Liste der schmalspurigen Nebenbahnen in Argentinien

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Liste der schmalspurigen Nebenbahnen in Argentinien:[1][2][3][4][5]

Provinz Name Länge Spurweite Fotos und Bemerkungen
Buenos Aires Ferrocarril del Sud, Sección Balcarce[2] 147 km 600 mm
Lokomotiven: 27
Personenwagen: 5
Güterwagen: 1422
Investiertes Kapital: 3.201.640 Pesos[1]
Buenos Aires Ferrocarril del Sud, Sección Cascallares[2] 94 km 600 mm
Buenos Aires Ferrocarril del Sud, Sección Copetonas[2] 62 km 600 mm
Buenos Aires Ferrocarril del Sud, Sección Orense[2] 70 km 600 mm
Buenos Aires Ferrocarril del Oeste, Desvío Moreno[2] 3 km 500 mm
Buenos Aires Ferrocarril del Oeste, Desvío Rodríguez[2] 1 km 600 mm
Buenos Aires Ferrocarril del Oeste, Epecuén[2] 4 km 600 mm
Buenos Aires Ferrocarril del Oeste, Basílica[2] 1 km 750 mm
Buenos Aires Ferrocarril del Oeste, Ituzaingó[2] 2 km 1000 mm
Buenos Aires Decauville-Bahnen der Ferrocarril Puerto – Los Talas 4 km 600 mm
Buenos Aires Ferrocarril Decauville Molino Bancalari 5 km 600 mm
Eröffnung um 1889
Buenos Aires Ferrocarril Decauville Hospital Neurospiquiatrico Dr. Domingo Cabred, Open Door 3 km 600 mm
Buenos Aires Ramal de Balneario Ostende 3 km 600 mm
Eröffnung 1913
Buenos Aires Trochita de Sierra de la Ventana 19 km
Vom Bahnhof zum Club Hotel de la Ventana mit Spielcasino in Sierra de La Ventana, Hotel: 11. November 1911 bis 14. März 1920, Schmalspurbahn: 30. November 1914 bis 21. März 1920.
Buenos Aires Cia Bellani y Fenga[1] 1000 mm Lokomotiven: 1
Güterwagen: 2
Investiertes Kapital: 44.000 Pesos[1]
Buenos Aires Ferrocarriles y Elevadores Depietri 86 km 1000 mm
1936–1948
Buenos Aires Ferrocarril La Porteña, Partido General San Martín 750 mm
Buenos Aires Decauville-Bahn bei Olavarría, die vom Sierra-Chica-Gefängnis zur Ferrocarril del Sud nach La Plata führte, mit Abzweigungen von Hinojo nach Sierras Bayas und Sierra Chica (Provinzdekret vom 31. August 1904) 600 mm
Buenos Aires Palacio de Aguas Corrientes, Buenos Aires 600 mm
Buenos Aires Sägewerk La Helvecia in San Fernando 0,25 km 600 mm
Buenos Aires Schokoladenfabrik der Gebrüder Saint in Barracas 600 mm
Buenos Aires CAP Cuatreros Frigorífico in Bahía Blanca 1000 mm
Krauss N° 4810/1902
Buenos Aires River Plate Fresh Meat Company im Puerto del Frigorifico de Campana 600 mm
Mit zwischen den Schienen liegender Stromschiene für 7 Elektroloks
Buenos Aires Hafenbahn von Campana
Buenos Aires Compañía Alemana Transatlántica de Electricidad (C.A.T.E.) im Partido de Avellaneda 600 mm
Elektrizitätswerk im Dock Sud
Buenos Aires Sarandí, Partido Avellaneda 600 mm
O&K-Feldbahn beim Bau des Entlastungs­kanals für den Arroyo Sarandí, 1895
Buenos Aires Parque Avellaneda 600 mm
Parkeisenbahn
