Hanomag
Die Hannoversche Maschinenbau AG Hanomag war ein 1835 gegründetes Unternehmen, das im Verlauf der Jahre Lokomotiven, Lastkraftwagen, Ackerschlepper, Personenwagen und Baumaschinen hergestellt hat.
Geschichte
Das Unternehmen wurde am 6. Juni 1835 von Georg Egestorff in Linden, seit 1920 Hannover-Linden unter dem Namen Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff gegründet.
1868 wurde die Fabrik an Bethel Strousberg verkauft und 1871 von der neu gegründeten Hannoversche Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals Georg Egestorff übernommen.
1904 wurde durch Erich Metzeltin die Telegraphenadresse aus Kostengründen auf Hanomag abgekürzt; seit 1912 wurde Hanomag dann auch als Briefadresse verwendet.
1958 wurde Hanomag von Rheinstahl übernommen, 1965 die Nutzfahrzeugmarke Tempo integriert.
1969 fusionierten innerhalb des Rheinstahl-Konzerns die Nutzfahrzeug-Sparten von Hanomag und den Henschel-Werken zur Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH (HHF), an der sich Daimler-Benz zunächst beteiligte und diese bis 1971 komplett übernahm. Ab 1970 wurden nach und nach Mercedes-Dieselmotoren (BR 8) in die Hanomag-Henschel-Fahrzeuge eingebaut, beispielsweise in die Harburger Transporter. 1974 verschwand der Markenname Hanomag-Henschel.
In den 70er Jahren übernahm der damalige deutsche Wirtschaftsmanager Horst-Dieter Esch die verbliebene Hanomag und gliederte sie, neben vielen anderen Baumaschinenfirmen in seine IBH-Holding ein, um den größten Baumaschinenkonzern der Welt zu formen. Die IBH endete im Konkurs. Esch wurde im März 1984 verhaftet und im Oktober des gleichen Jahres vom Landgericht Koblenz wegen Betrugs in Tateinheit mit Konkursverschleppung zu sechseinhalb Jahren Haft und 90.000 DM (46.000 Euro) Geldstrafe verurteilt.
1989 stieg der japanische Baumaschinenhersteller Komatsu bei der stark angeschlagenen Hanomag ein. 1995 wurde der Betrieb in Hanomag Komatsu AG umbenannt und produziert bis heute in Hannover Baumaschinen, die jedoch statt „Hanomag“ nur noch die Aufschrift „Komatsu“ tragen.
2004/2005 wurde ein Teil der maroden Fertigungshallen im Lindener Gewerbegebiet eingerissen.
Zu später Berühmtheit gelangte das Lkw-Modell "Kurier" von Hanomag durch seine Rolle als Fahrzeug von Meister Röhrich in den Werner-Filmen und -Büchern.
Lokomotiven und Dampfmaschinen
Hanomag gehörte über viele Jahrzehnte bis ca. 1920 zu den bedeutendsten Lokomotivproduzenten in Deutschland.
Die Fabrik von Georg Egestorff lieferte bereits 1846 ihre erste Dampflokomotive "Ernst August", die den Eröffnungszug der Hannoverschen Staatsbahn von Lehrte nach Hildesheim zog. Sie gehörte damit zu den ersten Lokomotivfabriken in Deutschland. In der Folgezeit wurde insbesondere für die Staatsbahnen von Braunschweig und Hannover produziert.
Nach Egestorffs Tod 1868 erwarb der Bethel Strousberg das Werk in Linden, um für seine Bahnen unabhängig von Lieferanten zu werden. Strousberg erweiterte die Produktionskapazitäten deutlich, z.B. durch die Normierung von Teilen der Lokomotiven, um eine rationellere Fertigung zu erreichen. In diese Zeit fällt der Gleisanschluß an die Hannover-Altenbekener Eisenbahn, wodurch die umständlichen Lokomotivtransporte auf Pferdewagen zum Staatsbahnhof entfielen. Aufgrund von geplatzten Auslandsgeschäften musste Strousberg die Fabrik bereits 1871 wieder verkaufen. Ein Bankenkonsortium gründete daraufhin die Hannoversche Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals Georg Egestorff, die das Werk übernahm.
