Straßenbahn Dublin

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Luas)
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Logo
Straßenbahn Dublin
Bild
Straßenbahn kreuzt die O’Connell Street
Basisinformationen
Staat Irland
Stadt Dublin
Eröffnung 30. Juni 2004
Betreiber Transdev
Infrastruktur
Streckenlänge 42,1 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 750 V DC Oberleitung
Haltestellen 54
Betriebshöfe 2
Betrieb
Linien 2
Fahrzeuge 40 Alstom Citadis 401, 26 Citadis 402
Netzplan
Liniennetz (veraltet, ohne Erweiterung der grünen Linie)

Die Straßenbahn Dublin verkehrt seit dem Jahr 2004 wieder in der irischen Hauptstadt. Sie wird mit dem irischen Wort luas bezeichnet, was Geschwindigkeit bedeutet. Betrieben wird die Bahn vom Nahverkehrskonzern Transdev im Auftrag der staatlichen Transport Infrastructure Ireland (TII). Sie ist Nachfolger eines Straßenbahnnetzes, das von 1872 bis 1959 in Betrieb war.

Das Netz umfasst zwei Strecken: eine rote Linie (Red Line) und eine grüne Linie (Green Line), die in der Innenstadt miteinander verbunden sind. Luas ist als Light-rail-Stadtbahnsystem konzipiert worden, das innerstädtisch über vorhandene Straßen läuft, auswärts jedoch auf eigenem Gleiskörper fährt und teils aufgeständerte oder tiefliegende ehemalige Eisenbahnstrecken wieder nutzt.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die erste Straßenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Luas ist das zweite Straßenbahnsystem der Stadt. Die erste Bahn wurde im Jahr 1872 als Pferdestraßenbahn mit 1600 mm Spurweite in Betrieb genommen. Sie wurde ab 1881 durch eine Dampfstraßenbahn ersetzt. 1896 wurden alle Bahnen in der Stadt in der Dublin United Trams zusammengefasst und ab 1901 auf elektrischen Betrieb umgestellt. 1949 wurde in Dublin selbst die letzte Straßenbahnlinie eingestellt, in den Vororten hielt sie sich bis ins Jahr 1959.

Die neue Straßenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Luas (Typ Alstom Citadis 401) bei Haltestelle Charlemont
Luas (Typ Alstom Citadis 401) an der Endhaltestelle St Stephen’s Green station

Der Straßenbahnbetrieb wurde am 30. Juni 2004 eröffnet. Zunächst wurde die damals 9 km lange grüne Linie mit 13 Haltestellen zwischen St. Stephen’s Green und Sandyford in Betrieb genommen. Am 28. September 2004 folgte die 14 km lange rote Linie zwischen Connolly und Tallaght mit 23 Haltestellen. Die grüne Linie fährt zum größten Teil auf der Trasse einer stillgelegten Vorortbahn und wurde so gebaut, dass sie bei Bedarf mit vertretbarem Aufwand in eine U-Bahnlinie umgewandelt werden kann. Die beiden Linien hatten ursprünglich keine Verbindung untereinander und besaßen deshalb je ein eigenes Depot.

Am 8. Dezember 2009 wurde die erste Erweiterung der roten Linie in Betrieb genommen. Sie führt von Busaras über die Haltepunkte George’s Dock, Mayor Square und Spencer Dock zur Endhaltestelle The Point.[1] Die Strecke erschließt den Finanzdistrikt in den Docklands und die Veranstaltungshalle „3Arena“ (früher „The O2“). Die Bauarbeiten für die Erweiterung begannen im Juni 2007. Etwa 2/3 der Züge verkehren direkt von Tallaght nach The Point und umgehen damit die bisherige Endstation Connolly.[1]

Die beiden Strecken unterscheidet, dass auf der grünen Linie ein größeres Lichtraumprofil gewählt wurde, um einen späteren Umbau in eine U-Bahn bzw. S-Bahn zu ermöglichen. Beim Ausbau wird darauf geachtet, einen Gleisabstand von 3400 mm zu gewährleisten – für 3000 mm Breite plus 400 mm Zwischenabstand.[2]

Die Bauarbeiten für die Verlängerung der grünen Linie von Sandyford nach Bride’s Glen (Luas Cherrywood)[3] begannen am 26. Februar 2007, die 11 km lange Strecke mit 9 Stationen wurde im Oktober 2010 in Betrieb genommen.

