Bahnstrecke Straußfurt–Großheringen

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Straußfurt–Großheringen
Streckennummer:6721
Kursbuchstrecke (DB):594
Streckenlänge:52,770 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:80 km/h
Strecke – geradeaus
von Erfurt Hbf
Bahnhof, Station
0,000 Straußfurt
   
nach Ballstädt
   
nach Wolkramshausen
Bahnhof, Station
7,150 Weißensee (Thür)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Unstrut
   
nach Erfurt
Turmbahnhof – oben
12,600 Sömmerda (Erfurt Hbf–Sangerhausen)
Straßenbrücke
Bundesautobahn 71
Brücke über Wasserlauf (groß)
Lossa
Haltepunkt, Haltestelle
18,342 Kiebitzhöhe
Bahnhof, Station
21,280 Kölleda
   
nach Laucha
Haltepunkt, Haltestelle
24,661 Großneuhausen
Brücke über Wasserlauf (groß)
Lossa
Bahnhof, Station
28,630 Olbersleben-Ellersleben
   
Schmalspurbahn Weimar–Rastenberg
BSicon STR.svg
Haltepunkt, Haltestelle
31,318 Guthmannshausen
(Übergang zur Schmalspurbahn Weimar–Rastenberg)
BSicon STR.svg
Planfreie Kreuzung – unten
33,700 Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle
BSicon STR.svg
Bahnhof, Station
35,132 Buttstädt (früher: Buttstädt Reichsbahn)
BSicon STR.svg
   
Schmalspurbahn nach Mannstedt und nach Rastenberg
   
Landesgrenze Thüringen/Sachsen-Anhalt
Haltepunkt, Haltestelle
39,812 Tromsdorf
   
Landesgrenze Sachsen-Anhalt/Thüringen
Bahnhof, Station
45,090 Eckartsberga (Thür)
Haltepunkt, Haltestelle
47,677 Auerstedt
Haltepunkt, Haltestelle
50,478 Bad Sulza Nord
Planfreie Kreuzung – oben
Bebra–Halle (Saale) Hbf
   
von Bebra
Bahnhof, Station
52,770 Großheringen
   
nach Saalfeld (Saale)
Strecke – geradeaus
nach Halle (Saale) Hbf

Die Bahnstrecke Straußfurt–Großheringen (auch Pfefferminzbahn oder Pfeffibahn) ist eine Nebenbahn in Thüringen und Sachsen-Anhalt, die ursprünglich durch die Saal-Unstrut-Eisenbahn-Gesellschaft (SUE) erbaut wurde. Sie führt von Straußfurt über Sömmerda und Kölleda zum Eisenbahnknoten Großheringen.

Name der Strecke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zur Gründungszeit der Strecke war Kölleda ein Zentrum des Kräuteranbaus. Unter anderem zum Transport der Pfefferminze wurde die Bahnstrecke erbaut.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stamm-Aktie über 100 Thaler der Saal-Unstrut-Eisenbahn-Gesellschaft

Mit dem Abschluss eines Staatsvertrages vom 31. Juli 1870 schufen Preußen und das Großherzogtum Sachsen-Weimar-Eisenach die Voraussetzungen zum Bau der Saal-Unstrut-Eisenbahn. Die im gleichen Jahr in Kölleda gegründete Saal-Unstrut-Eisenbahn-Gesellschaft erhielt die preußische Konzession für den Bahnbau am 9. März 1872, die Konzession des Großherzogtums folgte am 11. April 1872. Die 53 Kilometer lange eingleisige Normalspurstrecke konnte jedoch erst am 14. August 1874 eröffnet werden.

Die enge finanzielle Ausstattung der Gesellschaft erlaubte nicht die Anschaffung des erforderlichen rollenden Materials, sodass man am 1. Juli 1874 die benachbarte Nordhausen-Erfurter Eisenbahn-Gesellschaft vertraglich beauftragte, den Betrieb auf der Strecke zu führen und die Verwaltung der Saal-Unstrut-Eisenbahn-Gesellschaft zu übernehmen. Durch überhöhte Baukosten, die der Generalunternehmer der Gesellschaft abgerechnet hatte, und die ab 1873 durch den „Eisenbahnkönig“ Strousberg mit verursachte und rund 20 Jahre währende Gründerkrise war ein Zusammenbruch der SUE im Jahr 1877 nicht zu vermeiden. Nach Abschluss des Konkurses ging die Bahn am 1. Januar 1882 auf die Nordhausen-Erfurter Eisenbahn-Gesellschaft über und wurde 1887 mit dieser in die Preußischen Staatseisenbahnen verstaatlicht.

