiairways.co.th/eng/TG/A300-600.php?mid=ab6 TG New Fleet / Seat], Thai Airways</ref>
8 Plätze (17,0" breit) in 2-4-2 auf [[Lufthansa|LH]]<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Lufthansa/Lufthansa_Airbus_A300-600.php], seatguru.com</ref>
| [[Datei:Qatar Air Cargo A300-600R(F) A7-ABX FRA.jpg|100px|A300]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Airbus A310]]
| 1982
| 2
| 164,0 Tonnen<ref name="A310spec">[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a300a310/a310/specifications.html A310 specifications], Airbus</ref>
| 5,28 m<ref name ="A310spec" />
| 5,64 m<ref name="A310spec" />
| 8 Plätze (17,4" breit) in 2-4-2 auf [[Air India|AI]]<ref>[http://home.airindia.in/SBCMS/Webpages/Fleet-Airbus-310.aspx?MID=196 Airbus 310-300 page], Air India</ref><ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Air_India/Air_India_Airbus_A310-300.php], seatguru.com</ref>
| [[Datei:S7 Siberia AL A310-200 VP-BSZ.jpg|100px|A310]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Airbus A330]]
| 1994
| 2
| 233,0 Tonnen<ref name="a330spec">[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a330-200/specifications.html A330-200 specifications], Airbus, abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>
| 5,28 m
| 5,64 m<ref name="a330spec" />
| 8 Plätze (17,5" breit) in 2-4-2 auf [[Emirates Airlines|EK]]<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Emirates_Airlines/Emirates_Airlines_Airbus_A330-200_3class.php]</ref>
8 Plätze (17,5" breit) in 2-4-2 auf [[Northwest Airlines|NW]]<ref>[http://www.nwa.com/travel/trave/seatm/a330200/index.shtml A330-200 seating and specifications page], NWA</ref>
| [[Datei:Usairways a330-300 n278ay arp.jpg|100px|A330]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Airbus A340]]
| 1993
| 4
| 380,0 Tonnen<ref name="a340-600specs">http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-600/specifications.html</ref>
| 5,28 m<ref name="a340spec">[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-200/specifications.html A340-200 specifications], Airbus</ref>
| 5,64 m<ref name="a340spec" />
| 8 Plätze (17,3" breit) in 2-4-2 auf [[Etihad Airways|EY]]<ref>[http://www.etihadairways.com/sites/etihad/SiteCollectionDocuments/global/Documents/Call%20Centre/October07/A340-600%20FAM%20.pdf], Etihad Airways</ref>
| [[Datei:Bwia.a340-300.9y-tjn.2.arp.jpg|100px|Airbus A340-300]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Airbus A350]]
| 2012
| 2
| 298,0 Tonnen<ref name="Airbus A350-1000 specifications">[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/efficiency/a3501000_specifications.html A350-1000 Specifications], Airbus, abgerufen am 8. Dezember 2008</ref>
| 5,59 m<ref name="a350spec">[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/efficiency/a350800_specifications.html A350 specifications], Airbus</ref>
| 5,94 m<ref name="a350spec" /><ref>Note: Possible error on original Airbus webpage, conversion of metric to imperial off by 1 inch on Airbus webpage.</ref>
| 8 Plätze (18,9" breit) in 2-4-2 '''geplant'''<ref name="FG_A350_10_abreast">[https://www.flightglobal.com/news/articles/picture-10-abreast-a350-xwb-would-offer-unprecedented-operating-cost-advantage-223853/ 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage'], Flightglobal.com</ref><ref>Note: Possible unit-conversion error in article, 48 cm used as source.</ref>
9 Plätze (17,7" breit) in 3-3-3 '''geplant'''<ref name="FG_A350_10_abreast"/><ref>Note: Published article indicated most airlines will choose the 9-Plätze configuration</ref>
| [[Datei:A350XWB-941 ETIHAD AIRWAYS.png|100px|A350 geplant]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Airbus A380]]
| 2007
| 4
| 560,0 Tonnen<ref name="a380spec">[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/a380/specifications.html A380 specifications], Airbus</ref>
| '''6,58 m'''<ref name="a380spec" />
5,92 m<ref name="a380spec" />
| 7,14 m<ref name="a380spec" />
| 10 Plätze (18,6" breit) in 3-4-3 auf [[Singapore Airlines|SQ]]<ref>[http://www.planenation.com/comparing-a380-cabins]</ref>

