Benutzer:Chief tin cloud/Packard 734

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Packard
Maibohm Model B-6 Touring (1920) Maibohm Model B-6 Touring (1920)
734 Speedster Eight
Produktionszeitraum:	1918–1922
Klasse:	Oberklasse, Sportwagen
Karosserieversionen:	Roadster Phaeton Sedan Coupé Brougham
Motoren:	Ottomotor: 3,2 Liter (33,6 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:	2921–2946 mm
Leergewicht:
Vorgängermodell	ohne
Nachfolgemodell	ohne / Courier Model D

Packard 734 Speedster Eight war eine Baureihe der Packard Motor Car Company, einem ehemaligen US-amerikanischen Automobilhersteller mit Sitz in Detroit (Michigan). Sie wurde nur 1930 angeboten.

Typenbezeichnung

Packard verwendete mehrere Bezeichnungssysteme für seine Baureihen. Ab den 1910er Jahren In den Zwanzigerjahren wurden jeder Baure Neue Modelle wurden

führte neue Modell

führte das heute übliche Modelljahr erst spät ein. Davor wurden verschiedene andere Bezeichnungssysteme verwendet, die sich stets auf eine einzelne Baureihe bezog. Kamen genügend technische Änderungen zusammen, dann wurde eine neue "Serie" eingeführt, vergleichbar mit dem englischen "Mark"

Das war kompliziert und wurde mit der Einführung der 6. Serie am 1. August 1928 geändert; nunmehr führten alle gleichzeitig hergestellten Modelle die gleiche Seriennummer. Im Fall der 7. Serie, welcher der 734 Speedster Eight angehört, waren dies ausserdem:

• 726 und 733 Standard Eight
• 740 Custom Eight
• 745 Deluxe Eight

Die Ziffern ergeben sich aus der Bezeichnung der Serie (7) und dem (angenäherten) Radstand in Zoll (134), wobei dies nicht konsequent gehandhabt wurde. So ist der Radstand der Baureihen 733 und 734 identisch.

Modellgeschichte

Die 7. Serie wurde am 20. August 1929 eingeführt und bis 13. August 1930 gebaut. Der 734 Speedster Eight wurde allerdings erst im Januar nachgeschoben.

Technik

Motor

Packard bot in der 7. Serie drei verschiedene Motoren an. Alle waren seitengesteuerte Achtzylinder-Reihenmotoren. Der kleinere "320" war erst im Vorjahr eingeführt worden und wiederum dem Standard Eight vorbehalten. Er leistete 90 bhp (67.1 kW) aus 319.2 c.i. (5231 cm³). Der größere "385" war mit dem Single Eight 4 hatte 384.8 c.i. (6306 cm³) und leistete 106 bhp (79 kW). Der dritte Motor war von diesem "385" abgeleitet und wurde nur im 734 Speedster Eight verwendet. Obwohl dessen Hubraum identisch ist mit dem "385" und auch die Motornummern integriert in dieses System integriert sind, kann mit einiger Berechtigung von einem dritten Motor gesprochen werden, denn der 734 hatte einen eigenen Motorblock mit größeren und in anderem Winkel angeordneten Ventilanschluß .

Though it shared dimensions with the Custom/Deluxe L-head straight-eight, the 384.8-cu.in. engine in the Speedster received a specially cast block, one that featured larger, angled ports that allowed for more efficient hemispherical combustion chambers. A high-performance cylinder head with a 6.00:1 compression ratio was standard, but buyers could opt for the lower 4.85-compression cylinder head found on the typical Packard.

But the changes from the regular Custom/Deluxe engine didn't stop there. Packard developed separate intake and exhaust manifolds, with cooling fins cast and then machined into the upper surface of the latter. Exhaust valves enlarged to the same 15⁄8 inches as the intake valves also contributed to freer breathing. A foot-operated exhaust cutout opened things up even more if the occasion called for it. And new for 1930 was a two-barrel updraft Detroit Lubricator carburetor. The end result was a significant bump in power from the Custom/Deluxe's 106hp to a mighty 145hp at 3,400 RPM and an estimated 290-lbs ft of torque at just 1,600 RPM. Those figures represent the engines that used the Speedster-exclusive 6.00:1 compression cylinder head, while buyers could opt for a 125hp version that used the standard 4.85:1 head.

Fahrgestell

Für den Speedster Eight ging Packard vom Fahrgestell des Basismodells 733 Standard Eight aus. Bei beiden beträgt der Radstand 134½ Zoll (3416 mm)

To create the Speedster, Packard engineers mated the 134.5-inch wheelbase of the Seventh Series Standard Eight 733 with the larger engine of the Custom Eight 740 and Deluxe Eight 745. Without a doubt, Packard Chief Engineer Jesse Vincent and his team did what they did for any Packard that rolled off the assembly line--they obsessively engineered the car. Though the previous year's 626 Speedster used the 126-inch chassis, its somewhat ungainly proportions on the phaeton and sedan versions led Packard to choose instead the mid-size chassis of the 733, itself an inch and a half longer for 1930, when building the 734. But they didn't just leave it at that. The frame rails were moved to accommodate the larger straight-eight engine from the Custom/Deluxe. Packard cribbed other parts from the larger models, too, namely the fenders, bumpers, running lights and headlamps. In addition, the engineers also grabbed the forged 16 x 2-inch brake drums from the larger cars, but had them made with cooling fins, a unique feature to Speedsters.