Zuletzt befand sich ein neuer Ast der roten Linie von Belgard nach Saggart (Luas Citywest)[4] im Bau. Die Bauarbeiten für Luas Citywest begannen am 9. Februar 2009, die Eröffnung erfolgte am 2. Juli 2011.[5][6]

Erweiterung Cross City[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Juni 2010 wurden Pläne zum weiteren Streckenausbau vorgelegt, darunter auch eine Verbindung zwischen roter und grüner Linie in der Innenstadt.[7] Die Stationen der verlängerten grünen Linie: Stephens Green – Dawson Street – Westmoreland Street – O’Connell Street/Abbey Street (Umstieg zur roten Linie) – Marlborough Street bzw. Hawkins Street (Führung der Strecke durch verschiedene (Einbahn-)Straßen) – College Street. Diese Verlängerung war in älteren Planungen nicht enthalten, stattdessen wurden Teile der Planungsstrecke BX („Luas City Centre“) und Planungsstrecke D („Luas Broombridge“) an die grüne Linie angeschlossen – diese wird in einer weiteren Verlängerung dann bis Broombridge führen (Planungstrecke BXD).[8] Die Erweiterung soll anfangs mit 40 m langen Bahnen betrieben werden, die Strecke ist geplant für einen Betrieb mit 53 m langen Bahnen.[9] Die Bauarbeiten sollten noch 2010 beginnen, die Fertigstellung wurde mit 2012 angegeben. Am 10. November 2011 wurden als Sparmaßnahmen der Regierung mehrere Streckenbauten gestoppt oder verschoben – am Bau der Verlängerung der grünen Linie nach Broombridge wurde dabei festgehalten, die Bauarbeiten begannen jedoch erst 2015.[10][11]

Als Teilausbau wurde im April 2012 mit der Errichtung einer Brücke begonnen, die Marlborough Street und Hawkins Street verbindet (parallel zur O’Connell-Brücke flussabwärts). Diese dient auch der Erweiterung des Busnetzes und der Verbesserung des innerstädtischen Wegenetzes.[12] Am 3. August 2012 wurde das Budget für den Gesamtausbau bis Broombridge freigegeben – bei den vorgeschlagenen Planungsoptionen wurde entschieden, dass die Stadtbahn auch im historischen Zentrum mit Oberleitung geführt wird, der Halt Dawson Street entfällt, aber der Halt Grangegorman ist bestätigt.[13] Die Bauarbeiten für die „Cross-City Line“ wurden 2013 begonnen, die ersten Aufträge zum Bau der 5,6 km langen Strecke wurden von Transportminister Leo Varadkar vergeben, das Gesamtprojekt hat derzeit einen Umfang von 370 Millionen Euro.[14] Die Strecke wurde termingerecht am 9. Dezember 2017 eröffnet, allerdings ohne den direkten Übergang zur Eisenbahn an der Endstation Broombridge, die in das Frühjahr 2018 verschoben wurde.[15]

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Innenraum der Straßenbahn – teils sind vier Sitze nebenbeinander

Die Ausschreibung für die neu zu beschaffenden Fahrzeuge gewann 1999 Alstom mit seiner 300er Citadis-Serie. Die Bestellung umfasst 20 Einheiten mit einer Option auf 14 weitere Einheiten. Diese Fahrzeuge sind 2,40 m breit und 30 m lang mit einer Kapazität von 170 Passagieren.[16] Die erste Auslieferung erfolgte im November 2001.[17] 2000 entschied man sich, für die grüne Linie 14 längere Einheiten zu bestellen, und erweiterte die Bestellung der kürzeren Bahnen auf 26 Einheiten.[18] Die längeren Bahnen wurden ab 2002 geliefert.[18]

Der Fahrzeugpark bestand bei der Eröffnung zunächst aus 40 Niederflur-Straßenbahnen der Typen Alstom Citadis 301, 30 Meter lang für die rote Linie, und Citadis 401, 40 Meter lang für die grüne Linie. Die Fahrzeuge wurden in La Rochelle, Frankreich, gebaut. Die Fahrzeuge fahren auf Normalspur von 1435 mm[9] anstatt der in Irland üblichen Breitspur von 1600 mm und werden mit 750 Volt Gleichstrom[9] versorgt.

