Reisezeit

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Die Reisezeit ist im engeren (und eigentlichen) Sinn in der Verkehrsplanung der Zeitaufwand, der benötigt wird, um die vollständige Ortsveränderung von einem Punkt A nach einem Punkt B zu erfassen, wobei A und B nur im Ausnahmefall Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs sind. Gegenüber der Fahrzeit gehen bei der Reisezeit auch die Haltestellenaufenthaltszeiten (für Fahrgastwechsel und Abfertigung) als zusätzliche Größen ein; sie wird deshalb gelegentlich auch treffender als „Beförderungszeit“ bezeichnet.[1]

Demgegenüber soll die „komplexe Reisezeit“ eine ganze Wegekette mit allen Bestandteilen erfassen: Der Zeitaufwand vom Start am Punkt A (z. B. Wohnungs- oder Haustür) zum Ziel eines Weges (z. B. Eingang des Ziel-Gebäudes) wird berechnet bzw. erfasst.[2] Die komplexe Reisezeit unterscheidet sich damit wesentlich von der Fahrzeit, die nur auf das jeweilige Transportmittel bezogen ist, wie auch der Reisezeit, weil sie durch zusätzliche Addition der außerhalb der Fahr- und der Reisezeit liegenden Faktoren, wie Umsteigezeiten, Wartezeiten, Gehzeiten oder auch andere Anreisemöglichkeiten wie Park and Ride, Bike and ride, Bus-Zubringer ermittelt wird.

Die „komplexe Reisezeit“ ist überdies abhängig von folgenden Faktoren:

  • Fahrzeit der einzelnen Transportmittel, sofern eine Auswahl besteht, und der Vergleich zu den Alternativen (Fußweg, Fahrradnutzung),
  • Zugangsweglängen und dabei erzielbare Geschwindigkeit, zu den jeweiligen Transportmitteln (Zu- und Abgangswegzeiten),
  • unterschiedlichem Umsteigezeitbedarf in Knoten, aber auch
  • der körperliche Konstitution des Verkehrsteilnehmers (und ggf. der Zugänglichkeit von Umsteigestellen im Fall von behinderten Personen).


Mit Hilfe von Instrumenten der Verkehrstelematik, wie z. B. Verkehrsstromanalysen, wird versucht, die Reisezeitelemente, die außerhalb der berechenbaren Fahrzeit liegen, zu prognostizieren und damit sowohl Live-Daten für das Verkehrsmanagement bereitzustellen, als auch längerfristig Änderungen im Verhalten der Verkehrsteilnehmer zu erzielen. In der Praxis werden komplexe Reisezeiten bisher selten systematisch erfasst, in der Verkehrsplanung meist unter Anwendung von Annahmen oder Simulationen berechnet.[3]

Beispiel[Bearbeiten]

An folgendem Beispiel seien die Unterschiede aus Fahrzeit, Reisezeit und komplexer Reisezeit verdeutlicht:

Ein Schüler will nach Schulende um 17 Uhr einen Kinofilm besuchen der um 18:30 Uhr beginnt. Er fährt dazu von der Schule um 17:15 zum Bahnhof A-Stadt, wo er um 17:30 ankommt. Der Zug fährt um 17:45 vom Bahnhof A-Stadt ab um in B-Dorf um 18:00 anzukommen. Von dort läuft der Schüler 5 Minuten zum Kino.

Die Fahrzeit für diese Strecke beträgt 30 Minuten (15 Minuten mit dem Bus, 15 Minuten mit dem Zug)

Die Reisezeit beträgt 50 Minuten (30 Minuten Fahrzeit + 15 Minuten Umsteigezeit + 5 Minuten Gehzeit)

Die komplexe Reisezeit beträgt 90 Minuten (50 Minuten Reisezeit + 15 Minuten Wartezeit auf den Bus + 25 Minuten Wartezeit von der Ankunft im Kino bis zum Beginn des Films)

Literatur[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

  Wikiquote: Reisezeit – Zitate
 Commons: Travel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Einführung zur Vorlesung Komplexe Reisezeit (PDF; 243 kB), dort: Reisezeitberechnung, S. 2
  2. http://www.isv.uni-stuttgart.de/vuv/projekte/Bast_AiV/index.html
  3. Peter Pez: Verkehrsrevolution Pedelec. Ergebnisse des Reisezeitexperimentes in Lüneburg. Präsenation 2012 (PDF; 1,9 MB)