Kraftübertragung

1929 erhielt der Wagen, der nun als Basismodell auch die weggefallenen Sechszylinder ersetzen sollte, einen kleineren Motor mit 5.231 cm³ Hubraum (Bohrung x Hub = 81 mm x 127 mm), der nur 90 bhp (66 kW) leistete. Die Zweischeibenkupplung wich einer Einscheibentrockenkupplung. Es gab Chassis mit zwei Radständen: 3.213 mm und 3.391 mm.

Downstream in the drivetrain, buyers got the new-for-1930 four-speed transmission, which included an extra-tall first gear that most drivers never used. With a 1:1 fourth gear, the transmission was not an overdrive unit, so Packard gave the 734 Speedster a 3.31:1 final-drive ratio to better approach that magical 100 MPH the car was built for. Famed aviator Charles Lindbergh is said to have driven the 734 prototype to a speed of 109 MPH at the Packard proving grounds in Detroit. As with the lower-compression engine, buyers could opt for the 4.07 final drive gear that most other Packards came with.To create the Speedster, Packard engineers mated the 134.5-inch wheelbase of the Seventh Series Standard Eight 733 with the larger engine of the Custom Eight 740 and Deluxe Eight 745. Without a doubt, Packard Chief Engineer Jesse Vincent and his team did what they did for any Packard that rolled off the assembly line--they obsessively engineered the car. Though the previous year's 626 Speedster used the 126-inch chassis, its somewhat ungainly proportions on the phaeton and sedan versions led Packard to choose instead the mid-size chassis of the 733, itself an inch and a half longer for 1930, when building the 734. But they didn't just leave it at that. The frame rails were moved to accommodate the larger straight-eight engine from the Custom/Deluxe. Packard cribbed other parts from the larger models, too, namely the fenders, bumpers, running lights and headlamps. In addition, the engineers also grabbed the forged 16 x 2-inch brake drums from the larger cars, but had them made with cooling fins, a unique feature to Speedsters. They saved the best changes for under that long hood. Packard built straight-eight engines in two displacements in 1930: 319.2-cu in and 384.8-cu in, the former good for 90hp and the latter 106hp. Though it shared dimensions with the Custom/Deluxe L-head straight-eight, the 384.8-cu.in. engine in the Speedster received a specially cast block, one that featured larger, angled ports that allowed for more efficient hemispherical combustion chambers. A high-performance cylinder head with a 6.00:1 compression ratio was standard, but buyers could opt for the lower 4.85-compression cylinder head found on the typical Packard. But the changes from the regular Custom/Deluxe engine didn't stop there. Packard developed separate intake and exhaust manifolds, with cooling fins cast and then machined into the upper surface of the latter. Exhaust valves enlarged to the same 15⁄8 inches as the intake valves also contributed to freer breathing. A foot-operated exhaust cutout opened things up even more if the occasion called for it. And new for 1930 was a two-barrel updraft Detroit Lubricator carburetor. The end result was a significant bump in power from the Custom/Deluxe's 106hp to a mighty 145hp at 3,400 RPM and an estimated 290-lbs ft of torque at just 1,600 RPM. Those figures represent the engines that used the Speedster-exclusive 6.00:1 compression cylinder head, while buyers could opt for a 125hp version that used the standard 4.85:1 head. Downstream in the drivetrain, buyers got the new-for-1930 four-speed transmission, which included an extra-tall first gear that most drivers never used. With a 1:1 fourth gear, the transmission was not an overdrive unit, so Packard gave the 734 Speedster a 3.31:1 final-drive ratio to better approach that magical 100 MPH the car was built for. Famed aviator Charles Lindbergh is said to have driven the 734 prototype to a speed of 109 MPH at the Packard proving grounds in Detroit. As with the lower-compression engine, buyers could opt for the 4.07 final drive gear that most other Packards came with.