10 Plätze (18,1" breit) in 3-4-3 auf [[Qantas Airways|QF]]<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Qantas_Airways/Qantas_Airways_Airbus_A380.php], seatguru.com</ref>

10 Plätze (18,0" breit) in 3-4-3 auf [[Emirates Airlines|EK]]<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Emirates_Airlines/Emirates_Airlines_Airbus_A380.php], seatguru.com</ref>

11 Plätze (18,0" breit) in 3-5-3 '''geplant'''<ref>[http://www.aerotelegraph.com/airbus-lanciert-a380-mit-elfer-reihe-3-5-3], www.aerotelegraph.com</ref>
| [[Datei:SIA Airbus A380, 9V-SKA, SIN 3 resized.jpg|100px|A380]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Boeing 747]]
| 1970
| 4
| 412,8 Tonnen<ref>http://www.boeing.com/commercial/747family/technical.html Boeing 747 specifications</ref>
| '''6,10 m'''<ref name="b747specs"> [http://www.boeing.com/commercial/747family/technical.html Boeing 747 specifications], [http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf Boeing 747 airport planning report] (PDF; 1,5&nbsp;MB), Boeing</ref><ref>Note: Interior width for Boeing 747 main deck shown as<!-- {{convert|239|in|m|2}} --> or<!-- {{convert|240|in|m|2}} --> in different Boeing documents.</ref>
3,45 m<ref>http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf</ref>
| 6,50 m<ref>http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf</ref>
| 10 Plätze (17,7" breit) in 3-4-3 auf [[Thai Airways|TG]]<ref>[http://www.thaiairways.co.th/eng/TG/B747-400.php?mid=744], Thai Airways</ref>
10 Plätze (17,2" breit) in 3-4-3 auf [[Northwest Airlines|NW]]<ref>[http://www.nwa.com/travel/trave/seatm/747400/index.shtml], NWA</ref><ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Northwest_Airlines/Northwest_Airlines_Boeing_747-400.php] seatguru.com</ref>
| [[Datei:Pan Am Boeing 747 at Zurich Airport in May 1985.jpg|100px|B-747]]

|-
! style="text-align:left;" | [[Boeing 767]]
| 1982
| 2
| 204,1 Tonnen<ref name=b767-400specs>http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_400prod.html, Boeing 767-400 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>
| 4,72 m<ref>[http://www.boeing.com/commercial/767family/technical.html Boeing 767 specifications], Boeing</ref>
| 5,03 m<ref>Note: An extensive Internet search did not reveal any original Boeing source for the actual O.D. of the B767.</ref>
| 7 Plätze (18,0" breit) in 2-3-2 auf [[United Airlines|UA]]<ref>[http://www.united.com/page/article/0,6722,50976,00.html]</ref><ref>[http://www.seatguru.com/airlines/United_Airlines/United_Airlines_Boeing_767-300_D.php], seatguru.com</ref>
7 Plätze (17,0" breit) in 2-3-2 auf [[US Airways|US]]<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/US_Airways/US_Airways_Boeing_767-200.php]</ref><ref>[http://www.cheapflights.com/travel-tips/legroom-guide/]</ref>
| [[Datei:Delta AL B767-300ER N186DN FRA.jpg|100px|B-767]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Boeing 777]]
| 1995
| 2
| 351,5 Tonnen<ref name="boeing-airport-planning777">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm|title=777 Airplane Characteristics for Airport Planning |publisher=Boeing|accessdate=2008-12-08}}</ref>
| 5,87 m<ref name="b777spec">[http://www.boeing.com/commercial/777family/777technical.html Boeing 777 specifications], Boeing</ref>
| 6,20 m<ref name="b777spec" /><ref>Note: Boeing specifications for B777 O.D. do not convert precisely between inches and metric. Margin of error is unknown based on published Boeing material.</ref>
| 9 Plätze (18,0" breit) in 2-5-2 auf [[United Airlines|UA]]<ref>[http://www.united.com/page/article/0,6722,50977,00.html]</ref><ref>[http://www.seatguru.com/airlines/United_Airlines/United_Airlines_Boeing_777-200_3.php]</ref>
9 Plätze (17,9" breit) in 3-3-3 auf [[Continental Airlines|CO]]<ref>[http://www.continental.com/web/en-US/content/travel/inflight/aircraft/777.aspx]</ref><ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Continental_Airlines/Continental_Airlines_Boeing_777-200_B.php], seatguru.com</ref>