Ausgebauter Bahnhof in Buttstädt

Seit 2005 ist die Streckeninfrastruktur von der DB Netz AG an die Thüringer Eisenbahn GmbH verpachtet. Die Züge fuhr zunächst weiterhin die DB Regio Südost. In den Jahren 2005 bis 2006 wurde der östlich von Sömmerda gelegene Teil der Pfefferminzbahn modernisiert und für eine Geschwindigkeit von 80 km/h ertüchtigt, die Stationen Eckartsberga und Olbersleben-Ellersleben wurden zu Bahnhöfen mit Rückfallweichen für Zugkreuzungen ausgebaut. Auf diesem Abschnitt verkehrten dann Dieseltriebwagen der Baureihe 641. Am 9. Dezember 2007 wurde der Personenverkehr auf dem westlichen Streckenabschnitt zwischen Straußfurt und Sömmerda eingestellt und somit der Bahnhof Weißensee nicht mehr im Personenverkehr bedient.

Im Juli 2015 kam es aufgrund akuten Lokführermangels bei der DB Regio zu einer vorübergehenden Einstellung des Personenverkehrs.[1] Da die Triebwagen der Baureihe 641 für andere Strecken gebraucht wurden, verkehrten bis zum Betreiberwechsel 2017 Triebwagen der Baureihe 642.

Die Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen als zuständiger Aufgabenträger startete im Dezember 2015 die Ausschreibung des Personenverkehrs zwischen Sömmerda und Buttstädt für den Zeitraum von Dezember 2017 bis 2024.[2] Den Zuschlag für die nur noch acht, werktags neun, Zugpaare erhielt die Erfurter Bahn, die mit Dieseltriebwagen des Typs Regio-Shuttle geboten hatte.[3] Der Personenverkehr zwischen Buttstädt und dem Knoten Großheringen wurde mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 wegen fehlender Gelder und geringer Auslastung eingestellt.[4] Eine Petition beim Thüringer Landtag zum Erhalt der Pfefferminzbahn und besseren Anschlüssen nach Jena im Jahr 2017 erhielt rund 3000 Unterschriften.[5] Da mit der Verkürzung weder Personal auf den Stellwerken noch Streckeninstandhaltungsmaßnahmen gespart werden können, kompensiert der Infrastrukturbetreiber Thüringer Eisenbahn die Mindereinnahmen durch eine annähernde Verdopplung der Trassenpreise von circa 8 auf 15 Euro pro Kilometer für Personenzüge.[6]

Ab dem 8. Januar 2018 fuhr die Erfurter Bahnservice montags bis freitags einen lokbespannten Personenzug zwischen Buttstädt und Sömmerda.[7] Das Angebot wurde am 2. März 2018 wieder eingestellt, weil eine finanzielle Unterstützung für die Verdichterleistungen durch den Freistaat Thüringen nicht in Aussicht war.[8] Am 31. März 2018 wurde in Buttstädt der gemeinnützige Verein „Pfefferminzbahn“ gegründet.[9]

Streckenbeschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Triebwagen nach Großheringen wartet am 14. Februar 2017 in Sömmerda auf Fahrgäste
Früheres Empfangsgebäude in Kölleda
Bahnhof Eckartsberga im Februar 2017, Blick aus dem Zug
Ein Triebwagen der „Pfefferminzbahn“ hat Großheringen erreicht, 14. Februar 2017

Die Strecke führt von Straußfurt an der Bahnstrecke Wolkramshausen–Erfurt über Sömmerda und Kölleda am Südrand der Höhenzüge Schmücke und Finne entlang zum Bahnknoten Großheringen. Hier trifft sie auf die 1846 von der Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft eröffnete Bahnstrecke Halle–Bebra sowie auf die Saalbahn nach Saalfeld.

In Sömmerda kreuzt die am 1. Oktober 1879 von der Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Gesellschaft eröffnete Bahnstrecke Sangerhausen–Erfurt. Ab 1891 bestand in Buttstädt eine Verbindung mit der schmalspurigen Weimar-Rastenberger Eisenbahn, die in Guthmannshausen die Pfefferminzbahn kreuzte; sie gehörte später zur Centralverwaltung für Secundairbahnen Herrmann Bachstein. 1914 eröffnete die Preußische Staatseisenbahn in drei Abschnitten die Bahnstrecke Laucha–Kölleda. Westlich von Buttstädt überquert die Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle die Pfefferminzbahn.

