Bahnhof Hamburg-Langenfelde
| Hamburg-Langenfelde | |
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 Bahnsteig
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| Daten | |
| Betriebsstellenart | Haltepunkt |
| Bahnsteiggleise | 2 |
| Abkürzung | ALST |
| IBNR | 8003541 |
| Preisklasse | 4 |
| Eröffnung | 22. Februar 1962 |
| bahnhof.de | Langenfelde-1025344 |
| Lage | |
| Ort/Ortsteil | Langenfelde |
| Land | Hamburg |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 53° 34′ 47″ N, 9° 55′ 50″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe im Raum Hamburg | |
Der Bahnhof Hamburg-Langenfelde ist ein Haltepunkt am Streckenkilometer 2,6 der parallel zur Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel gelegenen S-Bahn-Strecke zwischen Holstenstraße und Pinneberg in Hamburg-Langenfelde. Die 1962 eröffnete Station verfügt über einen Mittelbahnsteig an den Vorortgleisen der Bahnstrecken. Der Zugangstunnel zum Bahnsteig ist zugleich einer der beiden Zugänge zum Wohngebiet „Linse“.
Der Bahnhof wird von den Linien S21 und S3 der S-Bahn Hamburg bedient, wodurch sich direkte Verbindungen in Richtung Pinneberg, Hamburg-Altona, der Hamburger Innenstadt und Stade ergeben. 2018 gab es durchschnittlich etwa 8.500 ein- oder aussteigende Fahrgäste pro Tag (Mo–Fr).[1]
Geschichte
Eine erste Bahnstation in Langenfelde entstand 1884 mit dem Bau der Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn.[2]
1911/12 wurde die Bahn zwischen Altona und Quickborn auf einem Damm trassiert, zuvor verlief sie im Straßenniveau. Danach entfiel der Halt in Langenfelde.[2][3]
Der Streckenabschnitt der S-Bahn vom Bahnhof Holstenstraße wurde am 22. Februar 1962 eröffnet. Ein neuer Bahnhof Langenfelde entstand. Gleichzeitig wurde die Bedienung der Strecke durch die AKN bis hierher zurückgezogen. Bis zur weiteren Verlängerung der S-Bahn Richtung Pinneberg 1965 blieb Langenfelde der südliche Endpunkt der AKN und Umsteigepunkt zwischen S-Bahn und AKN.[4] Die S-Bahn-Strecke über den Bahnhof Hamburg-Eidelstedt bis zum Bahnhof Hamburg Elbgaustraße wurde am 26. September 1965 in Betrieb genommen.[5]
S-Bahn-Unfall 1979
Am Freitagmorgen des 26. Januar 1979 ereignete sich im S-Bahnhof Langenfelde ein Zugunglück, bei dem 22 Menschen verletzt wurden. Ein erster Zug stand auf dem Bahnhofsgleis in Richtung Süden und fuhr gerade an. Hinter ihm war ein Zug der Baureihe 472 an den Bahnhof herangefahren, der mit dem Ersatzsignal freie Fahrt bekommen hatte und sich nun im selben Blockabschnitt wie der vorausfahrende Zug befand. Der Fahrer hatte den Zug vor ihm bemerkt, konnte bremsen und den bereits möglichen ersten Aufprall verhindern. Er hatte wegen einer zudem aufgetretenen Funkstörung das Führerhaus verlassen, um über den damals noch im Bahnhof tätigen Aufsichtsbeamten den Kontakt mit der Zentrale aufzunehmen. Hinter seinem Zug fuhr jedoch eine dritte in Richtung Bergedorf fahrende S-Bahn der Baureihe 470 nach einer versuchten Schnellbremsung auf den vor dem Bahnhof wartenden zweiten Zug auf.[6]
Mitursächlich für den Unfall war eine Störung des Blockstellwerks am Haferweg. Zugleich war die junge Fahrdienstleiterin offenbar mit der Situation überfordert und hatte fälschlich freie Fahrt gegeben. Die Fahrer der Züge waren nicht über die Blockstörung informiert. Der Unfall fiel in die Zeit der Schneewirren des Winters 1978/79, als die Hamburger S-Bahn wegen der zahlreichen Störungen, u. a. durch Schnee und Eis, in der Kritik stand.[7]
Betrieb
| Linie | Verlauf
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Einzelnachweise
- ↑ Antwort des Hamburger Verkehrsverbunds auf eine Anfrage bei FragDenStaat am 25. September 2019, abgerufen am 23. September 2020
- ↑ a b Die AKN - Linie A1 von 1883 – 1945
- ↑ Reichs-Kursbuch 1914, Nachdruck bei Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn, 2005, ISBN 3-921-30409-1
- ↑ http://www.neues-stellingen.de/altes_stellingen/altes_Stellingen.html
- ↑ Ralf Heinsohn: Schnellbahnen in Hamburg, Die Geschichte von S-Bahn und U-Bahn 1907–2007. Norderstedt 2006, ISBN 3833451815.
- ↑ Egbert A. Hoffmann: Wer bediente die Signale falsch?, in: Hamburger Abendblatt vom 31. Januar 1979, S. 8.
- ↑ Egbert A. Hoffmann: Bundesbahn schwieg acht Stunden lang, in: Hamburger Abendblatt vom 27./28. Januar 1979, S. 3.