In den Folgejahren – das Königreich Hannover war zwischenzeitlich von Preußen annektiert worden – entwickelte und produzierte das Werk vor allem für die Preußischen Staatseisenbahnen. Seit 1894 war Hanomag auch exklusiver Lieferant der Oldenburgischen Staatsbahn. Erwähnenswert sind vor dem Ersten Weltkrieg insbesondere die preußischen Baureihen S 1, S 5.1, S 7, S 9, G 8, G 10 und G 12, die zum Teil bei der Hanomag entwickelt und gefertigt wurden. Mit 999 Exemplaren war die preußische G 8.1 die nach Stückzahl größte in Linden gebaute Baureihe, wobei der Anteil an der Gesamtproduktion dieser Lok genau 20% betrug. Ein wichtiges Standbein der Hanomag war auch der Export: Kurz vor dem Ersten Weltkrieg wurden bereits etwa 40 % der Lokomotiven ins Ausland geliefert, insbesondere an die rumänische und bulgarische Bahngesellschaft. Auch Werks- und Privatbahnen gehörten zu den Kunden.
1880 wurde eine der ersten Motorlokomotiven der Welt als Prototyp gebaut. Nach Patentproblemen gab man dies jedoch wieder auf und beschränkte sich weiterhin auf die Herstellung von Dampfloks.
Nach einen Wechsel in der Direktion kündigte sich 1922 eine Verschiebung im Produktionsspektrum der Hanomag an, weg von der Lokomotivproduktion. Eine wesentliche Ursache für diese Verschiebung war der stark gesunkene Bedarf an Lokomotiven nach der hohen Kriegsproduktion im Ersten Weltkrieg. Nach 10578 Lokomotiven stellte die Hanomag am 29. Juni 1931 schließlich die Lokomotivproduktion ein. Aufgrund der Stornierung einiger Aufträge ist die höchste vergebene Fabriknummer allerdings die 10765. Das Lokomotivgeschäft der Hanomag und die damit verbundene Produktionsquote wurde an Henschel in Kassel verkauft.
Ein wichtiges Standbein der Hanomag waren auch Dampfmaschinen und Steilrohrkessel für Kraftwerke.
Straßen - und Baufahrzeuge
Unabhängig vom Lokomotivbau weitete die Hanomag ihre Produktpalette sukzessive aus:
- Ab 1905: Produktion von Lastkraftwagen (bis 1977, ab 1969 unter Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH unter zunächst 51-prozentiger, später 100-prozentiger Beteiligung der Daimler-Benz AG.
- Ab 1912: Produktion von Tragpflügen mit bis zu 80 PS starken Benzolmotoren, ab 1924 erster Ackerschlepper (im heutigen Sinne Traktor) WD 26 mit Benzolmotor, 1931 erster Dieselschlepper RD 36 mit 4-Zylindermotor und 5195 ccm Hubraum. Hanomag war 1939 und Anfang der 1950er Jahre Marktführer. 1951 kam eine Reihe neuer Schlepper, basierend auf einem Baukastensystem mit 2, 3 und 4-Zylindermotoren. 1953 folgte eine teilweise Umstellung auf 2-Takt Dieselmotoren. Diese Motoren waren aber nicht ausgereift und wenig standfest. Dies hatte einen massiven Einbruch der Verkaufszahlen zur Folge. Seit 1962 wurden nur noch 4-Takt Dieselschlepper gebaut bis zur Einstellung der Produktion 1971.
- Ab 1924: Produktion von Personenwagen (bis 1941), Ein Neuanfang blieb 1951 im Prototypstadium stecken).
- Ab 1931: Produktion von Baumaschinen.
