Appenzeller Bahnen (Meterspurnetz)

Dieser Artikel befasst sich mit dem Meterspurnetz der Appenzeller Bahnen, namentlich mit den technischen Aspekten und dem Meterspurrollmaterial.

Netztopologie

Das Meterspurnetz der Appenzeller Bahnen besteht aus fünf Strecken, die ursprünglich je von einer eigenen Gesellschaft gebaut wurden. Bis heute sind die technischen Unterschiede zwischen diesen Strecken noch nicht vollständig beseitigt:

• St. Gallen–Gais–Appenzell: Zahnradbahn 100 ‰ Steigung, minimaler Kurvenradius 25 m, davon
  • Werkstätte Gais–Appenzell: Adhäsionsbahn 65 ‰ Steigung, Kurvenradius 100 m
• Gossau SG–Appenzell: Adhäsionsbahn, 37 ‰ Steigung, minimaler Kurvenradius 90 m
• Appenzell–Wasserauen: eröffnet als Strassenbahn, bezüglich Normalien der Strecke Gossau SG–Appenzell angeglichen
• Altstätten–Gais: Zahnradbahn, 160 ‰ Steigung
• St. Gallen–Trogen: Strassenbahn mit schmaleren Spurkränzen, 75 ‰ Steigung, minimaler Kurvenradius 25 m, maximale Breite 2.40 m, Fahrdrahtspannung 1000 V; es besteht derzeit keine Gleisverbindung mit der Strecke nach Gais

Daraus ergeben sich vier unterschiedliche Anforderungen an die Fahrzeuge:

• a) Adhäsionsfahrzeuge, können die Strecken Gossau SG–Wasserauen und Appenzell–Werkstätte Gais befahren
• az) Adhäsions- und Zahnradfahrzeuge, für die Strecken St. Gallen–Appenzell und Gossau SG–Wasserauen
• azz) Adhäsions- und Zahnradfahrzeuge für grosse Steigungen, können auf allen Strecken fahren ausser St. Gallen–Trogen
• t) Tramfahrzeuge, nur für St. Gallen–Trogen

In Zukunft sollen die Strecken in St. Gallen verbunden werden, die Zahnradstrecke in St. Gallen durch einen Tunnel ersetzt und die Fahrdrahtspannung einheitlich auf 1500 V Gleichstrom festgelegt werden. Wegen der Rillenschienen müssen die schmaleren Spurkränze beibehalten werden, aber mit breiteren Rädern und dem Ersatz der Radlenker an den Weichen können im Abschnitt Appenzell–St. Gallen sowohl Tram- wie auch andere Fahrzeuge verkehren. Die neuen Fahrzeuggruppen sind dann:

• a) Adhäsionsfahrzeuge, können wie bisher die Strecken Gossau SG–Wasserauen und Appenzell–Werkstätte Gais befahren
• azz) Adhäsions- und Zahnradfahrzeuge für grosse Steigungen, können auf allen Strecken fahren ausser St. Gallen–Trogen
• t) Tramfahrzeuge, können Trogen–St. Gallen–Gais–Appenzell verkehren

Das Projekt mit dem Namen „Durchmesserlinie“ ist derzeit (Anfang 2010) im Bundesamt für Verkehr zur Plangenehmigung. Die Finanzierung des Vorhabens soll zum Teil mit Geldern des Infrastrukturfonds erfolgen.

Güterverkehr

Die Rollbockgrube in Gossau am Tag vor der offiziellen Stilllegung

Ursprünglich wurden auf dem gesamten Meterspurnetz Güter in Schmalspurwagen transportiert. Auf der Strecke St. Gallen–Trogen endete der Güterverkehr 1991, Posttransporte in Schmalspurgüterwagen wurden aber bis 2007 durchgeführt. Am 1. Juli 1978 wurde in Gossau eine Rollbockanlage in Betrieb genommen, um normalspurige Wagen befördern zu können. Zunächst wurde die Strecke Gossau–Wasserauen bedient, ab 1989 wurde der Rollbockbetrieb auf die Strecke Appenzell–Gais–Teufen ausgeweitet. Ab 1999 wurde der Güterverkehr im Auftrag von SBB Cargo durchgeführt. Im Verlaufe der Jahre sank aber das Transportvolumen auf noch 180 Güterwagen bzw. 4400 t pro Jahr. Deshalb stellte SBB Cargo den Güterverkehr per Ende 2003 ein. Per 1. August 2010 wurde die Rollbockanlage ausser Betrieb genommen, womit auch keine Diensttransporte mehr möglich sind. Bis heute sind aber noch Rollböcke vorhanden. Die verbliebenen Schmalspurgüterwagen werden für dienstliche Zwecke verwendet.