Buenos Aires 400-kW-Telefunken-Großstation Monte Grande 600 mm
Buenos Aires Doppeldecker-Wasserflugzeug-Hangar des Flussgeschwaders der Marine im Destacamento Aeronaval San Fernando 600 mm
Buenos Aires Campo de Mayo, eine Militärbasis im Partido San Miguel, circa 30 km nordwestlich von Buenos Aires 600 mm
Militärübung, 1936
Buenos Aires San Miguel, die Decauville-Bahn gehörte der Cabaña Santa Brígida und fuhr vom Zentrum des Ortes auf einer Seite der heutigen Avenida Maestro Ferreyra bis zur Avenida Mitre und von dort auf der Seite dieser Verkehrsader (die bis 1939 ein Feldweg war) bis zum Bahnhof Sarmiento der Urquiza-Bahn, mit Endstation und Umsteigemöglichkeit in der Calle Fraga zwischen den Straßen Tribulato und Mitre. 600 mm
Buenos Aires Salinas Las Barrancas, Partido de Villarino 600 mm
Buenos Aires Zoologischer Garten Buenos Aires 600 mm
1909–1929
Buenos Aires Empresa Fonticelli in den Wäldern von Ezeiza 600 mm
um 1975
Buenos Aires Tren de la República de los Niños 2 600 mm
Buenos Aires Ferroviario tipo Decauville de Isla Martín García 600 mm
Tramway auf der Mole der Isla Martín García[6]
Buenos Aires Tren de Isla Paulino im Delta des Río de la Plata 600 mm
Inselbahn
Buenos Aires Baustellenbahn beim Bau der Avenida Juan B. Justo in Mar del Plata 1,5 600 mm
O&K Type S 5 mit 6 PS, 28. August 1922 bis 12. Februar 1924[7]
Buenos Aires Puerto de Olivos 600 mm
Puerto de Olivos, Baustellenbahn Espigon Sur
Buenos Aires Bahía Blanca 600 mm
Montania Feldbahnlok, Typ U, Bauart Usinger, um 1927
Buenos Aires Baustellenbahn der Ducilo-Kunstfaser-Fabrik, einer Niederlassung von DuPont beim Bahnhof Ezpeleta 600 mm
Deutz Benzol-Lok um 1935[8]
Buenos Aires Die Baustellenbahn beim Bau der Avenida General Paz am Río Matanza-Riachuelo in Buenos Aires führte vom Puente Alsina über die Puente La Noria zur Puente Colorado 11 600 mm
1939–1941[9]
Buenos Aires Baustellenbahn bei der Kanalisierung und der Begradigung des Río Riachuelo von Nueva Pompeya bis zur Puente de la Novia 600 mm
Buenos Aires San Isidro: Baustellenbahn Bau der Anlegestelle und des Strandbads 600 mm
Buenos Aires Stahl- und Eisenhandlung in der Avenida Velez Sarsfield, Barracas, Buenos Aires 600 mm
O&K N° 5662 und Jung N° 3175, versteigert im Jahr 1979
Buenos Aires Pferdestraßenbahn auf der Calle Buenos Aires (heute Avenida Doctor Ignacio Arieta) in San Justo
Um 1930
Buenos Aires Eukalyptus-Plantage von Dr. Muñoz an der Calle San Justo (Partido La Matanza)
Um 1927
Buenos Aires Transradio, Partido La Plata
Buenos Aires Städtische Werkstätten in der Avenida Bullrich in Buenos Aires
Mai 1933
Buenos Aires Pedro Landa, Kalkkonglomerate – Conchilla-Lagerstätte, Estancia Sarandi, Magdalena, F.C.S.,
1934
Buenos Aires Zwischensumme: 414,5 km