10 Plätze (17,0" breit) in 3-4-3 auf [[Air France|AF]]<ref>[http://www.airfrance.fr/common/image/PlansCabine/en/B777300_nev_325pax_maxi_en.gif]</ref><ref>[http://www.seatguru.com/airlines/Air_France/Air_France_Boeing_777-300_C.php], seatguru.com</ref><ref>Note: Some Air France Boeing 777 aircraft seat 9 Plätze. See http://www.airfrance.us/US/en/common/guidevoyageur/classeetconfort/plan_cabine_boeing.htm for specific aircraft.</ref>
| [[Datei:Air Canada Boeing 777-300ER P8.jpg|100px|B-777]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Boeing 787]]
| 2010
| 2
| 245,0 Tonnen<ref name="787-9 fact sheet">{{cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/787family/787-9prod.html|title=Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet|publisher=Boeing|accessdate=2007-11-23}}</ref>
| 5,46 m<ref>[http://www.boeing.com/news/feature/farnborough08/assets/bgs-facts/FAS%202008%20fct%20breitbody%20BBJ.pdf]</ref>
| 5,77 m<ref name="B787-8_report">[http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7878.pdf]</ref><ref>http://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html Note: some Boeing B787 source material indicates<!-- {{convert|227|in|m|2}} -->outer diameter, while other Boeing sources indicate<!-- {{convert|226|in|m|2}} --></ref>
| 8 Plätze (18,5" breit) in 2-4-2 <ref name="B787-8_report" />
9 Plätze (17,2" breit) in 3-3-3<ref name="B787-8_report" />
| [[Datei:Boeing 787 Roll-out.jpg|100px|B-787]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Iljuschin Il-86]]
| 1980
| 4
| 208,0 Tonnen<ref name="ai-il86">http://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/Il-86.html</ref><ref>Note: Other references for the Ilyushin Il-86 MTOW ranged between 206 and 215 metric tonnes.</ref>
| 5,70 m<ref name="ai-il86" />
| 6,08 m<ref>[[Bill Gunston|Gunston B]], ''Aircraft of the Soviet Union'', Osprey, London, 1984</ref>
| 9 Plätze (18,0" breit) in 3-3-3<ref>{{cite web| url=http://books.google.com/books?id=nA9UX1Az_k0C| title=The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft| author=Gunter Endres| publisher=Zenith Imprint, 2001| pages=pp. 358| quote = ISBN 0-7603-1125-0, ISBN 978-0-7603-1125-7| accessdate=2011-01-01}}</ref>
| [[Datei:Il-86.jpg|100px|Il-86]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Iljuschin Il-96]]
| 1992
| 4
| 240,0 Tonnen<ref>http://www.pulkovo.ru/en/about/fleet/AircraftFleet/?id4=108&i4=6</ref>
| 5,70 m<ref>http://www.flightglobal.com/directory/detail.aspx?aircraftCategory=CommercialAircraft&manufacturerType=CommercialAircraft&navigationItemId=389&aircraftId=42&manufacturer=0&keyword=&searchMode=Manufacturer&units=Metric</ref>
| 6,08 m<ref>http://www.aeronautics.ru/il96.htm</ref>
