BLS RABe 535
| BLS RABe 535 | |
|---|---|
 BLS RABe 535
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| Nummerierung: | BLS RABe 535 101–125 |
| Anzahl: | 25 |
| Hersteller: | Vevey Technologies (2008–2009) Bombardier |
| Plattform: | Bombardier Talent |
| Baujahr(e): | 2008–2012 |
| Achsformel: | Bo'2'2'2'Bo' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 62'710 mm |
| Höhe: | 4315 mm |
| Breite: | 3030 mm |
| Drehzapfenabstand: | 13'250 mm / 14'170 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2'500 mm / 2'700 mm |
| Leermasse: | 105 t |
| Dienstmasse: | 135 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Dauerleistung: | 1000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 123 kN |
| Treibraddurchmesser: | 750 mm |
| Laufraddurchmesser: | 630 mm |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Kupplungstyp: | Scharfenberg |
| Sitzplätze: | 1. Klasse: 28 2. Klasse: 143 |
| Fußbodenhöhe: | 605 mm / 905 mm |
| Niederfluranteil: | 85 % |
| Klassen: | 1. und 2. |
Der BLS RABe 535 «Lötschberger» ist ein Niederflur-Triebzug des Herstellers Bombardier Transportation für den Regionalverkehr. Das Fahrzeug wurde auf Ausschreibung der BLS für den Einsatz als RegioExpress Bern–Brig via Lötschbergscheiteltunnel konzipiert. Es handelt sich um einen direkten Abkömmling des Niederflur-S-Bahn-Zuges BLS RABe 525 «NINA».
Fahrzeug[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der RABe 535 ist eine Weiterentwicklung des RABe 525, entwickelt vom Standort Aachen/Deutschland, erbaut von Bombardier Transportation. Der vierteilige Triebzug hat 85 % Niederflur-Anteil. Unter den Führerständen der beiden Endwagen befindet sich je ein Drehgestell, zwischen den Wagenkästen befinden sich drei Jakobsdrehgestelle. Die Wagenkästen sind in Stahl-Leichtbauweise gefertigt, die Führerstände bestehen aus Polyester-Verbundstoff.
Der Triebzug ist klimatisiert und bietet 28 Plätze der ersten Klasse und 143 Plätze der zweiten Klasse. Multifunktions-Abteile bieten Platz für Koffer, Fahrräder und Kinderwagen. In einem der Endwagen befindet sich ein behindertengerechtes WC mit geschlossenem Toilettensystem.
Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Traktionsausrüstung besteht aus zwei IGBT-Stromrichtern mit Gleichspannungszwischenkreis und total vier Asynchron-Fahrmotoren von je 250 kW Dauerleistung. Es handelt sich um eine Einsystem-Ausrüstung für das in der Schweiz übliche 15 kV / 16 2/3 Hz-System. Die Anfahrzugkraft beträgt 123 kN gegenüber von 105 kN des «NINA».
Als Bremssysteme sind eine elektrische Rekuperationsbremse, eine Magnetschienenbremse, eine ep-Bremse sowie eine Federspeicher-Feststellbremse vorhanden. Die letzteren zwei wirken auf Radscheibenbremsen.
Beidseitig ist je eine Scharfenbergkupplung vorhanden, dies erlaubt eine schnelle Zugs-Trennung respektive -Kupplung. Die RABe 535 sind technisch kompatibel zu den RABe 525, so dass freizügig Kompositionen mit beiden Typen gebildet werden können. Dies war im Jahre 2009 sehr häufig notwendig, da durch Lieferverzögerungen des Herstellers und wegen diverser technischer Störungen nicht genügend RABe 535 zur Verfügung standen.
Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Mit der Inbetriebnahme des Lötschberg-Basistunnels verkehren die Intercity-Züge von Bern ins Wallis seit Dezember 2007 nicht mehr über die Lötschberg-Bergstrecke. Die Erschliessung des Kandertals und der Lötschberg-Südrampe wurde bis Dezember 2022 mit Regio-Express-Zügen «Lötschberger» Bern–Spiez–Brig sichergestellt. Da die Nachfrage zwischen den Stationen Bern und Spiez wesentlich höher ist als südlich von Spiez, wird ein Flügelzug-Konzept angewandt. Von Bern her kommend wurde ein in Dreifach-Traktion geführter Zug in Spiez getrennt; zwei Triebzüge verkehrten weiter nach Brig, einer nach Zweisimmen. Zu Spitzenzeiten konnte auch ein vierteiliger Zug verwendet werden, in Schwachlastzeiten reichte eine Doppeltraktion Bern–Spiez aus. Die RABe 535 sind für diesen Verkehr konzipiert worden; durch die automatische Kupplung ist eine schnelle Zugstrennung respektive -verbindung in Spiez möglich. Gegenüber dem Vorgängerzug RABe 525 wurde der Komfort für die Reisenden verbessert, da hier auch Erlebnis-Reisende angesprochen werden sollen.