Die erste Generation der Citadis (301 und 401) ist zu 70 % niederflurig mit Drehgestellen in den Endmodulen. 2007 begann man mit dem Umbau der dreiteiligen Citadis 301 der roten Linie in fünfteilige Citadis 401, indem zwei weitere Module eingehängt wurden (dies wurde auch von anderen Abnehmern der ersten Generation der Citadis so gehandhabt, etwa in Montpellier). Die letzte Bahn wurde im Juni 2008 auf eine Langversion umgebaut.[19] Alle Bahnen der ersten Beschaffung können so auf beiden Linie eingesetzt werden.

Parallel zur Verlängerung auf Citadis 401 wurde eine Bestellung für die zweite Generation der Citadis 402 ausgelöst. Im ersten Abruf 2007 waren dies 18 Einheiten, mit der Option auf weitere 8 Einheiten, die Ende 2008 eingelöst wurde.[20] Das erste Los wurde ab 2009 geliefert, das zweite Los bis 2010.[21] Diese 43 m langen Bahnen sind zu 100 % niederflurig ausgelegt. Sie wurde im Jahre 2009 geliefert.[22] Die Baureihe 402 kann bei Bedarf auf beiden Strecken eingesetzt werden, die gelieferten Bahnen fahren jedoch bisher nur auf der grünen Strecke. Dagegen wurden sämtliche Bahnen der Baureihe 401 von der grünen auf die rote Linie verlegt.

Für die Erweiterung nach Broombridge (grüne Linie ab 2017) wurde seit 2014 die Beschaffung zehn zusätzlicher Bahnen geplant.[23] Die Bestellung 2015 umfasste dann sieben zusätzliche Bahnen, diese werden jedoch von vorneherein als 9-teilige Bahnen mit einer Länge von 54,6 m geliefert.[24] In den Planunterlagen für den neuen Cross-City-Abschnitt sind die Bahnsteige der grünen Linie bereits auf die längeren Bahnen ausgelegt, entläng der ältesten Abschnitts zwischen St. Stephen’s Green und Sandyford werden noch nicht ausreichende Bahnsteige noch vor der Lieferung verlängert (ohne Aussage zu den Bahnsteigen hinter Sandyford bis ins Umland).[25] Die Auslieferung begann Mitte November 2017 und wurde bis zur Eröffnung Anfang Dezember 2017 abgeschlossen.[26][24]

Mit der Eröffnung der Verlängerung der grünen Linie wurden Planungen angekündigt, durchgehend längere Züge dort einzusetzen. Dazu sollen 26 Bahnen auf 55 m verlängert werden, und darüber hinaus 8 weitere lange Bahnen beschafft werden. Diese sollen zwischen 2018 und 2022Vorlage:Zukunft/In 4 Jahren in Betrieb genommen werden, und die erwartete Erhöhung des Fahrgastaufkommens auffangen.[27][28]

Bestellübersicht Fahrzeuge der Straßenbahn Dublin
Beschluss Bestellt Geliefert Citadis 301 Citadis 401 Citadis 402 Citadis 502
Rote Linie 1999 2004 20
Grüne Linie 2000 2004 6 14
Umbau auf 401 2007 2008 −26 +26
Bestellung 402 2007 2009 18
Erste Option 402 2008 2010 8
Erweiterung Cross City 2015 2017 7
Gesamtbestand 40 26 7
Verlängerung auf 55 m 2018 2022 −26 +34
Fahrzeugnummern 3001–26
 
4001–14
3001–26
5001–26
 

Fahrgastzahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Fahrgastzahlen liegen bei etwa 25 Millionen Fahrten pro Jahr (50 Mio. bis 2006, 28,4 Mio. 2007, 27,4 Mio. 2008). Der Betrieb kommt ohne Subventionen aus – statt der erwarteten 2,5 Mio. Euro Defizit wurde schon 2004 ein Überschuss von knapp 0,7 Mio. Euro erreicht, der bis 2007 auf knapp 1,0 Mio. Euro stieg.