| 9 Plätze (18,0" breit) in 3-3-3 auf [[Aeroflot|SU]]<ref>http://www.seatguru.com/airlines/Aeroflot_Russian_Airlines/Aeroflot_Russian_Airlines_Ilyushin_IL-96-300_B.php</ref>
| [[Datei:Ilyushin Il-96.jpg|100px|Il-96]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Lockheed L-1011|L1011 Tristar]]
| 1972
| 3
|231,3 Tonnen<ref>http://home2.swipnet.se/~w-26408/1011spec.htm L-1011 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>
| 5,76 m<ref name="Airliner Tech">Jim Upton: ''Airliner Tech Series Volume 8, LOCKHEED L-1011 TRISTAR'', Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA (2001, 2002). ISBN 1-58007-037-X, Seite 54</ref>
| 5,97 m<ref name="Airliner Tech" />
| 9 Plätze (17,0" breit) in 2-5-2 auf [[Saudi Arabian Airlines|SV]]<ref>[http://www.saudiairlines.com/portal/site/saudiairlines/menuitem.d9a467d070ca6c65173ff63dc8f034a0/?vgnextoid=4e3b9f6412852110VgnVCM1000008c0f430aRCRD Saudi Airlines Seating Configuration], abgerufen am 9. Dezember 2008</ref>
| [[Datei:Lockheed L1011-500 ATA N163AT.jpg|100px|L-1011]]
|-
! style="text-align:left;" | [[McDonnell Douglas DC-10|MD DC-10]]
| 1971
| 3
| 259,5 Tonnen<ref name="dc10planning">[http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/dc10.pdf DC-10 Airplane Characteristics for Airport Planning], Boeing, abgerufen am 9. Dezember 2008 (PDF-Datei)</ref>
| 5,69 m<ref name="dc10planning" />
| 6,02 m<ref name="dc10planning" />
| 9 Plätze (17,2" breit) in 2-5-2 auf [[Northwest Airlines|NW]]<ref>[http://www.eskyguide.com/reference/plane_config.html], eskyguide.com</ref><ref>Note: Retired from service in 2007.</ref>
| [[Datei:Aircraft.dc-10.750pix.jpg|100px|DC-10]]
|-
! style="text-align:left;" | [[McDonnell Douglas MD-11|MD MD-11]]
| 1990
| 3
| 286,0 Tonnen<ref name="md-11_report">
{{cite web| url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/md11.pdf| title=MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning, Report MDC K0388| author=McDonnell Douglas| date=1998-08, Revision E| format=PDF; 2,3&nbsp;MB| accessdate=2011-01-01}}</ref>
| 5,69 m<ref name="md-11_report" />
| 6,02 m<ref name="md-11_report" />
| 9 Plätze (17,5" breit) in 3-3-3 auf [[KLM|KL]]<ref>[http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_MD-11.php]</ref><ref>[http://www.klm.com/travel/gb_en/travel_information/on_board/seating_plans/md11.htm] (Note: KLM's website does not include seat width information.)</ref>
| [[Datei:Finnair MD-11 EFHK.jpg|100px|MD-11]]
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== Siehe auch ==
* [[Mittelstreckenflugzeug]]
* [[Langstreckenflugzeug]]
* [[Zweistrahliges Flugzeug]]
* [[Dreistrahliges Flugzeug]]
* [[Vierstrahliges Flugzeug]]
* [[Sechsstrahliges Flugzeug]]

== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references />

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Version vom 17. November 2016, 09:20 Uhr

Airbus A330 der Swiss

Ein Großraumflugzeug (englisch wide-body, wörtlich übersetzt ‚breiter Rumpf‘, oder twin-aisle ‚zwei Gänge‘) ist ein Verkehrsflugzeug mit mehr als fünf Meter Rumpfdurchmesser und mindestens zwei Gängen in der Passagierkabine, die auch eine zweite Ebene aufweisen kann. In diesen 3 Eigenschaften unterscheiden sie sich von den Schmalrumpfflugzeugen.

Bei der Herstellung von Großraumflugzeugen besteht ein Duopol der Hersteller Boeing und Airbus.

Entwicklungsgeschichte

Querschnitt durch den Widebody-Rumpf des A300

Die ersten Großraumflugzeuge waren die Boeing 747, die McDonnell Douglas DC-10 und die Lockheed L-1011 TriStar. Später kam als erstes Flugzeug des europäischen Herstellers Airbus – und zugleich das erste zweistrahlige Großraumflugzeug – die A300 auf den Markt und etablierte damit ein erstes Konkurrenzangebot gegen die US-amerikanische Dominanz. Mit der Iljuschin Il-86 wurde das erste sowjetische Großraumflugzeug entwickelt, um dem erwarteten Wachstum im Flugverkehrsaufkommen zu begegnen. Zusätzlich zu diesen umfasst die Familie der Großraumflugzeuge heute die Boeing 767, die Boeing 777, die Boeing 787, die McDonnell Douglas MD-11, die von Airbus produzierten Typen A310, A330, A340, A350 und A380 sowie den russischen Typ Iljuschin Il-96.

Vorteile

Im Vergleich zu Flugzeugen mit einem Gang, etwa den Schmalrumpfflugzeugen, bietet der große Rumpfdurchmesser eine Reihe von Vorteilen:

  • Das Gang/Sitzreihenverhältnis beschleunigt den Ein- und Aussteigevorgang und somit das Abfertigen der Maschine.
  • Die Passagiere haben durch den breiten Rumpf ein deutlich großzügigeres Raumgefühl und der Passagierraum wirkt kaum noch als Röhre.
  • Mit größer werdendem Rumpfdurchmesser steigt das Volumen quadratisch, die luftumspülte Oberfläche jedoch nur linear an. Damit ist der Luftwiderstand pro Passagier niedriger, was aber durch den höheren Anteil der zwei Gänge an der Kabinenbreite und die schlechte Nutzung der Höhe der Kabine wieder relativiert wird.
  • Die Länge des Flugzeugs ist geringer als bei einem Schmalrumpfflugzeug mit gleicher Passagierkapazität. Dies verringert die Gefahr, dass das Heck bei Start oder Landung aufsetzt (sogenannter Tailstrike). Allerdings besteht dieses Problem fort bei Großraumflugzeugen, die sehr lang sind (A340-600 oder auch B777-300ER).

Nachteile

  • Die Passagierkapazität von Großraumflugzeugen kann nicht so weit verringert werden wie bei Flugzeugen mit herkömmlicher Rumpfform, da der Rumpf nicht so stark verkürzt werden kann, wie es dafür erforderlich wäre.
  • Großraumflugzeuge sind nur auf Strecken mit entsprechend hoher Passagierzahl wirtschaftlich einsetzbar.
  • Die mittleren Sitzreihen werden gerade auf Langstrecken von vielen Passagieren wegen des Mangels eines Fensters (natürliches Licht, Wahrnehmung der Umwelt und ihrer Einflüsse auf den Flug, Ablenkung) als Einschränkung des eigenen Komforts empfunden.

Zusammenfassung

Insgesamt gesehen ermöglichen Großraumflugzeuge höhere Passagierzahlen bei geringeren Transportkosten pro Passagier (Skaleneffekte). Erst sie haben interkontinentale Flugreisen für die breite Masse erschwinglich gemacht.

Sonstiges

  • Der Airbus A300 und A310 und die Iljuschin Il-86 sind bis heute die einzigen Großraumflugzeuge, die für Kurz- und Mittelstrecken konzipiert wurden, alle anderen gehören zu den Kategorien der Mittel- und Langstreckenflugzeuge.
  • Großraumflugzeuge erzeugen starke Wirbelschleppen und kommen in der Regel auf ein maximales Startgewicht von über 136 Tonnen. Für diese Wirbelschleppenkategorie ist es im Funkverkehr mit Flughäfen vorgeschrieben, den Hinweis Heavy an das Rufzeichen anzuhängen. Sie verlangen außerdem von den Piloten eine gewisse Flugerfahrung. Die Fluggesellschaft Emirates beispielsweise fordert für einen Ersten Offizier 4000 Flugstunden, davon 2000 Stunden in einem Multicrew-Flugzeug. Im Luftfrachtbereich sind die Anforderungen etwas geringer. So gelten bei Lufthansa Cargo 1000 Stunden auf Jet- oder Turbopropmaschinen als Qualifikation.
  • Die erste Fluggesellschaft, die gleichzeitig zwei-, drei- und vierstrahlige Großraumflugzeuge einsetzte, war Air Siam.