Die Pfefferminzbahn beginnt und endet in Thüringen. Zwischen Buttstädt und Tromsdorf wird die Landesgrenze zu Sachsen-Anhalt überschritten. Direkt vor dem Bahnhof von Eckartsberga führt die Strecke wieder auf Thüringer Gebiet.

Personenverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 1880: täglich drei Zugpaare, Reisezeit rund 2 Stunden und 54 Minuten
  • 1913: täglich sieben Zugpaare, Reisezeit rund 2 Stunden und 14 Minuten
  • 1936: täglich sechs Zugpaare, Reisezeit rund 1 Stunde und 50 Minuten
  • 2006: täglich acht Zugpaare im Zweistundentakt, Reisezeit rund 1 Stunde und 29 Minuten
  • 2007: täglich dreizehn Zugpaare im Zweistundentakt mit Verstärkerfahrten, Reisezeit rund 1 Stunde und 24 Minuten
  • 2007: Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Straußfurt–Sömmerda zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember
  • 2009: täglich zehn durchgehende Zugpaare Sömmerda–Großheringen mit Kreuzung in Olbersleben im Zweistundentakt mit Verstärkerzügen, Reisezeit 50 Minuten
  • 2017: acht, werktags neun, Zugpaare Sömmerda–Buttstädt, Reisezeit 25 bzw. 26 Minuten, Einstellung Personenverkehr Buttstädt–Großheringen

Für die aktuelle Bedienung der Strecke im Personenverkehr wird nur ein Triebwagen benötigt, sodass keine planmäßigen Kreuzungen mit anderen Personenzügen vorgesehen sind. Die Wendezeit in Sömmerda beträgt 11 Minuten, in Buttstädt 58 Minuten.[10]

Am 1. Mai 2018 führte der Förderverein Finnebahn e.V. (FFB) anlässlich des Freyburger Weinfrühlings die erste Sonderfahrt unter der Bezeichnung „Finne-Unstrut-Xpress“ (FUX) durch, die von Sömmerda über Buttstädt ins Unstruttal führte.[11]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935. Deutsche Reichsbahn, Berlin 1935;
  • Paul Lauerwald: Die Pfefferminz- und Finnebahn Straußfurt-Kölleda-Laucha/Großheringen, Wesseling 1997, ISBN 3-9804798-3-8.
  • Paul Lauerwald: Straußfurt - Sömmerda - Großheringen. In: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst & jetzt. 102. Ergänzungslieferung, München 2013, 18 S. DIN A 4, ISSN 0949-2143;

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Bahnstrecke Straußfurt–Großheringen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Zeitungsartikel der Thüringer Allgemeine vom 15. Juli 2015 zur „vorübergehenden“ Abbestellung der SPNV-Leistungen; Petition welche Klarheit über die Zukunft bei der Abwicklung des SPNV auf der Pfefferminzbahn bringen soll
  2. Bekanntmachung der Ausschreibung für den SPNV auf der Pfefferminzbahn
  3. „Zuschlagserteilung für Pfefferminzbahn“, Pressemitteilung der Erfurter Bahn vom 23. September 2016, abgerufen am 27. September 2016
  4. Fahrplanentwurf 2018 der NVS. Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen, archiviert vom Original am 5. April 2017; abgerufen am 8. Februar 2017.
  5. Weimarer Land: Rund 3.000 Unterschriften für Pfefferminzbahn gesammelt. In: mdr.de. 26. Juni 2017, abgerufen am 30. Juni 2017.
  6. http://www.thueringer-eisenbahn.de/TAP_18.pdf Trassen- und Anlagenpreisliste der ThE ab 10.12.2017 (unter Vorbehalt der Genehmigung), abgerufen am 18. September 2017
  7. Thüringen: Lokbespannter Personenzug auf der Pfefferminzbahn. In: lok-report.de. 8. Januar 2018, abgerufen am 8. Januar 2018.
  8. Mit Fotoapparaten im Zug und Luftballons am Bahnsteig. In: Thüringer Allgemeine. 6. März 2018, abgerufen am 17. Juni 2018.
  9. Verein ist gegründet. In: Thüringer Allgemeine. 31. März 2018, abgerufen am 17. Juni 2018.
  10. Fahrplan EB 27 Sömmerda–Buttstädt. Abgerufen am 11. Dezember 2017.
  11. Mit dem FUX in die Weinberge. In: Thüringer Allgemeine. 13. April 2018, abgerufen am 16. Mai 2018.