BMW K 100

Die BMW K 100 war sowohl eine neue Motorradbaureihe von BMW und auch die Bezeichnung des ab 1983 ausgelieferten Basismodells der Baureihe. Bis 1991 wurden diese Motorräder gebaut. Sie hatten erstmals anstelle des für BMW typischen Boxermotors einen längs eingebauten 2-Ventil-Vierzylinder-Reihenmotor. Der Hubraum betrug 987 cm³. Die Nachfolge traten die 4-Ventil-Vierzylinder-Reihenmotoren bei optisch geringen Veränderungen an.

Der Rahmen war ein verkleideter Gitterrohrrahmen, bei dem die Motor-Getriebe-Einheit als tragendes Element eingesetzt wurde.

Varianten

• BMW K 100, Basisvariante ohne Verkleidung. Gebaut von September 1983 bis 1990
• BMW K 100 RS, sportlich ausgelegte Variante mit Vollverkleidung. Gebaut von 1983 bis 1989
• BMW K 100 RT, Tourenvariante mit großer Vollverkleidung und Koffersystem. Gebaut von 1984 bis 1989
• BMW K 100 LT, Tourenvariante mit großer Vollverkleidung und Koffersystem. Gebaut von 1986 bis 1991

Siehe auch

• Liste der BMW-Motorräder
• BMW-Motorrad

Quellen

•  Jeremy Churchill, Penny Cox: BMW K 75 und 100. Zweiventil-Reihenmotoren. (= Haynes Wartung und Reparatur). 1. Auflage. Moby Dick, Kiel 1999, ISBN 3-89595-132-3.
•  Norbert Kappes: Der „Ziegelstein“ wird 30 – na und? Kaufberatung BMW K 100. In: Oldtimer Markt. Nr. 11, November 2012, ISSN 0939-9704, S. 198–203.
•  Motorräder "Teutonischer Stier". In: Der Spiegel. Nr. 39, 26. September 1983, ISSN 0038-7452, S. 279–281 (Spiegel-Archiv, abgerufen am 5. Januar 2013).

Weblinks

• BMW Motorrad Deutschland. Abgerufen am 5. Januar 2013. 
• Die BMW K-Serie im Internet. Private Homepage einer Fangemeinde zur K-Reihe von BMW, abgerufen am 5. Januar 2013. 

Aktuelle BMW-Motorräder

Supersportler: S 1000 RR | HP4 

Sporttourer: F 800 GT | K 1300 S 

Tourer: R 1200 RT | K 1600 GT | K 1600 GTL 

Enduros: G 450 X | G 650 GS | F 700 GS | F 800 GS | R 1200 GS | R 1200 GS Adventure 

Naked Bikes: F 800 R | R 1200 R | K 1300 R 

Roller: C 600 Sport | C 650 GT | BMW C evolution (Prototypen) 

Ältere BMW-Motorräder

Vorkriegszeit – Einzylinder: R 39 | R 2 | R 3 | R 4 | R 35 | R 20 | R 23 

Vorkriegszeit – Boxer: R 32 | R 37 | R 42 | R 47 | R 52 | R 57 | R 62 | R 63 | R 11 | R 16 | R 7 (Prototyp) | R 12 | R 17 | R 5 | R 6 | R 51 | R 61 | R 66 | R 71 | WR 750 (Rennmotorrad) 

Zweiter Weltkrieg: R 75 (Wehrmachtsgespann) 

Nachkriegszeit: R 24 | R 25 | R 25/2 | R 25/3 | R 51/2 | R 51/3 | R 67/2 | R 68 

Vollschwingen-BMW 1955 bis 1969: R 26 | R 27 | R 50 | R 60 | R 69 | R 50/2 | R 60/2 | R 50 S | R 69 S 

„Strich-Fünfer“ 1969 bis 1973: R 50/5 | R 60/5 | R 75/5 

„Strich-Sechser“ 1973 bis 1976: R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S 

„Strich-Siebener“ 1976 bis 1985: R 60/7 | R 75/7 | R 80/7 | R 100/7 | R 100 S | R 100 RS | R 100 RT | R 100 CS 

„Kleine“ Zweizylinder-Boxer 1978 bis 1985: R 45 | R 65 | R 65 S | R 65 GS 

Zweizylinder-Boxer 1980 bis 1997 (letzte Zweiventil-Boxer): R 80 G/S | R 80 ST | R 80 | R 80 RT | R 80 GS | R 80 R | R 100 GS | R 100 GS Paris-Dakar | R 100 R | R 100 RS Classic | R 100 RT Classic 

Vierventil-Boxer mit 850 bis 1.200 cm³ 1993 bis 2006 (1. Generation): R 850 GS | R 850 RT | R 850 R / R Comfort | R 850 C | R 1100 R | R 1100 RS | R 1100 S | R 1100 GS | R 1100 RT | R 1150 RT | R 1150 R | R 1150 R Rockster | R 1150 RS | R 1150 GS | R 1150 GS Adventure | R 1200 C | R 1200 CL 

Vierventil – Boxer mit 1.200 cm³ ab 2004 (2. Generation, „EVO-Boxer“): R 1200 S | R 1200 ST 

F- und G-Baureihe (Einzylinder und Reihen-Zweizylinder): F 650 | F 650 ST | F 800 ST | F 800 S | G 650 Xchallenge | G 650 Xcountry | G 650 Xmoto | F 650 GS 

K-Baureihe (Drei- und Vierzylinder-Reihenmotoren): K 75 | K 75 C | K 75 S | K 75 RT | K 100 | K 100 RS | K 100 RT | K 100 LT | K 1 | K 1100 LT | K 1100 RS | K 1200 GT | K 1200 LT | K 1200 R | K 1200 RS | K 1300 GT 

HP-Reihe: HP2 Enduro | HP2 Sport | HP2 Megamoto 

Roller: R 10 (Prototypen) | C1