Jahr Passagiere[29]
2005 22 Mio
2006 26 Mio
2007 28,4 Mio
2008 27,4 Mio
2009 25,4 Mio
2010 27,4 Mio
2011 29,06 Mio
2012 29,4 Mio
2013 30,5 Mio
2014 32,4 Mio
2015 34,6 Mio
2016 34,2 Mio

Tarife[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fahrkartenautomat an einer Luas Haltestelle

Alle Fahrkarten für die Straßenbahn müssen vor Antritt der Fahrt gekauft werden. Dazu gibt es an jeder Haltestelle einen Automaten. Neben Bargeld werden die gängigen Debit- und Kreditkarten akzeptiert.

Die Einzelfahrkarten haben die Form einer Kreditkarte mit einem Magnetstreifen auf der Rückseite, jedoch wird dieser Magnetstreifen beim Einstieg nicht geprüft. Stattdessen gilt ein Zeitlimit von 90 min nach Erstellung des Tickets – die Endzeit ist aufgedruckt („valid until“). Das Ticket entspricht jener des Dublin Area Rapid Transit mit ihren Zugangssperren.

Es gibt in Dublin keinen Verbundtarif, jedoch darf man zwischen der Roten und Grünen Linie wechseln. An den Automaten werden auch „Combi“-Tickets angeboten, die einen Umstieg in Buslinien oder die DART S-Bahn erlauben, je nachdem was ausgewählt wurde.

Die Linien sind in Zonen eingeteilt. Aushänge informieren, welche Station zu welcher Zone gehören. Der Tarif richtet sich nach den befahrenen Zonen, vom Stadtrand bis zum Zentrum sind es meist 5 Zonen. Bei Nutzung von mehr als 5 Zonen verbleibt der Maximaltarif entsprechend dem Wert von 5 Zonen.

An den Automaten können auch Tagestickets, Wochentickets (7 Tage) und Monatstickets (30 Tage) gekauft werden. Außerdem können einige personalisierte Tickets erworben werden – für diese ist vorgesehen, dass die Ausweisnummer auf das Ticket geschrieben wird, um eine Übertragbarkeit auszuschließen.

Statt langlaufender Tickets ist auch der Erwerb einer „Leap“-Smartcard möglich. Die Leap-Smartcard ist ein Prepaid-System mit einem mindesten Aufladebetrag von 5 Euro. In allen öffentlichen Verkehrsmitteln gibt es Lesegeräte für die Leap-Smartcard, die kontaktlos durch Dranhalten benutzt werden. Bei Zustieg wird die Leap-Karte als Ticket damit aktiviert („tap on“) und durch Dranhalten vor dem Verlassen („tap off“) wird der passende Betrag abgezogen. Die damit abgerechneten Einzelfahrkarten sind günstiger als die Papiertickets, und es existieren Maximalwerte für die ÖPNV-Benutzung („capping“) von 10 € pro Tag und 40 € pro Woche. Außerdem gibt es bei Wechsel der Verkehrsmittel innerhalb von 90 Minuten nach Fahrtantritt einen Preisnachlass von 1 € auf das Anschlussticket. Die LEAP Smartcard kann an einem Luas Automaten aufgeladen werden, jedoch nicht dort erworben werden. Die Leap-Karten sind mindestens an allen DART Stationen sowie einigen Shops in der Nähe von Haltestellen erhältlich. Sie kosten 10 Euro und enthält dann einen Verfügungsbetrag von 5 Euro.[30]

Die Preisunterschied für Einzelfahrten zwischen verkehrsschwachen („off-peak“) und -starken Zeiten („peak“) ist mit etwa 150 % bei Luas deutlich (Stand 2018 für eine Zone: 1,44 zu 2,10). Starkverkehr zählt bei Luas zwischen 7 und 10 Uhr morgens sowie 16 und 19 Uhr abends.[31] Kinder bis 4 Jahren fahren kostenfrei, und von 5 bis 15 Jahren zu einem ermäßigten Tarif (ohne peak/off-peak-Unterscheidung). Einzelfahrscheine können ansonsten nicht weiter reduziert erworben werden, Studenten und Rentner erhalten stattdessen Monatskarten. Weder ein Studentenausweis noch ein Behindertenausweis berechtigen selbst zum Erwerb, sondern es muss jeweils ein Antrag eingereicht und amtlich bestätigt werden, um einen „Travelpass“ ausgehändigt zu bekommen.