Fahrzeuge

Bereits 1981 hatten die damalige SGA und AB zusammen fünf Pendelzüge (11–15/111–115) beschafft, die ein einheitliches Design trugen, nur die Eigentumsaufschriften waren noch unterschiedlich.

Nach der Fusion 1988 erfolgte in den Jahren 1992/93 die Inbetriebsetzung von 16 neuen Fahrzeugen (je vier Trieb- und Steuerwagen sowie 8 Zwischenwagen vom Typ PA 90), die sich aber immer noch den technischen Eigenheiten der beiden Vorgängerunternehmen AB und SGA anpassen mussten.

Die Tramfahrzeuge stammen von der Trogenerbahn, mit der Eröffnung der Durchmesserlinie soll der Bestand aber erweitert und die bisherigen Fahrzeuge angepasst werden.

Auf dem Meterspurnetz der Appenzeller Bahnen verkehren seit der Fusion 2006 folgende Fahrzeuge (kursiv dargestellt sind ausrangierte oder verkaufte Fahrzeuge, fett gedruckte Typenbezeichnungen stehen für historische Fahrzeuge, bezeichnet nach dem Dreiklassensystem):

Bildverweis	Bezeichnung	Nummer, Name	Einsatz	Achsfolge Typ	Baujahr	Herkunft	Besonderheiten
000 und 500: Triebfahrzeuge
	Ge 4/4	1	a	Bo'Bo' g4d	1994	Stadler 219/SLM/ABB	2010 Puffer entfernt. 2012 Jubiläumsanstrich
	CFe 3/3	2	a	B'A g2	1911	SLM/SIG/Alioth/BBC	Zahnradantrieb ausgebaut, ursprünglich CFeh 3/3 mit Achsfolge Ba'A Motorwagen 3 nicht betriebsfähig im Verkehrshaus der Schweiz ausgestellt.
	BCFeh 4/4	5	az	Bb'Bb' g2	1931	SLM 3463/SIG/BBC
	ABDeh 4/4	6 Altstätten	azz	Bbo'Bbo' g4	1953	SLM 4065/BBC	automatische Falttüren, Namen und Wappen ab 1986, 1993 modernisiert, 2007 abgebrochen
	BDe 4/4	7	t	Bo'Bo' g4	1952	SWP/MFO
	BDeh 4/4	11 St. Gallen 12 Teufen 13 Bühler 14 Gais 15 Appenzell	az	Bbo'Bbo' g4	1981	FFA/SLM/BBC	automatische Falttüren 12, 13 und 15: Wappen bei Neuanstrich entfernt
	BDeh 4/4	16–17	azz	Bbo'Bbo' g4	1993	SWA/SLM/ABB	Aussenschwingtüren
	BDe 4/8	21, 22, 23 24, 25	t	Bo'Bo'+2'2'	1975, 1977	FFA/SWP/BBC	22 Reserve 21+24 2009, 23 2014 verkauft an SAD Nahverkehr für Rittner Bahn 25 2008 abgebrochen
	BCe 4/4	30 (ex 43 ex 30)	a	Bo'Bo' g4	1933	SIG/MFO
	Be 4/8	31 Der St. Galler - Die St. Gallerin 32 Der Appenzeller - Die Appenzellerin	t	2'+Bo'Bo'+2'	2004	Stadler 836-837 /Bombardier
	Be 4/8	33 Speicher 34 Trogen 35 Teufen	t	2'+Bo'Bo'+2'	2008	Stadler 4157 /Bombardier
	BDe 4/4	41 Gossau 42 Herisau 43 Gonten (ex 31–33)	a	Bo'Bo' g4	1986	FFA/SIG/BBC	automatische Falttüren
	BDe 4/4	44−45 (ex 34–35)	a	Bo'Bo' g4	1993	SWA/SIG/ABB	Aussenschwingtüren
	BDe 4/4	46 Waldstatt 47 Urnäsch	a	Bo'Bo' g4	1968/98,97	FFA/SIG/MFO	Namen und Wappen seit 1986, nicht mehr im Personenverkehr seit 2015