Catamarca Desvío que pertenece al ferrocarril Central de Córdoba[2] 45 km 1000 mm
Catamarca Zwischensumme: 45 km
Chaco Desvío Cía. Quebrachales Fusionados (Puerto Tirol)[2] 65 km 600 mm Lokomotiven: 6
Personenwagen: 5
Güterwagen: 35
Metergewicht: 3, 10, 12 kg/m in Gleisjochen von 7 m Länge
Allgemeine Transportdienstleistungen[1]
Chaco Desvio C. B. Svensen (km 665 F.C. C. N.-A.)[2] 8 km 600 mm Waldbahn[1]
Chaco Desvio G. Weisburd (Estación General Pinedo)[1][2] 11 km 600 mm Waldbahn[1]
Chaco Zuberbühler[2] 69 km 600 mm Waldbahn[1]
Chaco Desvío Cía. Ganadera y Forestal[2] 60 km 750 mm
Waldbahn[1]
Chaco Ferrocarril Quijano[10] 75 km 750 mm
Allgemeine Transportdienstleistungen
Chaco F. C. Rural de Resistencia[2] 30 km 750 mm
Lokomotiven: 6
Personenwagen: 5
Güterwagen: 35
Investiertes Kapital: 70.400 Pesos
Allgemeine Transportdienstleistungen[1]
Chaco Desvío Noetinger y Lepetit, La Escondida[2] 2 km 1000 mm
Waldbahn[1]
Chaco Las Selvas del Chaco[2] 15 km 1000 mm Waldbahn[1]
Chaco Desvío Mualen[2] 12 km 1000 mm Lokomotiven 4
Güterwagen: 63
Mehrere Transportdienstleistungen[1]
Chaco Desvío Damiani[2] 12 km 1000 mm Wald- und Güterbahn[1]
Chaco Desvío Cía. La Forestal Ltda. (Cotelay)[2] 25 km 1000 mm Waldbahn[1]
Chaco Desvío Cía. La Forestal Ltda. (Haumonia al N. O.)[2] 37 km 1000 mm Frachtführer[1]
Chaco Desvío M Cía. Quebrachales Fusionados (Oetling al N. O.)[2] 30 km 1000 mm
Chaco Desvio Cía. Fontana Lda (Río Arazá)[2] 3 km 1000 mm Waldbahn[1]
Chaco Desvío Cía. La Industrial (La Vícuña)[2] 12 km 1000 mm
Chaco Desvío C. B. Svensen (km 665 F. C. C. N. A.)[2] 21 km 1000 mm Waldbahn[1]
Chaco Desvío Zuberbühler[2] 25 km 1000 mm
Chaco Ingenio Las Palmas Chaco 600 mm
Die Diesellok La Elvira steht heute auf dem Dorfplatz
Chaco Ferroviario tipo Decauville de la Isla del Cerrito 600 mm
Dampflokomotive auf der Isla del Cerrit
Chaco Colonia Baranda 600 mm
Chaco Zwischensumme: 512 km
Chubut Ferrocarril de Península Valdés 32 km 762 mm
1901–1920
Chubut Hafenbahn von Comodoro Rivadavia
um 1917
Chubut Zwischensumme: 32 km
Córdoba Desvío Establecimiento La Calera[2] 11 km 600 mm Kalksteintransport[1]
Córdoba Desvío Bourdichone y Cía.[2] 3 km 600 mm Kalksteintransport[1]
Córdoba Desvío Minetti[2] 4 km 600 mm Kalksteintransport[1]
Córdoba Desvío Malagueño[2] 5 km 600 mm
Kalksteintransport[1]
Córdoba Desvío Deffilipi (Valle Hermoso)[2] 5 km 600 mm Kalksteintransport[1]
Córdoba Desvío Deffilipi (Valle Hermoso)[2] 6 km 1000 mm Kalk- und Kalksteintransport[1]
Córdoba Holzfällerei von Luis B. Carrizo bei Quilino[5] S. 263 42 km 600 mm Waldbahn
Córdoba Tren del Asaerradero El Picaflor
Córdoba Talsperre Segunda Usina 600 mm
Baustellenbahn
Córdoba Steinbrüche von Alta Gracia 600 mm
Schotterherstellung für den Eisenbahnbau
Córdoba Zoologischer Garten in Córdoba 600 mm
Parkeisenbahn
Córdoba Beim Bau der Ruta Nacional 9 von Toledo nach Córdoba wurde der Kalkstein mit einer Decauville-Bahn vom Bahnhof Toledo herantransportiert und auf der Straße verteilt 600 mm
Córdoba Zwischensumme: 76 km
Corrientes Ferrocarril Correntino[2] 226 km 600 mm
Lokomotiven: 3
Personenwagen: 11
Güterwagen: 230
Metergewicht: 12 und 18 kg/m
Investiertes Kapital: 2.200.000 Pesos
Corrientes Zwischensumme: 226 km
Formosa Desvío a la Estancia Guaycolec[2] 35 km 600 mm
Formosa Desvío a la Cía. Argent. de Quebracho[2] 37 km 600 mm
Formosa Ferrocarril Decauville Oswald 14 km 600 mm
1916–1954
Formosa Salzgewinnung von J. Hombravella Casals bei der Stadt General Lucio V. Mansilla[5] S. 263 5 km 600 mm Salztransport mit 15 von Pferden gezogenen Kipploren
Formosa Zwischensumme: 91 km
Jujuy Desvío Ingenio Ledesmá[2] 86 km 500 mm
Zuckerrohrtransport[1]
Jujuy Desvío Hardcastle[2] 10 km 600 mm Mehrere Transportdienstleistungen[1]
Jujuy Desvío Grondona y Cía.[2] 12 km 600 mm
Jujuy Desvío H. Pemberton[2] 7 km 600 mm Waldbahn[1]
Jujuy Desvío M. Flores[2] 7 km 600 mm
Jujuy Ingenio La Esperanza en Jujuy 600 mm
Zuckerrohrtransport
Jujuy Desvío La Mendieta[2] 24 km 600 mm Locomotiven: 6
Güterwagen: 535
Investiertes Kapital: 168.930 Pesos
Zuckerrohrtransport[1]
Jujuy Desvío Ingenio Ledesma[2] 97 km 700 mm
Zuckerrohrtransport[1]
Jujuy Desvío Industrial y Forestal de Yuto[2] 26 km 750 mm
Jujuy Zwischensumme: 269 km
La Pampa Feldbahnen der Salinas Chicas 22 km 750 mm
Salztransport (bis 200.000 Tonnen/Jahr)
La Pampa Decauville-Bahn der Salinas Grandes 600 mm
Salztransport
La Pampa Decauville-Bahn der Compañía Argentina de Sales La Porteña in General San Martín (früher: Villa Alba)[11] 600 mm
Salztransport
La Pampa Zwischensumme: 22 km
Mendoza Desvío Industrial de Mendoza[2] 18 km 750 mm
Mendoza Ferrocarril Liliputiense del Parque 7 km 600 mm
Mendoza Weingut von Germán Colm 600 mm
Mendoza Weingut von Emiliano Torres in Belgrano 600 mm g
Mendoza Zwischensumme: 25 km
Misiones Estancia Santa Ines de Núñez bei Posadas
Waldbahn, 1921–1952
Misiones Tren Ecológico de la Selva 7 km 600 mm Touristik-Schmalspurbahn
Eröffnung: 2001
Misiones Zwischensumme: 7 km
Patagonia Viejo Expreso Patagónico (La Trochita) 402 km 750 mm
Patagonia Zwischensumme: 402 km
Río Negro Feldbahn der Firma Castiglioni, Pez y Cia 15 km
Transport von Gips und Bentonit
Río Negro Feldbahn beim Bau des Ingeniero-Ballester-Staudamms um 1916–1925
Río Negro Zwischensumme: 15 km
Salta Desvío Ing. San Martín (El Tabacal)[2] 107 km 600 mm
Zuckerrohrtransport[1]
Salta Desvío San Isidro[2] 15 km 600 mm
Zuckerrohrtransport[1]
Salta Desvío Esperanza[2] 81 km 600 mm Zuckerrohrtransport[1]
Salta Zwischensumme: 203 km