Die bekanntesten Maschinen der Hanomag sind heute die Traktoren. Von 1912 bis 1971 verließen mehr als 250.000 Maschinen von 12 bis 92 PS die Werkshallen in Hannover. Außerdem gab es Fertigungsstätten in Argentinien und Lizenzverträge mit dem spanischen Industriellen Eduardo Barreiros.
Hanomag Automobile
Hanomag 2/10 PS „Kommissbrot“ 1925 - 1928
Das hannoversche Unternehmen Hanomag stellte in den 1920er Jahren einen revolutionären (erster deutscher Kleinwagen, der auf dem Fließband entstand) aber auch belächelten Kleinwagen, den Hanomag 2/10 PS her. Vielen ist dieses Auto unter dem Begriff „Kommissbrot“, der sich auf die Form dieses Automobils bezieht, bekannt. Der Einzylinder-Viertaktmotor mit 499 ccm Hubraum saß im Heck und trieb über eine im Ölbad schwimmende Kette die Hinterräder ohne Differential an. Damit erreichte der Wagen eine Spitzengeschwindigkeit von 60 km/h. Der nur 370 kg schwere Zweisitzer war so schmal, dass man auf 2 Scheinwerfer verzichten konnte (erst ab 1931 schrieb eine Gesetzesänderung die Umrüstung auf zwei Scheinwerfer vor). Die sonst üblichen Kotflügel und Trittbretter fehlten. Aus Gründen der Stabilität hatte das rechtsgelenkte Kommissbrot nur auf der linken Seite eine Tür. Bis 1928 wurden fast 16.000 Stück produziert. Der Kaufpreis lag zuletzt je nach Ausführung zwischen knapp unter 2.000 und 2.500 Reichsmark. Obgleich das Fahrzeug von der Konzeption her eine gebrauchsfähige Lösung des Kleinwagenproblems darstellte, neigte die Käuferschaft eher zu teureren „richtigen“ Autos, wie dem Dixi oder dem Opel Laubfrosch, zumal die Unwucht des stehenden Heckmotors das Kommissbrot im Leerlauf in eine unangenehme hüpfende Bewegung versetzte.
Redewendung: Ein bißchen Blech, ein bißchen Lack, und fertig ist der Hanomag!
Hanomag 3/16 PS 1929 - 1938
Hanomag präsentierte 1928 den wesentlich komfortableren und leistungsfähigeren Nachfolger des Kommissbrot. Unter der jetzt normalen Fronthaube steckte ein 745 ccm Vierzylindermotor mit 16 PS Leistung. Über ein angeblocktes Dreiganggetriebe wurden die Hinterräder, immer noch ohne Differential, angetrieben. Die Karosserie bestand aus mit Stahlblech verkleidetem Hartholzgerippe. Zunächst nur als schmuckes Cabrio mit Notsitz vertrieben, kam im Winter 1929/30 die Limousine mit stärkerem Motor.
Hanomag Rekord 1934 - 1938
1934 brachte Hanomag mit dem „Rekord“ sein erstes 1,5-Liter Mittelklasse-Automobil auf den Markt. Die moderne und geräumige Ganzstahlkarosserie in der Jupiter-Form blieb bis 1938 das wichtigste Modell im Verkaufsprogramm. Ab 1937 gab es den Rekord mit Lochscheibenrädern, Stromlinienheck und etwas höherer Leistung. 1936 stellte Hanomag den "Rekord Diesel" mit 1.910 ccm vor. Zeitgleich mit dem Mercedes-Benz 260 D gehörte er zu den ersten Serien-PKW mit Dieselmotor.
Hanomag Partner 1951
Auf der Frankfurter IAA 1951 stellte Hanomag den „Partner“ vor, mit dem die Rückkehr auf den Markt für PKW versucht wurde. Zwar war der Wagen in bezug auf Design und Technik auf der Höhe seiner Zeit (Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 28 PS aus knapp 700 ccm Hubraum, 100 km/h Spitze, 3 Sitze vorn, zwei Notsitze für Kinder hinten), fand aber beim Publikum so wenig Anklang, dass er nicht in Serie ging.