	Te 2/2	49	a	Bo g2	1912/1955	SWS/MFO/AB	1955 ex CFe 2/2 37 ex AWW 1
	De 4/4	50	a	Bo'Bo' g4	1966/88	FFA/SIG/MFO/AB	Drehgestelle 1988 ex ABe 4/4 40 (ex 27), April 2011 Abbruch in Altstätten
	BCFm 2/4	56 (ex 26)	a	Bo'2' de	1929	SIG/Sulzer/MFO
	Xrotm 2/2	72	t	B dh HB231V	1974	RACO 1814/Deutz/Beilhack 4/117	Schneeschleuder
	Xm 1/2	89 (ex 51 ex 50)	a	A1 de	1912/1962	SIG/AB/Saurer/MFO	Fahrleitungsmontagewagen, 1962 ex CFe 2/2 39 ex AWW 3, 2014 abgebrochen
	Tm 2/2	91	a	B dm	1969	Robel/Deutz	2004 gekauft von WSB (Nr. 1)
	Tm 2/2	97	a	B dh	1960	O&K	ex Consorzio Gottardo Sud
	Tm 2/2	98	a	B dh	1972	Schöma 3325	1999 ex GF-Werkbahn Georg 5 1980 ex Baulok Arlbergtunnel (900 mm Spurweite)
	Xrotm 2/2	99	a	B dh	1974	RACO 1813/Deutz/Beilhack	Schneeschleuder
	Tm 2/2	501	a	B dh	1957	O&K 25691	1970 ex Steinhuder Meerbahn 2009 an UEF für „Alb-Bähnle“
100 und 200: Reisezugwagen
	A2	101	az		1904/68	SIG	2014 in Aufarbeitung, erhält rekonstruierte Polsterklass-inneneinrichtung
	ABt	111–115	azz	FFA2, Dg: FFA-LDG-80-Z	1981	FFA/BBC
	ABt	116–117	azz	PA-90, Dg: SIG-90	1993	SWA/SIG/ABB	117 meist Gossau–Wasserauen im Einsatz
	B2	118–119	azz		1904/16,29	SIG	116 ex 111 bei Jagsttalbahn File:Jagsttalbahn andere Seite.jpg 118 ex 113 2012 in Gais abgebrochen 119 ex 117 ex 112 2009 als historisches Fahrzeug restauriert
	ABt	121–123	azz	RJ-NfS, Dg: SIG-90	2004, (Dg: 1993)	RJ/MOB	Drehgestelle 1993 ex B 292, AB 191 und Reserve
	ABt	141–143 (ex 131–133)	a	FFA2, Dg: FFA-LDG-80	1986	FFA/BBC	2008–09 mit Übersetzfenstern ausgerüstet
	ABt	144–145 (ex 134–135)	a	PA-90, Dg: SIG-90	1993
	ABt	146	a	FFA1, Dg: SIG-T	1968/98	FFA/SIG/MFO	Juni 2015 abgebrochen, gleichartiger ABt 147 2004 abgebrochen nach Entgleisung in Erdrutsch
	D2	161–162	azz		1889/1964	VSB/SGA	Velowagen, 1964 mit neuem Stahlkasten ausgerüstet. 161 im Juli 2012 verkauft nach Bergün als Hoflädeli
	D2	165	az		1889/1947	VSB/SGA	gleichartiger D 163 umgebaut zu Ai 163, umgespurt auf 750 mm an Rügensche Kleinbahn (Datei:20070718S523 Ai163.jpg)
	D	166	az	'	1913/1982	SIG/SGA	1982 aus B 62 (ex CF4 12 ex 2) umgebaut, April 2011 Abbruch in Altstätten
	Ast	181	azz	Dg: SIG-T	1964/2001	SIG/RJ	Umbau aus B 82
	A	1	a		1903/76	SIG/AB	2013 an Dampflokiverein verkauft
	C	203	azz		1899/1971/2008	VSB	1899 als Fakultativwagen CL3 203 geliefert, Einsatz wahlweise als Sommerwagen oder Güterwagen, 1948 CL3 143, 1953 K3 114, Hck 214, 2008 Rückbau/Umzeichnung zu C 203
	B	5	a		1886/1944 (Dg 1874)	SIG/Kh	2012 mit Anstrich der 1930er-Jahre restauriert, diente als Ausstellungswagen 100 Jahre Säntisbahn, am 4. Januar 2015 vom Laseyer (Fallwind) im Bahnhof Wasserauen umgeblasen, Totalschaden