Die 2006 bestellten 13 Fahrzeuge hätten ab dem Fahrplanwechsel vom 14. Dezember 2008 vorwiegend für den RE Lötschberger (Bern) – Spiez – Brig und Richtung Zweisimmen eingesetzt werden sollen. Weil sich die Fahrzeug-Lieferung verzögerte, mussten die vorgesehenen Dienste zunächst mit älteren RABe 525 NINA gefahren werden. Wegen Kapazitätsengpässen zwischen Zollikofen und Bern waren direkte Züge nur zu Randzeiten möglich. Am 11. Dezember 2011 wurde ein drittes Gleis von Zollikofen nach Rütti in Betrieb genommen, seither verkehren nun alle RE Lötschberger bis Bern.
Seit Dezember 2015 verkehren auf der RegioExpress-Linie Bern–Langnau–Wolhusen–Luzern mehrheitlich – seit Dezember 2016 ausschliesslich – Lötschberger-Kompositionen. Die RE-Züge von Bern nach Luzern werden in Wolhusen mit der S7 von Langenthal und Willisau (RABe 525 NINA) vereinigt und fahren gekoppelt nach Luzern. In der Gegenrichtung findet die Trennung von RE und S7 ebenfalls in Wolhusen statt. Die Lötschberger-Fahrzeuge kommen teilweise auch auf der S6 Luzern–Wolhusen–Langnau zum Einsatz.[1]
Da der bisherige Kambly-Werbezug bestehend aus Re 465 und EW III nun nicht mehr auf dieser Strecke verkehrt, wurden die beiden Züge 114 und 115 mit Kambly-Werbung beklebt.[2]
Strecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die RABe 535 Lötschberger werden auf folgenden Strecken eingesetzt: (Stand: Dezember 2022)
7 Luzern – Wolhusen – Konolfingen – Bern- S 21 Thun – Steffisburg – Oberdiessbach – Konolfingen
(HVZ Zusatzzüge)
- S 22 Langnau i. E. – Signau – Konolfingen – Bern
(HVZ Zusatzzug)
- S 41 Bahnhof Thun – Konolfingen – Burgdorf – Solothurn
- S 42 Konolfingen – Grosshöchstetten – Walkringen – Hasle-Rüegsau
- S 43 Thun – Steffisburg – Oberdiessbach – Konolfingen
- S 44 Thun – Belp – Bern – Burgdorf (Flügelung) – Sumiswald-Grünen / Solothurn (Nur Zugteil nach Solothurn)
- S 6 Luzern – Wolhusen – Langnau i. E./Langenthal
Ab dem Fahrplan 2023 werden die Lötschberger vom Lötschberg abgezogen und durch den MIKA abgelöst und verkehren nicht mehr auf den folgenden Strecken:
- 1 Bern – Spiez – Brig (– Domodossola)
- 1 Bern – Spiez – Zweisimmen
Anzahl[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die BLS AG hat 2008 eine Option auf acht weitere Fahrzeuge dieses Typs eingelöst, um den zusätzlichen Fahrzeugbedarf decken zu können.[3] 2011 wurden nochmals vier Züge nachbestellt[4], die bis Ende 2012 ausgeliefert wurden. Drei ersetzen andere Züge, der vierte deckt Nachfragespitzen ab.[5]
Taufnamen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Aufgelistet sind nur die getauften Fahrzeuge:
| Betriebsnummer | Taufname | Bild |
|---|---|---|
| 535 101 | Züri West 1 + Wolhusen | 
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| 535 102 | Schüpfheim | 
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| 535 103 | Burgdorf | 
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| 535 104 | Naters | 
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| 535 107 | Rüdtligen-Alchenflüh | 
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| 535 110 | Brenzikofen | 
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| 535 114 | Trubschachen 1 | 
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| 535 115 | Trubschachen 2 | 
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| 535 123 | Ausserberg | 
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| 535 124 | Eggerberg | 
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Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Schweizer Eisenbahn-Revue, ISSN 1022-7113, Heft 11/2006: BLS bestellt RABe 525 für RE Lötschberg
- Schweizer Eisenbahn-Revue, ISSN 1022-7113, Heft 7/2008: Rollout des ersten „Lötschbergers“
- Schweizer Eisenbahn-Revue, ISSN 1022-7113, Heft 3/2009: Die Flottenpolitik der BLS AG für den Regionalverkehr bis 2025.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Website der BLS AG
- Informationen zum RABe 535 in der Flotte der BLS AG
- Beiträge in der Berner Zeitung
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ RABe 535 – «Lötschberger» - Im Einsatz. BLS, abgerufen am 17. Dezember 2016.
- ↑ Zwei Lötschberger-Züge der BLS fahren neu für Kambly. BLS, 1. November 2016, abgerufen am 24. Juni 2017.
- ↑ In Zukunft luxuriös pendeln mit «Lötschberger». (Memento vom 1. Oktober 2013 im Internet Archive)
- ↑ "Der Bund" vom 3. März 2011. Das Auftragsvolumen wird mit CHF 38 Mio. angegeben.
- ↑ BLS: Vier neue Lötschberger bestellt. werkstattatlas.ch, abgerufen am 1. Oktober 2013.