Räder

Die 19 Zoll-Speichenräder waren dem 734 Speedster Eight vorbehalten; alle anderen Packard der 7. Serie verwendeten 20-zöllige. Die Felgen waren lackiert oder verchromt erhältlich. Die Reifendimension war 19 x 6½ Zoll

TIRE SIZE:

20 x 6.5 (726/733) 19 x 6.5 (734) 20 x 7 (740/745)

Modellübersicht 734 Speedster Eight

Hubraum	Leistung	Radstand	Karosserie	Listenpreis	Bemerkungen
384.8 c.i. 6305 cm³	125 bhp @ 2800	134,5 in (3.416,3 mm)	#422 Speedster Runabout 2 Pl.	US$ 5200
384.8 c.i. 6305 cm³	125 bhp @ 2800	134,5 in (3.416,3 mm)	#452 Runabout 4 Pl.	US$ 5200	2 aufklappbare Notsitze; Version nachträglich eingeführt
384.8 c.i. 6305 cm³	125 bhp @ 2800	134,5 in (3.416,3 mm)	#445 Phaeton 4 Pl.	US$ 5200
384.8 c.i. 6305 cm³	125 bhp @ 2800	134,5 in (3.416,3 mm)	#447 Victoria 4 Pl.	US$ 6000	2-türige Limousine mit Schrägheck
384.8 c.i. 6305 cm³	125 bhp @ 2800	134,5 in (3.416,3 mm)	#443 Sedan 4 Pl.	US$ 6000

422 Speedster Eight Boattail Roadster

443 Speedster Eight Sedan

445 Speedster Eight Phaeton

447 Speedster Eight Victoria

452 Speedster Eight Runabout

Produktionsdaten

Motornummern 385 c.i.; 7. Serie

179.001 - 184.000: 740 Custom Eight
184.003 - 184.120: 734 Speedster Eight
184.501 - 187.508: 745 Deluxe Eight

Nur 113 -117 Packard 734 Speedster Eight in allen Varianten wurden gebaut. bExemplaren

Stück im Modelljahr 1930 stellte man dieses Modell ersatzlos ein.

Die Diskrepanz erklärt sich möglicherweise aus der Anzahl der hergestellten Motoren, die nicht notwendigerweise in einem Auto verbaut wurden.

Der 734 Speedster Eight heute

Der Packard 734 hat den Status eines "Full Classic (PDF-Datei; 796 kB)" des Classic Car Club of America. Der Speedster Eight Runabout

Der 734 Speedster Eight im Modell

Für ein in so kleiner Stückzahl gebautes Modell eines lange veschwundenen Herstellers sind erstaunlich viele Nachbildungen entstanden.

Spielzeugmodelle

• Guisval
• Signature 32

Sammlermodelle

• Signature 18

Bausätze

Der US-amerikanische Plastikmodell-Hersteller Monogram

Literatur

• Beverly Rae Kimes (Hrsg.): Packard, a history of the motor car and the company.; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (Englisch)
• George H. Dammann und James A. Wren: Packard, Motorbooks International (Crestline-Serie), Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2 (Englisch)
• Hugo Pfau: The Coachbuilt Packard; Dalton-Watson Ltd. London / Motorbooks International Minneapolis (1973), ISBN 0-901-564-109 (Englisch)
• Mark A. Patrick (Hrsg.): Packard Motor Cars 1935-1942 Photo Archive, Iconographix Osceola WI (1996), ISBN 1-882256-44-1 (Englisch)
• Otto A. Schroeder: Packard: Ask The Man Who Owned One, Post-Era Books (1974), ISBN 0-9111-6063-9 (Englisch)
• Robert E. Turnquist: The Packard Story (The Car and the Company); Somerset Press (undatiert) (Englisch)
• Beverly Rae Kimes (Hrsg.) und Henry Austin Clark, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 (Englisch)
• Brooks T. Brierley: Auburn, Reo, Franklin and Pierce-Arrow versus Cadillac, Chrysler, Lincoln and Packard; 1. Auflage, Garrett & Stringer, Inc. Coconut Grove, Florida, ISBN 0-961-5791-1-0 (Englisch)
• Piet Olyslager: American Cars of the 1930s The Olyslager Auto Library (1971; reprinted 1977), ISBN 0 7232 1266 X
• Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920-39. Motorbooks International, 1975; ISBN 0-87938-026-8.

Weblinks

• packardinfo.com: Modellübersicht 7. Serie (Englisch) (abgerufen am 28. Januar 2014)

• packardclub.org (Englisch) Für 734 Speedster Eight "Encyclopedia" aufrufen, Feld "1930" anklicken und scrollen. (abgerufen am 28. Januar 2014)

http://packardinfo.com/xoops/html/modules/modelinfo/index.php?mode=year&id=1930&ButtonYear=Go packardinfo.com: Modellübersicht 7. Serie] (Englisch) (abgerufen am 28. Januar 2014)

• [http://packardinfo.com/xoops/html/uploads/photos/8052.jpg
• Special Interest Auto Nr. 126 (Nov.-Dez. 1991): 1930 Packard 734 Speedster: The First Muscle car?; S. 50-55 (Englisch) (abgerufen am 28. Januar 2014)

• hemmings.com: Factory Force: Potent 1930 Packard Speedster Roadster stuns with its good looks and slays with its 100 MPH performance (Englisch) (abgerufen am 28. Januar 2014)

Einzelnachweise

<references>

6.↑ Hochspringen nach: a b c d e Kimes (1985), S. 1081