Zukunft

Querschnitt von A380 und 747 durch Bereiche mit Oberdeck und Economy-Class Bestuhlung

Durch die tendenziell deutlich höhere Kapazität sind Großraumflugzeuge wirtschaftlicher als Schmalrumpfflugzeuge. Großraumflugzeuge werden überall dort eingesetzt, wo es das Verkehrsaufkommen rechtfertigt. Selbst Großraumflugzeuge mit nur „mittelgroßer“ Kapazität (aber großer Reichweite) wie die Boeing 767 haben einen Markt, genauso wie Flugzeuge mit größtmöglicher Kapazität, wie der Airbus A380. Schmalrumpfflugzeuge werden eher im Zubringerverkehr, im Mittelstreckenbereich mit niedrigen bis mittlerem Verkehrsaufkommen und bei Billigfluggesellschaften eingesetzt. Auf Kurz- und Mittelstrecken sind Großraumflugzeuge, anders als in den 1970ern und 1980ern, als der Airbus A300 und Airbus A310 gebaut und entwickelt wurden, meistens nicht mehr gefragt. Sie sind den Fluggesellschaften dort in der Regel zu groß, da das Passagieraufkommen meistens nicht für mehrere Umläufe dieser Jets pro Tag auf einer Strecke reicht.

Bei sehr großem Rumpfdurchmesser ist es möglich, die Passagiere auf zwei Decks unterzubringen. Die Boeing 747 machte einen Anfang mit einem kleinen „Buckel“ für das Cockpit und einer kleinen Passagierkabine, und der Airbus A380 vollendet dies durch ein durchgehendes zweites Deck durch den gesamten Flugzeugrumpf mit nahezu elliptischem Querschnitt.

Spezifikationen

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Modell Jahr Triebwerke Maximum[1]

Höchstabfluggewicht

Innendurchmesser,[2]

Haupt-Passagierebene,

Obere Passagierebene

Außendurchmesser,[2]

Haupt-Passagierebene

Sitzplätze in Economy,[3]

Haupt-Passagierebene (Sitzplatzbreite)[4]

Bild
Airbus A300 1974 2 171,7 Tonnen[5] 5,28 m[5] 5,64 m[5][6] 8 Plätze (17,0" breit) in 2-4-2 auf TG[7][8]

8 Plätze (17,0" breit) in 2-4-2 auf LH[9]

A300
Airbus A310 1982 2 164,0 Tonnen[10] 5,28 m[10] 5,64 m[10] 8 Plätze (17,4" breit) in 2-4-2 auf AI[11][12] A310
Airbus A330 1994 2 233,0 Tonnen[13] 5,28 m 5,64 m[13] 8 Plätze (17,5" breit) in 2-4-2 auf EK[14]

8 Plätze (17,5" breit) in 2-4-2 auf NW[15]

A330
Airbus A340 1993 4 380,0 Tonnen[16] 5,28 m[17] 5,64 m[17] 8 Plätze (17,3" breit) in 2-4-2 auf EY[18] Airbus A340-300
Airbus A350 2012 2 298,0 Tonnen[19] 5,59 m[20] 5,94 m[20][21] 8 Plätze (18,9" breit) in 2-4-2 geplant[22][23]

9 Plätze (17,7" breit) in 3-3-3 geplant[22][24]

A350 geplant
Airbus A380 2007 4 560,0 Tonnen[25] 6,58 m[25]

5,92 m[25]

7,14 m[25] 10 Plätze (18,6" breit) in 3-4-3 auf SQ[26]

10 Plätze (18,1" breit) in 3-4-3 auf QF[27]

10 Plätze (18,0" breit) in 3-4-3 auf EK[28]

11 Plätze (18,0" breit) in 3-5-3 geplant[29]

A380
Boeing 747 1970 4 412,8 Tonnen[30] 6,10 m[31][32]

3,45 m[33]

6,50 m[34] 10 Plätze (17,7" breit) in 3-4-3 auf TG[35]