Linien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hochstrecke Bahnhof Charlemont
Tiefstrecke Bahnhof Balally
Red Cow Depot

Zu verkehrsstarken Zeiten fahren die Linien auf der Innenstadtstrecke einen Takt von 5 Minuten, der insbesondere auf der grünen Linie durch Verstärkerfahrten noch verdichtet wird. Auf den Außenästen der roten Linie herrscht zu verkehrsstarken Zeiten ein Grundtakt von 10 Minuten, der in verkehrsschwachen Zeiten bis auf 20 Minuten ausgedünnt wird. Auf der grünen Linie herrscht zu verkehrsstarken Zeiten bis Sandyford ein Grundtakt von 5 Minuten, und auf dem südlichen Außenast dann 10 Minuten. In verkehrsschwachen Zeit wird der Grundtakt auf der grünen Linie auf 7,5 Minuten beziehungsweise 15 Minuten verlängert. Die Reisezeit auf der grünen Linie beträgt bei 22 Stationen 40 Minuten. Auf der roten Linie werden 32 Stationen angefahren; hier beträgt die Fahrzeit 53 Minuten.

Luas Green Line
BSicon .svgBSicon uKBHFa.svg

Broombridge Droichead Broome
BSicon .svgBSicon uSTR.svg
BSicon uKRW+l.svgBSicon uKRWgr.svg
BSicon uDST.svgBSicon uSTR.svg
Depot Broombridge
BSicon uKRWl.svgBSicon uKRWg+r.svg
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Cabra Cabrach
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Phibsborough Baile Phib
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Grangegorman Gráinsearch Ghormain
BSicon .svgBSicon uTUNNEL1.svg
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Broadstone – DIT An Chloch Leathan ITBhÁC
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Dominick Doiminic
BSicon uSTR+l.svgBSicon uABZgr+r.svg
BSicon uSTRg.svgBSicon uBHF(L)f.svg
Parnell
BSicon uBHF(L)g.svgBSicon uSTRf.svg
O’Connell Upper Ó Conaill Uachtarach
BSicon uBHF(L)g.svgBSicon uSTRf.svg
O’Connell – GPO Ó Conaill – AOP
BSicon uSTRg.svgBSicon uBHF(L)f.svg
Marlborough Maoilbhríde
BSicon udKRZ.svgBSicon udHSTq.svgBSicon udKRZ.svg
Abbey Street Red Line
BSicon uWBRÜCKE.svgBSicon uWBRÜCKE.svg
Liffey
BSicon uBHF(L)g.svgBSicon uSTRf.svg
Westmoreland
BSicon uSTRg.svgBSicon uBHF(L)f.svg
Trinity An Tríonóid
BSicon uKRWl.svgBSicon uKRWg+r.svg
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Dawson Dásain
BSicon .svgBSicon uABZg+l.svg
Kehrgleis
BSicon .svgBSicon uHST.svg
St. Stephen’s Green Faiche Stiabhna
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Harcourt Sráid Fhearchair
BSicon .svgBSicon uhKRZWa.svg
Grand Canal
BSicon .svgBSicon uhHST.svg
Charlemont
BSicon .svgBSicon uhHST.svg
Ranelagh Raghnallach
BSicon .svgBSicon uhSTRe.svg
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Beechwood Coill na Feá
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Cowper
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Milltown Baile an Mhuilinn
BSicon .svgBSicon uWBRÜCKE.svg
River Dodder
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Windy Arbour Na Glasáin
BSicon .svgBSicon uhSKRZ-G4a.svg
Dundrum Road
BSicon .svgBSicon uhHSTe.svg
Dundrum Dún Droma
BSicon .svgBSicon uTUNNEL1.svg
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Balally Baile Amhlaoibh
BSicon .svgBSicon uTUNNEL1.svg
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Kilmacud Cill Mochuda
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Stillorgan Stigh Lorgan
BSicon .svgBSicon uBHF.svg
Sandyford Áth an Ghainimh
BSicon uKRW+l.svgBSicon uKRWgr.svg
BSicon uSTR.svgBSicon uKDSTe.svg
Depot Sandyford
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Central Park An Pháirc Láir
BSicon uSKRZ-Ao.svgBSicon .svg
Motorway M50