	Br	10	a	Dg: SIG-T	1946/1981	SIG/AB	Buffetwagen, 1969–1981 vorübergehend AB 10
	B	11	a		1933	SIG	2009 wurde bei einer Rettungsübung die Seitenverblechung aufgeschnitten, 2012 repariert, 2013 an Dampflokiverein verkauft
	C	13–14	a		1912	SWS	"Säntisbahn" (AWW)
	Brs	16	t		1909/1994	SWS/TB	1958 neuer Stahlkasten, 1994 Partywagen mit Stromabnehmer
	B2	AGB 13 223	azz		1911	SIG	"AGB", bei SGA Nr. 123; Wagen 121 bei Jagsttalbahn File:Jagsttalbahn grün und Post.jpg
	Ck	39 (ex 24)	a		1889/1975	SIG	ex Hack ex J 104, 1943 ex C 24, offener Sommerwagen; Hack 102 und 103, 1947 ex C 22–23, 1991/92 zu Stern & Hafferl, dort Sommerwagen 23.221 File:B4i 23.221.JPG, File:StH Traunseebahn Güterwagen.JPG
	B	125–126	azz		1905/55–56	SIG	Umbau aus Brünigbahn-Dreiachsern SBB 629,628, 2003/04 verkauft; 124 (ex SBB 630) 1993 an DFB, dort B 2224, dann X 2924.
	B	236–238	a	SWP1, Dg: SWP-68	1968/1983	SWP/RhB	1983 ex FLP 33,34,35, 2003 mit Vstl ausgerüstet, 2009 mit Faltenbälgen, 2015 remisiert
	B	245 (ex 248 ex 22) 241 (ex 231 ex 23) 244 (ex 232 ex 24) 242 (ex 233 ex 25) 246 (ex 26) 243 (ex 247 ex 27)	a	FFA1, Dg: SIG-T	1964/96/ 1964/87/2004 1964/87 1966/87/2004 1966/96/2008 1973/97/2007	FFA/SIG	Vakuumtoiletten seit 1987–97, 241, 242 und 244 ohne Toiletten seit 2004, Übersetzfenster bei 241–243 und 246 seit 2004–08
	B	247–248 (ex 234–235)	a	PA-90, Dg: SIG-90	1993	SWA/SIG
	By	251	azz		1889/1998	VSB/Stadler	Sommerwagen Umbau Stadler aus Gk 211
	B	281 (ex 81) 283 (ex 83)	azz	Dg: SIG-T	1964	SIG	B 82 umgebaut zu Ast 181, 281 und 283 2015 abgebrochen
	B	282 (ex 73)	azz	Dg: SIG-S	1948	SIG	B 71–72 2004 verkauft an Chemins de Fer de Provence (Bild: CP XR 1372), 282 seit 2015 Ausstellungswagen Wasserauen
	B	291–294	az	PA-90, Dg: SIG-90, 292: Dg: FFA-LDG-80-Z	1993	SWA/SIG	2004 Drehgestelltausch bei B 292
	B	295 (ex B 192) 296 (ex AB 191)	295 = az 296 = a	PA-90, Dg: SIG-90, 296: Dg: FFA-LDG-80	1993	SWA/SIG	295 2003 umnummeriert, 296 2004 Umbau aus AB 191, Drehgestelltausch, 2010 mit Faltenbälgen ausgerüstet
300, 400 und 700: Güterwagen, heute nur noch als Dienstwagen in Gebrauch
	Gk	304 ex 204 = K 104 201–206 210	azz		1889 1904	VSB SIG	304 letzter Gk mit Liechty Lenkachsen 201 März 2006 abgebrochen, 202, 205 und 210 April 2011 Abbruch in Altstätten, 203 April 2011 verkauft, in Gebrauch als Geräteschopf in Zürchersmühle (Bild 203)
	Gk (Hck)	214	azz		1899/1971	VSB	Velowagen 2008 Umbau/Umzeichnung zu C 203