San Luis Salinas del Bebedero 600 mm
San Luis Goldmine La Carolina, San Luis 0,1 km 600 mm
San Luis Zwischensumme: 0,1 km
Santa Cruz Departamento Güer Aike 1 km
Hafen der Estancia Killik Aike Norte von Herbert Stanley Felton
Santa Cruz Sägewerk Aserradero Avellaneda, Punta Bandera, Lago Argentino 0,1 km 600 mm
um 1955
Santa Cruz Zwischensumme: 1,1 km
Santa Fe Sección Gallareta[2] 30 km 600 mm
Santa Fe Sección Gallareta[2] 30 km 750 mm
Santa Fe Sección Gallareta[2] 137 km 1000 mm
Santa Fe Sección Villa Ana[2] 48 km 1000 mm
Santa Fe Sección Villa Ana[2] 83 km 600 mm
Santa Fe Sección Villa Guillermina[2] 219 km 750 mm
Santa Fe Sección Villa Guillermina[2] 4 km 1000 mm
Santa Fe Desvío La Papelera Argentina[2] 4 km 600 mm
Santa Fe Desvío Pedro Gasparetti[2] 12 km 1000 mm
Santa Fe Desvío Puerto Ocampo[2] 53 km 1000 mm
Allgemeine Transportdienstleistungen.[1]
Santa Fe Desvío Juan Arronga[2] 17 km 1000 mm
Santa Fe Tranway Rural Reconquista 15 km 1000 mm
Santa Fe Argentine Quebracho Company (Paraje 22), Tartagal[12] 1000 mm
Waldbahn
Santa Fe Tranvía a Vapor de Rafaela 86 km Rafaela-Roca-Castellanos-Colonia Vila sowie Vila-Pueblo Marini und Josefina-Fraga
Santa Fe Zwischensumme: 738 km
Santiago del Estero Desvío Compagno Hnos.[2] 50 km 600 mm Waldbahn[1]
Santiago del Estero Desvío Enrique S. Pérez[2] 16 km 600 mm Waldbahn[1]
Santiago del Estero Desvío Donadeu y Cía. Ld.[2] 60 km 600 mm Waldbahn[1]
Santiago del Estero Desvío El Dorado[2] 46 km 600 mm Waldbahn[1]
Santiago del Estero Desvío A. Cabezas[2] 47 km 600 mm Waldbahn[1]
Santiago del Estero Desvío Castiglioni[2] 58 km 600 mm Wald- und Güterbahn[1]
Santiago del Estero Desvío Demartiní[2] 62 km 750 mm Waldbahn[1]
Santiago del Estero Desvío Weisburd[2] 51 km 1000 mm
Waldbahn[1]
Santiago del Estero Desvío F. C. C. Córdoba[2] 41 km 1000 mm
Santiago del Estero Viuda de Monti e Hijos[5] S. 262–263 (Brennholz, Rinderzucht, Schnittholz) 40 km 1000 mm Feld- und Waldbahn mit zwei amerikanischen 16-t-Lokomotiven und einer belgischen 36-t-Lokomotive mit Wagen der F. C. C. Córdoba
Santiago del Estero Zwischensumme: 431 km
Tierra del Fuego Ferrocarril Austral Fueguino 7 km 500 mm
Eröffnung: 1909
Stilllegung: 1952
Wiedereröffnung: 1994
Tierra del Fuego Zwischensumme: 7 km
Tucumán Desvío Ingenio Aguilares[2] 8 km 600 mm
Zuckerrohrtransport[1]
Tucumán Desvío Los Ralos[2] 6 km 600 mm
Tucumán Desvío La Providencia 18 km 600 mm
Tucumán Desvío Cía. A. Conccp.[2] 52 km 600 mm
Tucumán Desvío La Baviera[2] 34 km 650 mm
Zuckerrohr- und Brennholztransport[1][13]
Tucumán Desvío Padilla Hnos.[2] 24 km 750 mm Lokomotiven: 4
Güterwagen: 150
Metergewicht: 12 kg/m
Zuckerrohrtransport[1]
Tucumán Desvío La Florida[2] 12 km 750 mm
Zuckerrohrtransport[1]
Tucumán Gobierno de la Provincia 12 km 750 mm Personenverkehr[1]