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Glencairn Gleann an Chairn
BSicon uHST.svgBSicon .svg
The Gallops An Eachrais
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Leopardstown Valley Gleann Bhaile na Lobhar
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Ballyogan Wood Coill Bhaile Uí Ógáin
BSicon uSKRZ-Ao.svgBSicon .svg
Motorway M50
BSicon ueHST.svgBSicon .svg
Racecourse An Ráschúrsa, außer Betrieb
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Carrickmines Carraig Mhaighin
BSicon ueHST.svgBSicon .svg
Brennanstown Baile Uí Bhraonáin, außer Betrieb
BSicon uTUNNEL1.svgBSicon .svg
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Laughanstown Baile an Locháin
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Cherrywood Coill na Silíní
BSicon uSKRZ-G4o.svgBSicon .svg
Wyattville Link Road
BSicon uKBHFe.svgBSicon .svg
Bride’s Glen Gleann Bhríde
Luas Red Line
BSicon .svgBSicon uKBHFa.svg
The Point Iosta na Rinne
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Spencer Dock Duga Spencer
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Mayor Square – NCI Cearnóg an Mhéara – CNÉ
BSicon .svgBSicon uHST.svg
George’s Dock Duga Sheoirse
BSicon uKBHFaq.svgBSicon uABZgr+r.svg
Connolly Conghaile
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Busáras
BSicon uSTRfq.svgBSicon uKRZ.svg
Green Line
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Abbey Street
BSicon uSTRgq.svgBSicon uKRZ.svg
Green Line
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Jervis
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Four Courts Na Ceithre Cúirteanna
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Smithfield Margadh na Feírme
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Museum Ard Mhúaem
BSicon .svgBSicon uWBRÜCKE.svg
River Liffey
BSicon .svgBSicon uBHF.svg
Heuston
BSicon .svgBSicon uHST.svg
James’s Ospídéal San Séamas
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Fatima
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Rialto
BSicon .svgBSicon uWBRÜCKE.svg
Grand Canal
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Suir Road Bhótar na Siúire
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Goldenbridge An Droichead Órga
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Drimnagh Droimeanach
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Blackhorse An Capall Dubh
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Bluebell An Gloigín Gorm
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Kylemore An Chill Mhór
BSicon .svgBSicon uSKRZ-Ao.svg
Motorway M50 (Redcow Interchange)
BSicon .svgBSicon uSKRZ-G2u.svg
Naas Road (Redcow Interchange)
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Red Cow An Bhó Dhearg
BSicon uKDSTaq.svgBSicon uABZgr+r.svg
Depot Red Cow
BSicon .svgBSicon uHST.svg
Kingswood Coill an Rí
BSicon .svgBSicon uBHF.svg
Belgard
BSicon uKRW+l.svgBSicon uKRWgr.svg
BSicon uSTR.svgBSicon uHST.svg
Cookstown Baile an Chócaigh
BSicon uSTR.svgBSicon uHST.svg
Hospital Ospidéal Thamhlachta
BSicon uSTR.svgBSicon uHST.svg
Tallaght Tamhlacht
BSicon uSTR.svgBSicon uENDEe.svg
Kehrgleis
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Fettercairn Fothair Chardain
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Cheeverstown Baile an tSíbhrigh
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Citywest Campus Campas Gnó Iarthar na Cathrach
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Fortunestownn Baile Uí Fhoirtcheirn
BSicon uHST.svgBSicon .svg
Saggart Teach Sagard
BSicon uENDEe.svgBSicon .svg
Kehranlage

