Benutzer:Aerinsol/Baustelle BMW Motorräder
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für Fragen, Anmerkungen und Vorschläge bitte die Diskussionsseite benutzen. Danke. --Aerinsol 17:27, 10. Aug. 2007 (CEST)
- Benutzer:Aerinsol/Baustelle BMW Motorräder/R 1150
- Benutzer:Aerinsol/Baustelle BMW Motorräder/R 1200 GS
BMW R 850[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vorlage: Technische Daten=[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S | |
|---|---|---|---|---|
| Bremse vorn | Duplex-Trommel | eine Scheibe | zwei Scheiben | |
| Bremse optional | eine oder zwei Scheiben | zwei Scheiben | ~ | |
| Vergaser | Bing-Schieber 26er | Bing-Gleichdruck 32er | Bing-Gleichdruck 32er | Dellorto-Schieber 38er |
| Bohrung (mm) | 74 | 82 | 90 | |
| Hub (mm) | 70,6 | |||
| Hubraum (cm³) | 595 | 745 | 898 | |
| Leistung (kW/PS) | 30 / 40 | 37 / 50 | 44 / 60 | 49 / 67 |
| Vmax (km/h) | 167 | 177 | 188 | 195 |
| Leergewicht (kg) | 210 | 215 | ||
| Gesamtgewicht (kg) | 398 | |||
| Tankinhalt (ltr) | 18 oder 24 | |||
| Preis 1973 (DM) | ~ | ~ | 7150 | 8510 |
BMW R 1100[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vorlage: Technische Daten=[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| R 1100 RS | R 1100 RT | R 1100 S | R 1100 | |
|---|---|---|---|---|
| Bremse vorn | Duplex-Trommel | eine Scheibe | zwei Scheiben | |
| Bremse optional | eine oder zwei Scheiben | zwei Scheiben | ~ | |
| Vergaser | Bing-Schieber 26er | Bing-Gleichdruck 32er | Bing-Gleichdruck 32er | Dellorto-Schieber 38er |
| Bohrung (mm) | 74 | 82 | 90 | |
| Hub (mm) | 70,6 | |||
| Hubraum (cm³) | 595 | 745 | 898 | |
| Leistung (kW/PS) | 30 / 40 | 37 / 50 | 44 / 60 | 49 / 67 |
| Vmax (km/h) | 167 | 177 | 188 | 195 |
| Leergewicht (kg) | ~ | ~ | 7150 | 8510 |
| Gesamtgewicht (kg) | ~ | ~ | 7150 | 8510 |
| Tankinhalt (ltr) | ~ | ~ | 7150 | 8510 |
| Preis ... (DM) | ~ | ~ | 7150 | 8510 |
BMW R 1200[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vorlage: Technische Daten=[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S | |
|---|---|---|---|---|
| Bremse vorn | Duplex-Trommel | eine Scheibe | zwei Scheiben | |
| Bremse optional | eine oder zwei Scheiben | zwei Scheiben | ~ | |
| Vergaser | Bing-Schieber 26er | Bing-Gleichdruck 32er | Bing-Gleichdruck 32er | Dellorto-Schieber 38er |
| Bohrung (mm) | 74 | 82 | 90 | |
| Hub (mm) | 70,6 | |||
| Hubraum (cm³) | 595 | 745 | 898 | |
| Leistung (kW/PS) | 30 / 40 | 37 / 50 | 44 / 60 | 49 / 67 |
| Vmax (km/h) | 167 | 177 | 188 | 195 |
| Leergewicht (kg) | 210 | 215 | ||
| Gesamtgewicht (kg) | 398 | |||
| Tankinhalt (ltr) | 18 oder 24 | |||
| Preis 1973 (DM) | ~ | ~ | 7150 | 8510 |
Vorbemerkung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Dieser spezielle Artikel steht prototypisch auch für weitere neuere BMW-Motorradmodelle der gesamten Baureihe. Etliche andere Abfragen und Eingaben zu neueren BMW-Motorrad-Typen verlinken daher zu diesem Artikel, in Ermangelung von Einzelartikeln. Sowohl Abfragen nach älteren R 1100er Modellen als auch rahmengleichen, zur Antriebskonstruktion sehr ähnlichen R 850er Modellen als auch auf neuere Schwestermodelle (R 1200) verlinken folglich noch hierher zu diesem Artikel. Zu den Unterschieden der Motoren siehe die Tabellen unter den Links (z.Zt. externe Links). Zu den Unterschieden der Ausstattungen siehe vorläufig die Fotos und externe Links.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Kategorie:Motorradmodell]] Kategorie:BMW|R 1150 RT]]
en:BMW R1200RT]] nl:BMW R1200RT]]
Vorlage: Technische Daten=[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S | |
|---|---|---|---|---|
| Bremse vorn | Duplex-Trommel | eine Scheibe | zwei Scheiben | |