10 Plätze (17,2" breit) in 3-4-3 auf NW[36][37]

B-747
Boeing 767 1982 2 204,1 Tonnen[38] 4,72 m[39] 5,03 m[40] 7 Plätze (18,0" breit) in 2-3-2 auf UA[41][42]

7 Plätze (17,0" breit) in 2-3-2 auf US[43][44]

B-767
Boeing 777 1995 2 351,5 Tonnen[45] 5,87 m[46] 6,20 m[46][47] 9 Plätze (18,0" breit) in 2-5-2 auf UA[48][49]

9 Plätze (17,9" breit) in 3-3-3 auf CO[50][51]

10 Plätze (17,0" breit) in 3-4-3 auf AF[52][53][54]

B-777
Boeing 787 2010 2 245,0 Tonnen[55] 5,46 m[56] 5,77 m[57][58] 8 Plätze (18,5" breit) in 2-4-2 [57]

9 Plätze (17,2" breit) in 3-3-3[57]

B-787
Iljuschin Il-86 1980 4 208,0 Tonnen[59][60] 5,70 m[59] 6,08 m[61] 9 Plätze (18,0" breit) in 3-3-3[62] Il-86
Iljuschin Il-96 1992 4 240,0 Tonnen[63] 5,70 m[64] 6,08 m[65] 9 Plätze (18,0" breit) in 3-3-3 auf SU[66] Il-96
L1011 Tristar 1972 3 231,3 Tonnen[67] 5,76 m[68] 5,97 m[68] 9 Plätze (17,0" breit) in 2-5-2 auf SV[69] L-1011
MD DC-10 1971 3 259,5 Tonnen[70] 5,69 m[70] 6,02 m[70] 9 Plätze (17,2" breit) in 2-5-2 auf NW[71][72] DC-10
MD MD-11 1990 3 286,0 Tonnen[73] 5,69 m[73] 6,02 m[73] 9 Plätze (17,5" breit) in 3-3-3 auf KL[74][75] MD-11

