Straßenbahn Rolle–Gimel

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Rolle–Gimel
Place de l'Union in Gimel-les-Bains mit Ce 2/2 Nr. 1 um 1922
Place de l'Union in Gimel-les-Bains mit Ce 2/2 Nr. 1 um 1922
Strecke der Straßenbahn Rolle–Gimel
Streckenlänge:10,546 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:650 V =
Maximale Neigung: 84 
Minimaler Radius:20 m
Höchstgeschwindigkeit:18 km/h
Betreiber: Société du chemin de fer
électrique Rolle–Gimel
Eröffnung: 12. August 1898
Stilllegung: 30. September 1938
   
0.0 Rolle-Port 377 m ü. M.
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1.1 Rolle-Gare (CFF) SBB nach Genf 394 m ü. M.
BSicon BHFq.svgBSicon xKRZu.svgBSicon STRr.svg
Rolle SBB von Lausanne
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Güterumschlag Rolle
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1.5 Depot 398 m ü. M.
   
Germagny 432 m ü. M.
   
Montbenay
   
Versoix-Mont
   
2.5 Mont-sur-Rolle Eglise 476 m ü. M.
   
2.6 Mont-sur-Rolle Maison de Ville 491 m ü. M.
   
La Ferme
   
Mont-Dessus
   
4.0 Bugnaux 605 m ü. M.
   
6,0 Granges 707 m ü. M.
   
6.4 Signal de Bougy 718 m ü. M.
   
7.7 Marais 707 m ü. M.
   
8.0 Essertines-sur-Rolle 698 m ü. M.
   
Saint-Oyens
   
10.1 Gimel évitement 716 m ü. M.
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Gimel AAG nach Allaman
   
10.5 Gimel-les-Bains 735 m ü. M.

Die Überlandstrassenbahn Rolle–Gimel (RG) (französisch: Chemin de fer électrique Rolle–Gimel) war eine elektrische Strassenbahn am Nordwestufer des Genfersees im Schweizer Kanton Waadt.

Streckenführung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ortsdurchfahrt Rolle mit Ce 2/2 Nr. 3 um 1930

Die bis zu 84 Promille steile[E 1] Linie führte von der Schiffstation der Kleinstadt Rolle am Ufer des Genfersees über den damals etwas oberhalb des Dorfkerns gelegenen Bahnhof Rolle der SBB-Strecke Genf–Lausanne, die Rebberge des Mont-sur-Rolle hinauf und über den Aussichtspunkt Signal de Bougy mit der Freizeitanlage Park im Grünen von Migros zur Endstation am Rande der damals als Sommerfrische Gimel-les-Bains bekannten Ortschaft Gimel. Dort fand sie Anschluss an die Überlandstrassenbahn Allaman–Aubonne–Gimel (AAG), zu der allerdings keine Schienenverbindung bestand.

Im Aufstieg nach der Haltestelle Singal de Bougy existierte auf 5 Kilometer Länge eine ununterbrochene Steigung von 58 bis 69 Promille. Der minimale Radius betrug 20 Meter.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die 10,5 Kilometer lange meterspurige Strecke wurde am 12. Oktober 1898 eröffnet, zwei Monate nachdem die Überlandstrassenbahn Allaman–Aubonne–Gimel vollendet war. Der Betrieb wurde am 30. September 1938 aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt.

Stromversorgung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Überlandstrassenbahn produzierte ihren Strom zunächst in einem eigenen Kleinkraftwerk in einem Anbau des Depotgebäudes selber. Dieses erzeugte mithilfe zweier mit Kohlegas betriebener Gasmotoren Gleichstrom mit einer Spannung von 650 Volt. Die Leistung der beiden Thury-Generatoren wurde mit 26 Kilowatt angegeben. Zusätzlich dienten Akkumulatoren als Reserve und zur Abdeckung von Leistungsspitzen. Bereits 1904 wurde ein der beiden Generatorgruppen durch eine Umformeranlage ersetzt, die durch das damals neu aufgebaute Überlandleitungsnetz der Compagnie vaudoise des forces motrices du Lac de Joux et de l'Orbe gespeist wurde. 1930 wurden die bisherigen Stromerzeugungsanlagen durch eine Quecksilberdampfgleichrichter mit 100 Kilowatt Leistung ersetzt.

Rollmaterial[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Personenmotorwagen Ce 2/2 im Winter 1901/02
Gütermotorwagen Fe 2/2 im Winter 1901/02

Die RG verfügte über vier elektrische Motorwagen, die drei Ce 2/2 1 bis 3 dienten dem Personenverkehr und der Ke 2/2 11, später in Fe 2/2 umbenannt, dem Güterverkehr. Anhängewagen waren keine im Einsatz, hingegen konnten den Motorwagen Rollwagen für Gepäck und leichtere Güter beigegeben werden.

Die Personenmotorwagen wurden 1898 von der Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) in Neuhausen und der Compagnie de l'Industrie Électrique (CIE), einer Vorgängergesellschaft der Société Anonyme des Ateliers de Sécheron in Genf geliefert. Sie hatten ein charakteristischen, für die Schweiz untypischen stromlinienförmigen Laternendach mit gegen beide Wagenenden hin abgerundete Ecken und besassen bereits geschlossene Plattformen.

Die Personenmotorwagen und der Gütermotorwagen waren bei der Ablieferung grün gestrichen. Erstere wurden später grau/weiss beziehungsweise hellblau/weiss umlackiert. Um welche Farbtöne es sich genau gehandelt hat, ist nicht mit Sicherheit überliefert. Es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass das verwendete Tannengrün den damaligen Fahrzeugen der SBB bzw. deren Vorgängergesellschaft Jura-Simplon-Bahn (JS), das Grauweiss etwa jenem der Montreux-Berner-Oberland-Bahn (MOB) und das Hellblau einem bei den Tramways Lausannois (TL) verwendeten Farbton entsprochen hat.

Nach der Betriebseinstellung wurde der 1921 nach einem Unfall neu aufgebaute Motorwagen Ce 2/2 1 an die benachbarte Überlandstrassenbahn Allaman–Aubonne–Gimel abgegeben, wo er als Ce 2/2 4 noch einige Jahre im Einsatz stand. Alle übrigen Fahrzeuge wurden abgebrochen.[E 1]

Beschrieb Bezeichnung Nummer Baujahr Hersteller
Personenmotorwagen Ce 2/2 1 bis 3 1898 SIG, CIE[A 1]
Gütermotorwagen Ke 2/2[A 2] 11 1898 SIG, CIE[A 1]
Niederbordwagen M 21–26 1898–1918 SIG

Anmerkungen

  1. a b 1908 neue elektrische Ausrütung von MFO
  2. später Fe 2/2

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Gustav Röhr, Hans Schweers und Henning Wall: Schmalspurparadies Schweiz. Band 1, Aachen 1986, ISBN 3-921679-38-9
  • Michel Grandguillaume, Jean Paillard, Jean-Louis Rochaix und Gérald Hadorn: Les Tramways vaudois. BVA (Bureau vaudois d'adresses), Lausanne 1979, ISBN 2-88125-001-7

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Strassenbahn Rolle–Gimel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b Jürg Ehrbar: Chemin de fer électrique Rolle–Gimel. In: Eingestellte Bahnen der Schweiz.