| Bremse optional | eine oder zwei Scheiben | zwei Scheiben | ~ | |
| Vergaser | Bing-Schieber 26er | Bing-Gleichdruck 32er | Bing-Gleichdruck 32er | Dellorto-Schieber 38er |
| Bohrung (mm) | 74 | 82 | 90 | |
| Hub (mm) | 70,6 | |||
| Hubraum (cm³) | 595 | 745 | 898 | |
| Leistung (kW/PS) | 30 / 40 | 37 / 50 | 44 / 60 | 49 / 67 |
| Vmax (km/h) | 167 | 177 | 188 | 195 |
| Leergewicht (kg) | 210 | 215 | ||
| Gesamtgewicht (kg) | 398 | |||
| Tankinhalt (ltr) | 18 oder 24 | |||
| Preis 1973 (DM) | ~ | ~ | 7150 | 8510 |
BMW R 1200 GS[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die BMW R 1200 GS ist eine Reiseenduro der Marke BMW. Dieses Modell wird seit März 2004 angeboten und war das erste Modell von BMW mit dem von 1150 ccm minimal auf 1200 ccm hubraumerweiterten Boxermotor. Von März 2004 bis einschließlich Oktober 2005 wurden in Deutschland 12.563 Maschinen zugelassen. 2005 war sie damit das häufigst neuzugelassene Motorrad in Deutschland.
Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die R 1200 GS ist mit einem luft-/ölgekühlten Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor ausgestattet. Der Hubraum beträgt 1170 ccm. Der Motor hat eine Nennleistung von 72 kW (98 PS) bei 7000/min und ein max. Drehmoment von 115 Nm bei 5500/min. Die Kupplung ist eine hydraulisch betätigte Einscheiben- Trockenkupplung. Das Getriebe hat sechs Gänge, der Endantrieb geschieht über eine Kardanwelle mit zwei Gelenken.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt laut Hersteller 205 km/h. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 242 kg. Der Tank hat ein Volumen von 20 Litern, mit dem, in Abhängigkeit vom Verbrauch (4,7 bis über 7 Liter), Reichweiten bis 426 km möglich sind. Die R 1200 GS ist in den Farben rot, gelb, blau und granit-metallic erhältlich. Als Zubehör können Integral-ABS, verchromte Auspuffrohre, weiße Blinkergläser, Kofferhalter, Handprotektoren und Heizgriffe geordert werden. Der Listenpreis bei Vollausstattung (Herbst 2006) belträgt 13.900.-€.
Die Zuladung beträgt 183 kg. Einzelne Wettbewerber bieten höhere Zuladungsmöglichkeiten an.
Durchzug:
- von 60 bis 100 km/h 4,7 sek,
- von 100 bis 140 km/h 4,8 sek,
- von 140 bis 180 km/h 7,1 sek.
Andere Reiseenduros (z.B. Suzuki V-Strom 1000: 4,2 sek, 3,9 sek, 5,9 sek) sind teils durchzugssstärker.[1]
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei Markteinführung war die BMW R 1200 GS nur mit dem Sonderzubehör Integral-ABS mit Bremskraftverstärker (BKV) erhältlich, für das ein Aufpreis von 1.040 Euro verlangt wurde. Obwohl BMW die R 1200 GS in der Basis-Version anbot, und Kaufverträge entsprechend unterzeichnet wurden, wurden entsprechende Bestellungen nicht ausgeführt.[2][3] Erst nach einem Jahr waren R 1200 GS-Motorräder ohne Integral-ABS erhältlich, bei dem sich Probleme zeigten.[4] Seit Mitte August 2006 wird die BMW R 1200 GS nicht mehr mit dem Integral-ABS von FTE Automotive, sondern (in Sonderausstattung) mit dem Integral-ABS von Continental Teves ausgeliefert.
Quellenangaben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Thomas Schmieder: Absoltute Giganten. In: MOTORRAD. 08/2004. S.18-31
- ↑ Wilhelm Hahne: Motorräder bauen und Motorradfahrer verstehen ist offenbar zweierlei. In: Motor-Kritik. 10.02.2004.
- ↑ Wilhelm Hahne: Arrogant - überheblich - kundenverachtend. In: Motor-Kritik. 27.05.2004.
- ↑ Christian Wüst: BMW-Motorräder haben Probleme im Bremssystem.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- BMW Motorrad Deutschland
- Frank Mertens: BMW R 1200 GS Adventure: Auf zu neuen Ufern In: AUTOGAZETTE. 07.08.2006.
Kategorie:BMW|R 1200 GS]] Kategorie:Motorradmodell|BMW R 1200 GS]]
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