Siehe auch

Wiktionary: Großraumflugzeug – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. ↑ Note: Maximum MTOW of heaviest passenger version, in metric tonnes. Data have been rounded up to nearest tenth of a metric ton. Margin of error should be assumed. Use for comparison only.
  2. ↑ a b Note: Original airframe manufacturer source data specified in feet, inches, or meters, without error margin information. Thus, due to rounding and conversion errors, a margin of error of 2 inches should be taken into account. Compare with automotive specifications, currently published to within 2 millimeters.[1] Maximum interior cabin width is measured at chest or eye level when seated, as is usually a few inches wider than the cabin floor.
  3. ↑ Note: Airlines custom-configure the interior layout as per their objectives. Isle width and armrest width also affect layout but are not shown here.
  4. ↑ Note: Seat-width specifications are not always represented accurately; multiple sources are encouraged, as well as the comparison of multiple airlines. Unexpected widths may be in error and should not be included here.
  5. ↑ a b c A300-600 specifications, Airbus
  6. ↑ Note: There appears to be a unit conversion error on the Airbus webpage for the A300 O.D. specifications.is presumed to be correct.
  7. ↑ [2]
  8. ↑ TG New Fleet / Seat, Thai Airways
  9. ↑ [3], seatguru.com
  10. ↑ a b c A310 specifications, Airbus
  11. ↑ Airbus 310-300 page, Air India
  12. ↑ [4], seatguru.com
  13. ↑ a b A330-200 specifications, Airbus, abgerufen am 9. Dezember 2008
  14. ↑ [5]
  15. ↑ A330-200 seating and specifications page, NWA
  16. ↑ http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-600/specifications.html
  17. ↑ a b A340-200 specifications, Airbus
  18. ↑ [6], Etihad Airways
  19. ↑ A350-1000 Specifications, Airbus, abgerufen am 8. Dezember 2008
  20. ↑ a b A350 specifications, Airbus
  21. ↑ Note: Possible error on original Airbus webpage, conversion of metric to imperial off by 1 inch on Airbus webpage.
  22. ↑ a b 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage', Flightglobal.com
  23. ↑ Note: Possible unit-conversion error in article, 48 cm used as source.
  24. ↑ Note: Published article indicated most airlines will choose the 9-Plätze configuration
  25. ↑ a b c d A380 specifications, Airbus
  26. ↑ [7]
  27. ↑ [8], seatguru.com
  28. ↑ [9], seatguru.com
  29. ↑ [10], www.aerotelegraph.com
  30. ↑ http://www.boeing.com/commercial/747family/technical.html Boeing 747 specifications
  31. ↑ Boeing 747 specifications, Boeing 747 airport planning report (PDF; 1,5 MB), Boeing
  32. ↑ Note: Interior width for Boeing 747 main deck shown as or in different Boeing documents.
  33. ↑ http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf
  34. ↑ http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf
  35. ↑ [11], Thai Airways
  36. ↑ [12], NWA
  37. ↑ [13] seatguru.com
  38. ↑ http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_400prod.html, Boeing 767-400 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008
  39. ↑ Boeing 767 specifications, Boeing
  40. ↑ Note: An extensive Internet search did not reveal any original Boeing source for the actual O.D. of the B767.
  41. ↑ [14]
  42. ↑ [15], seatguru.com
  43. ↑ [16]
  44. ↑ [17]
  45. ↑ 777 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing, abgerufen am 8. Dezember 2008.
  46. ↑ a b Boeing 777 specifications, Boeing
  47. ↑ Note: Boeing specifications for B777 O.D. do not convert precisely between inches and metric. Margin of error is unknown based on published Boeing material.
  48. ↑ [18]
  49. ↑ [19]
  50. ↑ [20]
  51. ↑ [21], seatguru.com
  52. ↑ [22]
  53. ↑ [23], seatguru.com
  54. ↑ Note: Some Air France Boeing 777 aircraft seat 9 Plätze. See http://www.airfrance.us/US/en/common/guidevoyageur/classeetconfort/plan_cabine_boeing.htm for specific aircraft.
  55. ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet. Boeing, abgerufen am 23. November 2007.
  56. ↑ [24]
  57. ↑ a b c [25]
  58. ↑ http://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html Note: some Boeing B787 source material indicatesouter diameter, while other Boeing sources indicate
  59. ↑ a b http://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/Il-86.html
  60. ↑ Note: Other references for the Ilyushin Il-86 MTOW ranged between 206 and 215 metric tonnes.
  61. ↑ Gunston B, Aircraft of the Soviet Union, Osprey, London, 1984
  62. ↑ Gunter Endres: The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. Zenith Imprint, 2001, S. pp. 358, abgerufen am 1. Januar 2011: „ISBN 0-7603-1125-0, ISBN 978-0-7603-1125-7“
  63. ↑ http://www.pulkovo.ru/en/about/fleet/AircraftFleet/?id4=108&i4=6
  64. ↑ http://www.flightglobal.com/directory/detail.aspx?aircraftCategory=CommercialAircraft&manufacturerType=CommercialAircraft&navigationItemId=389&aircraftId=42&manufacturer=0&keyword=&searchMode=Manufacturer&units=Metric
  65. ↑ http://www.aeronautics.ru/il96.htm
  66. ↑ http://www.seatguru.com/airlines/Aeroflot_Russian_Airlines/Aeroflot_Russian_Airlines_Ilyushin_IL-96-300_B.php
  67. ↑ http://home2.swipnet.se/~w-26408/1011spec.htm L-1011 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008
  68. ↑ a b Jim Upton: Airliner Tech Series Volume 8, LOCKHEED L-1011 TRISTAR, Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA (2001, 2002). ISBN 1-58007-037-X, Seite 54
  69. ↑ Saudi Airlines Seating Configuration, abgerufen am 9. Dezember 2008
  70. ↑ a b c DC-10 Airplane Characteristics for Airport Planning, Boeing, abgerufen am 9. Dezember 2008 (PDF-Datei)
  71. ↑ [26], eskyguide.com
  72. ↑ Note: Retired from service in 2007.
  73. ↑ a b c McDonnell Douglas: MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning, Report MDC K0388. (PDF; 2,3 MB) Abgerufen am 1. Januar 2011.
  74. ↑ [27]
  75. ↑ [28] (Note: KLM's website does not include seat width information.)
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