Weitere PKW Modelle von Hanomag
- Hanomag 10 PS
- Hanomag 1.3 (1938-41)
- Hanomag Brillant
- Hanomag Garant (1937)
- Hanomag Granit
- Hanomag Robust
- Hanomag Sturm (1934-40)
- Hanomag Kurier (1935)
Bilder Automobile
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Hanomag Sturm Cabriolet (1934)
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Hanomag Kurier (1935) -
Hanomag Kurier (1935)
Bilder Lkw
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Zugmaschine ST 100 -
Umgerüsteter Militär-LKW AL28 mit Kofferaufbau -
Hanomag AL28 mit Kofferaufbau -
Hanomag Kurier -
Hanomag-Henschel F 25, „Harburger Transporter“ (Entwicklung geht zurück auf Tempo) -
Mittelschwerer Lkw, entwickelt von Hanomag, auf den Markt gekommen als Henschel, später verkauft als Hanomag-Henschel, Design von Louis Lucien Lepoix -
Hanomag F-Reihe: F 55, Design von Louis Lucien Lepoix
Bilder Traktoren
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Hanomag R 12 (1955) -
Hanomag R 12 A (1955) -
Hanomag R 12 KB (1956) -
Hanomag R 16
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Hanomag R 16 (1953) -
Hanomag R 19 (1954) -
Hanomag R 22 (1954) -
Hanomag R 24 (1955) -
Hanomag R 28 -
Hanomag R 35 B (1956) -
Hanomag R 35/45A (1957)
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Hanomag R 40 (1945) -
Hanomag R 324 EB (1958) -
Hanomag R 332-Granit (1961) -
Hanomag R 435/45 (1958) -
Hanomag R 442/50 Robust (1961) -
Hanomag R 460 (1958) -
Hanomag R 455 ATK -
Hanomag (1958) -
Hanomag Brillant 600 (1964), Design von Louis Lucien Lepoix -
Hanomag Brillant 601 (1958)
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Hanomag Brillant 701 S (1971)
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Hanomag Perfekt 301 (1964), Design von Louis Lucien Lepoix -
Hanomag Perfekt 400 (1962) -
Hanomag Perfekt 400 (1964) -
Hanomag C 224 (1959) -
Hanomag K60 (1956) -
Hanomag RL20 (1938) -
Hanomag RL20 (1941) -
Hanomag Brillant (1967) -
Hanomag Perfekt 401e
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Siehe auch
Literatur
- Hannover und seine Eisenbahnen, Alfred Gottwaldt, Alba (1999), ISBN 3-87094-345-9
- Hanomag Schlepper und Zugmaschinen 1912-1971, Typenkompass, Motorbuch Verlag (2003), ISBN 3-61302-340-7
- Hanomag Personenwagen, Delius Klasing (1999), ISBN 3-93380-202-4
- Hanomag Lokomotiven, Podszun (2004), ISBN 3-86133-352-X
- Landmaschinen von Hanomag, Die Schlepper aus Hannover, Delius Klasing (2003), ISBN 3-933802-08-3
- Baumaschinen aus Hannover, Von Hanomag bis Komatsu, Delius Klasing (2001), ISBN 3-933802-04-0
- Pulsschlag eines Werkes, 160 Jahre Hanomag, Giesel Verlag GmbH (1998), ISBN 3-00-002585-5
- 80 Jahre Hanomag Kommißbrot, Deutschlands erster Volks-Wagen, Delius Klasing (2006), ISBN 3-933802-13-X
- Liefer- und Lastwagen aus Bremen von Borgward, Hanomag und Mercedes, Kurze (2005), ISBN 3-927485-46-2
- Alle Traktoren von Hanomag, Klaus Tietgens, Verlag Klaus Rabe (2003), ISBN 3-926071-25-7
- Hanomag Traktoren, Udo Paulitz, Podszun (2002), ISBN 3-86133-294-9