	Gk	221 222	azz		1888/1954 1891/1954	SIG Basel	221 Untergestell 1998 für X 1022" 222 März 2006 abgebrochen
	Ek	308	azz		1904/1933	SIG	Liechty Lenkachsen 2008 abgebrochen
	Fd	351–353	azz		1976	SWP
	Ek	360	azz		1911	SIG	ex AG L 71
	Ek	361	azz		1922	SIG	ex AG L 61
	Kklm	401	azz		1911	SIG	ex AG M 81
	Kkl/X	411, 412, 1061 (ex 413), 414, 1062 (ex 415) 1063 (ex 416), 417	azz		1888/1944 1899/1968	VSB	1061–63, 412 und 414 für Schienentransporte 411-415 ex L3 151-155 416–417 ex L 303, 305 ex 159, 161
	Rkm	701	a		1897/1989	SIG/AB	ex Eak 201, 1958 ex FZ4 82, 2016 Abbruch
	Gk-v	33 35	t		1903/1944 1930	SWS	bis 2007 als Postwagen im Einsatz 33 2007 verkauft Furrer&Frey X 20081 für Bau Glattalbahn 35 2007 an BTG
	Gk	36	t		1907/1943	SWS/TB	ex L 53, ab 1997 Turmwagen, November 2011 abgebrochen
	Ek	55	t	'	1910	SWS	ex UOe L 63, 1996 modernisiert, 2015 an Museum Holzhausen, Oetwil
	Ek	56 (ex 47)	t		1906	SWS/TB	1998 modernisiert, 2015 an Verein Sernftalbahn, Engi
	Gbk	61–62	t		1903/1962	SWS/TB	61 1962 ex L 41, in St. Gallen abgestellt, 2015 an Chemin de fer historique, Frankreich 62 1962 ex L 42, 2007 an Furrer&Frey
800/1000: Dienstwagen
	X	1001	azz		1889/1974/2011	VSB	Hilfs- und Werkzeugwagen ursprünglich B3 15 2011 Wagenkasten abgebrochen, Velowagen Altstätten–Gais
	X	803	a		1931/1996	SWS/AB	Hilfswagen ex D2 75 (ex Zi 2), neuer Stahlkasten
	X	806	a	'	1886/1946	SIG/AB	Schneepflug, 2012 an Bahnmuseum Kerzers
	X	1011	az		1941/61	SLM	Schneepflug
	X	1012	az		1996	AB	Spurpflug
	X	1021	azz		1899/1987	VSB/SGA	Tankwagen ex 1023 ex Ek 304 ex 160
	X	1022	azz		1889/1998	VSB/AB	Tragwagen für Hubsteiger ex Gk 221, (1022 in erster Besetzung ex Ek 309 (1904/1985)), 2014 Abbruch
	X	1023 1024	a		1889/1991 1899/1987	SIG/AB	Kupplungswagen ex Ek 323–324 ex Brünig, 1023: April 2011 Abbruch in Altstätten
	Xa	1025	az		1909/1988	SIG/SGA	Bibliothek, die jeweils tageweise in Gais, Bühler, Teufen und Urnäsch stand, am Schluss nur noch stationär in Gais im Einsatz, ab 1997 mit Stromabnehmer für Heizung, 2009 ausrangiert, April 2011 Abbruch in Altstätten
	X	1026	az		1889/1991	SIG/SGA	Kranwagen, ex L 301 ex 157, 2004 abgebrochen
900: Rollböcke für den Transport von Normalspurwagen
	Ua	901A–912B	a		1977	ACMV	909–912 1990 ex BD Ua 203,04,01,02 905 2009 verkauft CFBS 903B, 904A+B, 907A+B, 908A laut offizieller Meldung 2005 abgebrochen; 903B und 907A+B 2014 in Gossau vorhanden 910 2004 ausrangiert/umgebaut zu Werkstattrolli Gais Rest remisiert

Quellen

• "Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen, Stand 1.1.2005". Herausgeber: VRS, Postfach, 8401 Winterthur.