Tucumán Desvio Ingenio Mercedes y Monte Grande. Propietarios: Padilla Hermanos 750 mm
Zuckerrohrtransport
Tucumán Tranvia rural a vapor de Yerba Buena (Trencito) 12 km 750 mm
1916–1926
Tucumán Desvío Ingenio San Pablo[2] 11 km 1000 mm
Lokomotiven: 1
Güterwagen: 8
Metergewicht: 10 kg/m
Zuckerrohrtransport[1]
Tucumán Desvio Ingenio Cia. Azucarera Bella Vista[1][2] 13 km 1000 mm
Zuckerrohrtransport[1][14]
Tucumán Desvío Santa Lucía[2] 17 km 1000 mm Zuckerrohrtransport[1]
Tucumán Ferrocarril C. de Córdoba[2] 81 km 1000 mm
Tucumán El ramal estratégico ferroviario C-37, nordwestlich von San Miguel de Tucumán[15][16] 3,3 km 1000 mm
Militärischer Gleisanschluss
Tucumán Zwischensumme: 303,3 km
Summe 3806,8 km

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay United States. Bureau of Foreign and Domestic Commerce. Transportation Division: World Survey of Foreign Railways, Part 1. 1936, Fußzeile: S. 13–14e, Kopfzeile: S. 9–15.
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca E.E.S.: Ferrrocarriles Argentinos. 1937. S. 177–185. (40.4 MB)
  3. ↑ Dirección Nacional de Ferrocarriles, 1937.
  4. ↑ Rodolfo Richard-Jorba und Marta S. Bonaudo: Historia Regional – Enfoques y articulaciones para complejizar una historia nacional.
  5. ↑ a b c d U.S. Government Printing Office: Trade Promotion Series. Band 30–37, 1926, S. 250 ff.
  6. ↑ Antiguo mapa de Isla Martín García, donde se puede observar el importante trazado ferroviario tipo Decauville que servía a las distintas dependencias.
  7. ↑ Gustavo Visciarelli: La construcción de la Avenida Juan B. Justo, una epopeya desconocida. La Capital, 22. April 2019.
  8. ↑ Schild zur Ankündigung des Baus einer Industrieanlage von Ducilo, der argentinischen Tochtergesellschaft von DuPont
  9. ↑ La misma está enlazada con la Av. Gral. Paz y con el Riachuelo.
  10. ↑ Ferrocarril Quijano. Expochaco en Buenos Aires de 1932.
  11. ↑ Fototeca Bernardo Graff: Muestra fotográfica «El ferrocarril en La Pampa». 9. August 2011.
  12. ↑ Jürgen Bünstorf: Tanningewinnung und Landerschliessung im argentinischen Gran Chaco. Geographische Zeitschrift, 59. Jahrg., H. 3, 3. Quartal 1971, Franz Steiner Verlag, S. 194.
  13. ↑ U.S. Government Printing Office: Trade Promotion Series. Band 30–37, 1926, S. 254.
  14. ↑ D. José Evaristo Casariego: La Fundación Bellavista de los Hermanos Garcia Fernandez, en Tucumán. Una historia ejemplar del esfuerzo Español en América. 1954.
  15. ↑ Alberto Horacio Elsinger El C-37, el único ramal ferroviario militar que existió en la capital tucumana. La Gazeta, 4. März 2014
  16. ↑ El C-37, el único ramal ferroviario militar que existió en la capital tucumana.
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