Pläne für Neubaustrecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Die Planungsstrecke B2 ist eine Verlängerung der grünen Linie von Cherrywood am südlichen Ende. 2007 wurde eine 6,8 km lange Streckenführung entlang der Autobahn M11 vorgeschlagen, die an der Bray Daly Station im Badeort Bray endet.
  • Die Planungsstrecke F beinhaltet die Anbindung von Lucan im Westen von Dublin an das Stadtzentrum von selbigem. 2008 wurde ein Streckenführung vorgestellt, die teilweise die rote Linie mitnutzt. Der Planungsteil F1 verläuft vom Ort bis zur Anbindung an die Station Blackhorse, und zweigt von der roten Linien nach sechs Stationen bei James wieder ab, wo der Plaungsteil F2 zum Geschäftszentrum College Green führt.

Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Da der Name der Bahn Luas /luːəs/ fast wie der englische Name Lewis /luːɪs/ ausgesprochen wird, hat die Bahn in Dublin mittlerweile den Spitznamen Jerry Lee, in Anlehnung an den US-amerikanischen Musiker Jerry Lee Lewis.

Mit der Eröffnung der Erweiterung nach The Point und Bride’s Glen wurden die Zugansagen 2010 von Doireann Ní Bhriain neu eingesprochen, die eine bekannte Sprecherin, Radioproduzentin und Stimmtrainerin ist.

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b Pressemitteilung zur Eröffnung der Luas Docklands Extension (PDF; englisch)
  2. Tim Paul: LUAS Dublin Light Rail System. In: igi.ie. Abgerufen am 5. September 2016.
  3. http://www.rpa.ie/en/projects/luas_cherrywood/Pages/default.aspx Luas Cherrywood (englisch)
  4. http://www.rpa.ie/en/projects/luas_citywest/Pages/default.aspx Luas Citywest (englisch)
  5. http://www.rpa.ie/en/projects/luas_citywest/Pages/default.aspx
  6. http://www.rpa.ie/en/luas_lines/Pages/LuasCitywestRedLineExtension.aspx
  7. Plans to link Luas lines finalised. In: Irish Times, 22. Juni 2010
  8. http://www.rpa.ie/en/projects/luas_city_broombridge/Pages/default.aspx
  9. a b c Luas Line City Centre Link (Line BX) & Luas Broombridge (Line D) – Draft Scoping Report for Environmental Impact Statement. RPA, Dezember 2008 (PDF; 661 kB)
  10. Metro North, DART underground plans shelved. In: RTÉ News. 10. November 2011, abgerufen am 30. Mai 2012.
  11. Infrastructure and Capital Investment 2012–16. Department of Public Expenditure and Reform, abgerufen am 5. Dezember 2011.
  12. Do we need €15m Liffey bridge? In: Evening Herald. 28. April 2012, abgerufen am 30. Mai 2012.
  13. Green light given to Luas link-up, first passengers 2017. RTÉ, abgerufen am 5. August 2012.
  14. Varadkar to sign contracts for Luas Cross-City line. In: Irish Examiner. Abgerufen am 27. Mai 2013.
  15. City to 'open up' thanks to launch of 'phenomenally important' cross-city Luas. In: The Evening Herald. 2. Dezember 2017.
  16. Dublin selects ALSTOM's CITADIS tram sets. In: Alstom.com. 9. Juli 1999, abgerufen am 22. Dezember 2017.
  17. Inauguration of Dublin's first CITADIS tram. In: Alstom.com. 4. November 2001, abgerufen am 22. Dezember 2017.
  18. a b Dublin Order. Light Rail Transit Association (Irland), 25. August 2000, abgerufen am 5. September 2016.
  19. Transport 21 Annual Report 2007. Department of Transport, Tourism and Sport, 5. März 2008, S. 16–17, abgerufen am 4. April 2008 (PDF).
  20. Alstom to supply 8 additional Citadis trams for Dublin. In: Alstom.com. 1. Dezember 2008, abgerufen am 22. Dezember 2017.
  21. New Citadis trams arrive in Dublin. In: Alstom.com. 2. März 2009, abgerufen am 22. Dezember 2017.
  22. Alstom completes Dublin tram overhaul. In: Railway Gazette. 8. September 2015, abgerufen am 22. Dezember 2017.
  23. Urban Rail News In Brief April 2014. Abgerufen am 18. Oktober 2014: „The 5·6 km route from St Stephen’s Green to Broombridge will have 13 stops, and the project includes the acquisition of 10 more trams.“
  24. a b Dublin orders nine-section trams. In: Railway Gazette. 25. November 2015, abgerufen am 22. Dezember 2017.
  25. New trams ordered for Luas Cross City. Transport for Ireland, 25. November 2015, abgerufen am 22. Dezember 2017.
  26. Luas Cross City. In: Twitter. 16. Dezember 2017.: „First of new LCC trams arrives from France via Rosslare and on to Sandyford Depot. Countdown to 9th Dec!!!“
  27. Longer Luas trams to be introduced on the Green Line. In: Independent. Januar 2017.
  28. €100m investment to bring longer Luas trams to Green Line. In: Dublin Live. 9. Dezember 2017.
  29. http://www.luas.ie/faqs.html#faq02
  30. https://www.luas.ie/leap-card-fares.html
  31. https://www.luas.ie/single-and-return-tickets.html

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: LUAS tram system – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien