Benutzer:M 93/Vorarbeit

Mokka, Absatz

Jahr	Gesamtzulassungen	Marktanteil, Mittelklasse	Motorisierung		Antriebsart		Zulassungsart		Bemerkung
			Otto	Diesel	Front	Allrad	Privat	Gewerblich
2012	2.562	0,6 %	85,1 %	14,9  %	40,4  %	59,6  %	20,8 %	79,2 %	Markteinführung des Mokka am 6. Oktober
2013	19.610	8,0 %	60,5 %	39,5 %	53,8 %	46,2 %	62,0 %	38,0 %
2014	27.693	9,3 %	75,5 %	24,5 %	75,2 %	24,8 %	52,8 %	47,2 %
2015	31.037	9,1 %	69,8 %	30,2 %	82,7 %	17,3 %	40,3 %	59,7 %
2016	32.052	7,5 %	74,8 %	25,2 %	83,8 %	16,2 %	37,2 %	62,8 %	Markteinführung der Modellpflege am 24. September

Quelle: KBA

Modellreihen-Nomenklatur

Ab 2015 werden nach und nach einige Modellreihen umbenannt und damit eine neue Nomenklatur eingeführt. Durch die Umbenennung soll jedes Modell allein durch die Buchstabenkombination einer bestimmten Klasse zugeordnet werden können. Das Bezeichnungssystem sieht die A-, B-,C-, E- und S-Klasse als Kernmodellreihen, von denen sich jeweils Geländewagen respektive SUV, viertürige Coupés sowie Roadster ableiten. So führt die Bezeichnung für die Geländewagen und SUV fortan stets ein "GL" vor dem jeweiligen Buchstaben für die entsprechende Klassenbezeichnung. Diese Logik wurde mit der GLA-Klasse als SUV-Ableger der A-Klasse eingeführt. Ab 2015 wird analog dazu aus der M-Klasse die GLE-Klasse sowie aus der GL-Klasse die GLS-Klasse. Bei den viertürigen Coupés führen die beiden Buchstaben "CL" die Bezeichnung an (CLA-Klasse, CLS-Klasse). Roadster haben die Buchstaben SL vor dem Buchstaben für die Klassenbezeichnung. So wird 2016 aus der SLK-Klasse die SLC-Klasse. Nicht angepasst werden die Bezeichnungen G-Klasse und SL-Klasse, da diese historisch eine große Bedeutung haben und allgemein bekannt sind. Unverändert bleibt auch die Bezeichnung der V-Klasse, die eine Sonderrolle einnimmt wie der GT.

Kernmodellreihe	Geländewagen/SUV GLx	Viertürige Coupés CLx	Roadster SLx	Sonstige Modellreihen
A-Klasse	GLA-Klasse	CLA-Klasse	—	V-Klasse GT
B-Klasse	—		—
C-Klasse	GLC-Klasse (vormals GLK-Klasse)	—	SLC-Klasse (vormals SLK-Klasse)
E-Klasse	GLE-Klasse (vormals M-Klasse)	CLS-Klasse	—
S-Klasse	GLS-Klasse (vormals GL-Klasse)		SL-Klasse*
—	G-Klasse*	—	—

 *Die Modellreihen-Bezeichnung wurde aufgrund ihrer allgemeinen Bekanntheit nicht angepasst.

Antriebstechnik-Nomenklatur

Aktuell	Vormals	Beispiel
c	Natural Gas Drive	B 200 c anstelle von B 200 Natural Gas Drive
d	BlueTEC CDI	C 200 d anstelle von C 200 BlueTEC
e	PLUG-IN HYBRID Electric Drive	S 500 e anstelle von S 500 PLUG-IN HYBRID
f	F-CELL	B 200 f anstelle von B 200 F-CELL
h	HYBRID BlueTEC HYBRID	S 400 h anstelle von S 400 HYBRID
4MATIC	4MATIC	C 400 4MATIC

Tabelle

Kenngrößen	C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY	C 180 Kompressor
Bauzeitraum	04/2008–04/2010	03/2007–10/2008
Motorkenndaten
Motorbezeichnung*	M 271 KE 16 ML red.	M 271 KE 18 ML red.
Motortyp	R4-Ottomotor
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	Kompressor
Hubraum	1597 cm³	1796 cm³
max. Leistung	115 kW (156 PS) bei 5200/min
max. Drehmoment	230 Nm bei 3000–4500/min	230 Nm bei 2600–4600/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig [ optional ]	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	6-Gang-Schaltgetriebe [ 5G-Tronic ]⁠	6-Gang-Schaltgetriebe [ 5G-Tronic ]
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit
Limousine	230 km/h [ 223 km/h ]	223 km/h [ 220 km/h ]
T-Modell	223 km/h [ 218 km/h ]	218 km/h [ 215 km/h ]
Coupé	—	—
Beschleunigung, 0–100 km/h
Limousine	9,5 s [ 9,9 s ]
T-Modell	9,8 s [ 10,2 s ]
Coupé	–
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
Limousine	6,5–6,8 l Super [ 7,1–7,7 l Super ]	7,4–7,6 l Super [ 7,6–7,8 l Super ]
T-Modell	6,9–7,4 l Super [ 7,5–7,9 l Super ]	7,7–7,8 l Super [ 8,1–8,2 l Super ]
Coupé	—
CO2-Emission (kombiniert)
Limousine	155–162 g/km [ 169–183 g/km ]	177–182 g/km [ 180–185 g/km ]
T-Modell	164–176 g/km [ 179–187 g/km ]	183–185 g/km [ 192–194 g/km ]
Coupé	—
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 4

¹ 

Bis Mai 2013 als C 180 BlueEFFICIENCY, C 200 BlueEFFICIENCY sowie C 250 BlueEFFICIENCY vertrieben.

² 

optionales 5-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 10/2009

³ 

5-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 02/2011, 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift und Start-Stopp-Automatik ab 03/2011

• Werte in eckigen Klammern für Modelle mit Automatikgetriebe

CLS, Otto vs. Diesel

Kenngrößen	CLS 300⁠	CLS 350⁠	CLS 400 (4MATIC)	CLS 500 (4MATIC)⁠	CLS 500	CLS 500 4MATIC	CLS 63 AMG		CLS 63 AMG 4MATIC	CLS 63 AMG 4MATIC S-Modell	CLS 220 BlueTEC	CLS 250 CDI	CLS 250 BlueTEC (4MATIC)	CLS 350 BlueTEC (4MATIC)⁠	CLS 350 BlueTEC	CLS 350 BlueTEC 4MATIC	CLS 350 CDI (4MATIC)⁠
Bauzeitraum	seit 02/2012	01/2011–08/2014	ab 09/2014	04/2011–08/2014 (11/2011–08/2014)	ab 09/2014	ab 09/2014	03/2011–03/2013	seit 04/2013	seit 06/2013		ab 09/2014	03/2011–08/2014	ab 09/2014	01/2013–08/2014	ab 09/2014		01/2011–08/2014 (11/2011–08/2014)
Motorkenndaten
Motorbezeichnung*	M 276 DE 35 red.	M 276 DE 35	M 276 DE 30 AL	M 278 DE 46 AL red.			M 157 DE 55 AL				OM 651 DE 22 LA			OM 642 LS DE 30 LA
Motortyp	V6-Ottomotor			V8-Ottomotor					R4-Dieselmotor			V6-Dieselmotor
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung								Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung	—		Biturbo									Turbolader
Hubraum	3498 cm³		2996 cm³	4663 cm³		5461 cm³				2143 cm³			2987 cm³
max. Leistung	185 kW (252 PS) bei 6500/min	225 kW (306 PS) bei 6500/min	245 kW (333 PS) bei 5250–6000/min	300 kW (408 PS) bei 5250/min			386 kW (525 PS) bei 5500/min/ [ 410 kW (557 PS) bei 5500/min ]⁠	410 kW (557 PS) bei 5500/min		430 kW (585 PS) bei 5500/min	125 kW (170 PS) bei 4200/min	150 kW (204 PS) bei 4200/min		185 kW (252 PS) bei 3600/min	190 kW (258 PS) bei 3600/min	185 kW (252 PS) bei 3600/min	195 kW (265 PS) bei 3800/min
max. Drehmoment	340 Nm bei 3500–4500/min	370 Nm bei 3500–5250/min	480 Nm bei 1400–4000/min	600 Nm bei 1600–4750/min			700 Nm bei 1700–5000/min/ [ 800 Nm bei 2000–4500/min ]⁠	720 Nm bei 1750–5250/min		800 Nm bei 1750–5000/min	400 Nm bei 1600–1800/min	500 Nm bei 1600–1800/min		620 Nm bei 1600–2400/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig [ optional ]	Hinterradantrieb		Hinterradantrieb [ Allradantrieb ]		Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb		Allradantrieb		Hinterradantrieb		Hinterradantrieb [ Allradantrieb ]		Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb [ Allradantrieb ]
Fahrwerk, serienmäßig [ optional ]	Stahlfahrwerk [ Airmatic ]			Airmatic			Sportfahrwerk				Stahlfahrwerk [ Airmatic ]
Getriebe, serienmäßig	7G-Tronic Plus				9G-Tronic	7G-Tronic Plus	AMG Speedshift MCT 7-Gang-Sportgetriebe				9G-Tronic	7G-Tronic Plus	9G-Tronic	7G-Tronic Plus	9G-Tronic	7G-Tronic Plus
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h						250 km/h/ [ 300 km/h ]⁠	250 km/h			226 km/h Shooting Brake: 217 km/h	242 km/h	242 km/h [ 236 km/h ] Shooting Brake: 235 km/h [ 229 km/h ]	250 km/h [ 245 km/h ]	250 km/h	245 km/h Shooting Brake: 240 km/h	250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,0 s	6,1 s Shooting Brake: 6,7 s	5,3 s [ 5,3 s ] Shooting Brake: 5,4 s [ 5,4 s ]	5,2 s Shooting Brake: 5,3 s	4,8 s Shooting Brake: 4,9 s		4,4 s/ [ 4,3 s ]⁠ Shooting Brake: 4,4 s	4,2 s Shooting Brake: 4,3 s	3,7 s Shooting Brake: 3,8 s	3,6 s Shooting Brake: 3,7 s	8,3 s Shooting Brake: 8,6 s	7,5 s Shooting Brake: 7,8 s	7,5 s [ 7,9 s ] Shooting Brake: 7,7 s [ 8,1 s ]	6,6 s [ 6,7 s ]	6,5 s Shooting Brake: 6,6 s	6,7 s Shooting Brake: 6,8 s	6,2 s [ 6,4 s ] Shooting Brake: 6,6 s [ 6,7 s ]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)		6,8–7,0 l Super Shooting Brake: 7,3–7,4 l Super	7,3 l Super [ 8,0 l Super ] Shooting Brake: 7,5–7,6 l Super [ 8,3–8,5 l Super ]	9,0 l Super [ 9,6–9,7 l Super ] Shooting Brake: 9,2–9,3 l Super [ 9,8–9,9 l Super ]	8,5 l Super Shooting Brake: 8,8 l Super	9,6 l Super Shooting Brake: 9,8 l Super	9,9 l Super Shooting Brake: 10,1 l Super		10,4 l Super Shooting Brake: 10,6 l Super		4,6–4,7 l Diesel Shooting Brake: 4,9 l Diesel ]	5,1–5,3 l Diesel Shooting Brake: 5,3–5,4 l Diesel	4,6–4,7 l Diesel [ 5,3 l Diesel ] Shooting Brake: 5,0 l Diesel [ 5,5–5,6 l Diesel ]	5,5–5,6 l Diesel [ 6,1–6,2 l Diesel ]	5,4 l Diesel Shooting Brake: 5,7 l Diesel	6,1–6,2 l Diesel Shooting Brake: 6,6–6,8 l Diesel	6,0–6,1 l Diesel [ 6,7–6,9 l Diesel ] Shooting Brake: 6,0–6,1 l Diesel [ 6,6–6,7 l Diesel ]
CO2-Emission (kombiniert)		159–164 g/km Shooting Brake: 169–172 g/km	169–170 g/km [ 187 g/km ] Shooting Brake: 175–177 g/km [ 192–195 g/km ]	209 g/km [ 224–226 g/km ] Shooting Brake: 214–216 g/km [ 229–231 g/km ]	199 g/km Shooting Brake: 205 g/km	224 g/km Shooting Brake: 229 g/km	231 g/km Shooting Brake: 235 g/km		243 g/km Shooting Brake: 248 g/km		122 g/km Shooting Brake: 127 g/km	134–138 g/km Shooting Brake: 139–143 g/km	122 g/km [ 140 g/km ] Shooting Brake: 130 g/km [ 146–147 g/km ]	144–146 g/km [ 160–164 g/km ]	140–142 g/km Shooting Brake: 149 g/km	160–162 g/km Shooting Brake: 174–178 g/km	159–160 g/km [ 177–181 g/km ] Shooting Brake: 159–162 g/km [ 174–176 g/km ]
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5		Euro 6	Euro 5	Euro 6		Euro 5	Euro 6				Euro 5	Euro 6				Euro 5

• Werte in eckigen Klammern für Modelle mit Allradantrieb

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung

¹ 

Wird auf dem chinesischen Markt vertrieben, nicht für den deutschen Markt.

² 

Bis Mai 2013 als CLS 350 BlueEFFICIENCY, CLS 500 (4MATIC) BlueEFFICIENCY, CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY sowie CLS 350 CDI (4MATIC) BlueEFFICIENCY vertrieben.

³ 

mit AMG Performance Package

ML, Neuzulassungen

Neuzulassungen in Deutschland, Marktpositionierung und Konkurrenz: Monopolstellung und Verlust ebendieser

Jahr	M-Klasse	X5	Touareg	XC90	Cayenne
1998⁠	7.625		—	—	—
1999	12.877		—	—	—
2000	14.728	?	—	—	—
2001	16.801	9.239	—	—	—
2002	21.263	13.851	1.909	31	509
2003	17.074	15.881	8.657	2.651	5.096
2004	14.301	18.268	18.238	5.220	6.019
2005⁠	13.496	13.658	17.835	6.706	5.384
2006	19.098	10.676	14.008	8.270	4.101
2007	18.394	14.436	11.715	5.669	4.832
2008	14.672	16.416	9.207	4.050	4.152
2009	8.240	10.904	4.850	1.721	4.180
2010	7.596	10.830	7.258	1.881	5.266
2011⁠	6.850	9.870	10.438	2.260	6.091
2012	14.844	8.166	10.641	1.850	8.521
2013⁠	7.567	3.312	5.817	1.048	4.803

Mercedes-Benz betrat mit der Markteinführung der M-Klasse im März 1998 Neuland. Zuvor war die M-Klasse bereits ein Jahr in den USA verkauft worden und erfreute sich dort schnell großer Beliebtheit. Schnell etablierte sich das Fahrzeugkonzept auch in Deutschland und wurde zum Erfolg. Lagen die Neuzulassungen im ersten vollen Neuzulassungsjahr 1999 bei 12.877, was den 63. Rang in der deutschen Neuzulassungsstatistik bedeutete, stiegen ebendiese bis 2002 stetig an und erreichten da 21.263 Einheiten (Rang 37, +26). Dieser Wert ist der bis heute höchste für die M-Klasse. Anschließend fielen die Neuzulassungen für das Modell bis 2005, sodass die M-Klasse in diesem Jahr Platz 63 belegte. Erst mit der Einführung der zweiten Generation konnten die Neuzulassungen 2006 auf den höchsten Wert seit 2002 gesteigert werden. Ferner war es das bis heute zweitbeste Jahr auf dem deutschen Markt überhaupt. Die M-Klasse belegte Rang 49, 2007 den 40. Platz. Nachdem die Neuzulassungen 2009 deutlich eingebrochen waren, erreichte die M-Klasse in diesem Jahr nur den 92. Platz der deutschen Neuzulassungsstatistik, konnte im darauffolgenden Jahr nochmals vier Plätze gutmachen und landete am Ende ihres Produktionszyklus auf Rang 88. 2011 war das bis heute schlechteste Jahr in der Geschichte der M-Klasse. Sie erreichte sowohl absolut als auch rangtechnisch mit Platz 106 erstmals einen Platz außerhalb der Top 100. Erst mit der Einführung der dritten Generation gelang es der M-Klasse, 2012 Rang 58 zu belegen.

Während die M-Klasse die ersten zwei Jahre ein Novum darstellte und keiner der Konkurrenzhersteller ein äquivalentes Produkt anbot, beherrschte die M-Klasse den Markt der SUV ihrer Größe vollständig. Erst Mitte 2000 zog BMW mit dem X5 nach, konnte die Zahlen der M-Klasse bis einschließlich 2003 nicht erreichen. Erst im letzten Produktionsjahr der ersten Generation der M-Klasse gelang es dem X5 erstmals, mehr Käufer zu finden, als dies bei der M-Klasse der Fall war, sodass BMW Mercedes-Benz überholt hatte. Doch es war nicht nur der Hersteller BMW, der in dieser Klasse Potenzial sah, sondern auch weitere Hersteller. So zogen 2002 Volkswagen mit dem Touareg, Volvo mit dem XC90 und Porsche mit dem Cayenne nach und sorgten so für einen gesteigerten Konkurrenzdruck. Neben dem X5 hatte auch der Touareg die M-Klasse 2004 aufgeholt. Durch die Einführung der zweiten Generation der M-Klasse konnte Mercedes-Benz 2006 und 2007 BMW und Volkswagen auf die Plätze verweisen, sodass die M-Klasse Marktführer geworden war. Zwischen 2008 und 2011 fielen die Neuzulassung dem Modellzyklus entsprechend. Seit 2012 ist die M-Klasse wieder führend, was die Neuzulassungen in Deutschland angeht.

C 190, AMG GT

Kenngrößen	AMG GT
Bauzeitraum	seit 2014
Motorkenndaten
Motorbezeichnung*	M 270 DE 16 AL
Motortyp	V8-Ottomotor
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
Motoraufladung	Biturbo
Hubraum	3982 cm³
max. Leistung	375 kW (510 PS) bei 6250/min
max. Drehmoment	650 Nm bei 1750–4750/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig	7G-DCT
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	l Super
CO2-Emission (kombiniert)	g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung

Baureihe 222

Die Mercedes-Benz Baureihe 222 stellt die zehnte Generation der in der Oberklasse angesiedelten S-Klasse des deutschen Automobilherstellers Mercedes-Benz dar. Weltpremiere ist am 15. Mai 2013 in Hamburg, die Markteinführung erfolgt wenige Monate später im September. Sie tritt die Nachfolge der erfolgreichen Vorgängerbaureihe 221 an.

Entwicklung

Während man in der Vergangenheit bei der Entwicklung der S-Klasse stets die Normalversion als Ausgangsmodell konzipiert hatte, wurde bei der Baureihe 222 die Langversion V 222, von der die Normalversion W 222 abgeleitet worden ist, als ebendieses herangezogen. Grund dafür ist die schwindende Bedeutung der gesunkenen Absatzzahlen von Oberklasse-Limousinen in Europa. Währenddessen wachsen der amerikanische und der chinesische Markt, der zu Beginn des zweiten Jahrzehnts der 2000er-Jahre sogar der bedeutendste des S-Klasse-Absatzes geworden ist. In diesen Märkten werden vorrangig die Langversionen als Chauffeurs-Limousinen abgesetzt, so dass der Schwerpunkt der Entwicklung auf der Langversion lag.

Nach der Einstellung der Produktion der bisher über der S-Klasse angesiedelten Maybach-Limousinen wird es neben den bisherigen Radständen eine extralange Variante, die intern X 222 genannt wird, geben. Außerdem wird die S-Klasse im Allgemeinen etwas höher angesiedelt.

Mit der zehnten Generation der S-Klasse galt es, erneut das beste Auto der Welt zu konzipieren. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf den Komfort, die Sicherheit sowie die Qualität. Lärm, Schwingungen, Vibrationen sowie Blendungen sollen stark reduziert worden sein. Gerüche und eine optimale Klimatisierung standen ebenso im Vordergrund der Entwicklung. So ist in der Baureihe 222 das Beduftungssystem aus dem Maybach erhältlich. Um den Bedienungskomfort zu erhöhen, bediente man sich der Anthropometrie, der Wissenschaft der Maße des menschlichen Körpers. Der Geräuschkomfort soll durch ein aerodynamisches Karosseriedesign verbessert worden sein, der $c_{w}$-Wert wird mit unter 0,25 angegeben, was den Bestwert unter allen Oberklasse-Lmousinen darstellt. Die Materialanmutung und Verarbeitung soll sich nun an den Modellen von Bentley und Rolls-Royce orientieren.

Technische Daten

	1.33 Dual-VVT-i	1.6	Hybrid	1.4 D-4D	1.6 D-4D
Bauzeitraum	ab 01/2013
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Ottomotor		R4-Ottomotor + Elektromotor	R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung			Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung	—			Turbolader
Hubraum	1329 cm³	1598 cm³	1798 cm³	1364 cm³	1998 cm³
Leistung	73 kW (99 PS) bei 6000/min	97 kW (132 PS) bei 6400/min	73 kW (99 PS) bei 5200/min	66 kW (90 PS) bei 3800/min	91 kW (124 PS) bei 3600/min
max. Drehmoment	128 Nm bei 3800/min	160 Nm bei 4400/min	142 Nm bei 4000/min	205 Nm bei 1800–2800/min	310 Nm bei 1600–2000/min
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe [ Multidrive S ]	Stufenloses Automatikgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	175 km/h	200 km/h [ 190 km/h ]	180 km/h	180 km/h	200 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	12,6 s	10,0 s [ 11,1 s ]	10,9 s	12,5 s	10,0 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,5 l Super	5,9 l Super [ 5,7 l Super ]	3,9 l Super	5,0 l Diesel	5,2 l Diesel
CO2-Emission (kombiniert)	128 g/km	138 g/km [ 134 g/km ]	91 g/km	109 g/km	112 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

Pkw-Fotografen, international

2005												2006												2007												2008												2009												2010												2011												2012												2013												2014												2015												2016
J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D
Europa
					MB-one (Deutschland)
																			Spurzem (Deutschland)
																				Thomas doerfer (Deutschland)
																								Randy43 (Deutschland)
																																					M 93 (Deutschland)
																																						Detectandpreserve (Deutschland)
																																																		Corvettec6r (Italien)
Nordamerika
																	IFCAR (USA)
																	Bull-Doser (Kanada)
																																																																Mr. Choppers (USA)
Asien
																Mytho88 (Japan)
																												Tennen-Gas (Japan)
																																			Ypy31 (Japan) — 88,1 %
																																												TTTNIS (Japan) — 64,5 %
																																																							Soji Hitotose (Japan)
																																																																Chu (Südkorea) — 72,4 %
Ozeanien
																						OSX (Australien) — 34,7 %

Zulassungen

Obere Mittelklasse

Marktanteile ((1/2-)jährlich)

Hinweis: Es werden nur Modelle mit mind. 1000 Zulassungen im Jahr ausgewiesen! (Ab 2007: Beim A6 wird auch der Allroad Quattro mitgezählt. Ab 2009: Beim 5er BMW auch der GT und bei der E-Klasse von Mercedes auch das Coupé bzw. ab 2010 auch das Cabrio)

Januar bis Dezember 2001

69142 30,2%	58082 25,4%	52658 23,0%	18672 8,2%	16251 7,1%	3777 1,6%	3106 1,4%	2719 1,2%	1380 0,6%	1192 0,5%	2039 0,8%
Mercedes E-Klasse	BMW 5er	Audi A6	Opel Omega	Volvo S80/V70	Saab 9-5	Peugeot 607	Jaguar S-Type	Alfa 166	Nissan Maxima	Sonstige*

 *Chrysler 300M, Citroën XM, Honda Legend, Hyundai XG, Lancia Kappa, Mazda Xedos 9, Renault Vel Satis, Toyota Camry;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2002

89029 38,2%	48703 21,0%	48737 21,0%	21582 9,3%	12591 5,4%	2553 1,1%	2353 1,0%	2088 0,9%	1839 0,8%	1176 0,5%	2336 0,8%
Mercedes E-Klasse	BMW 5er	Audi A6	Volvo S80/V70	Opel Omega	Saab 9-5	Jaguar S-Type	Renault Vel Satis	Peugeot 607	Toyota Camry	Sonstige*

 *Alfa 166, Alpina B10, Chrysler 300M, Hyundai XG, Mazda Xedos 9, Nissan Maxima;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2003

104696 44,9%	53447 23,0%	44831 19,2%	14343 6,2%	7362 3,2%	1874 0,8%	1570 0,7%	1549 0,7%	1422 0,6%	1996 0,7%
Mercedes E-Klasse	BMW 5er	Audi A6	Volvo S80/V70	Opel Omega	Saab 9-5	Renault Vel Satis	Peugeot 607	Jaguar S-Type	Sonstige*

 *Alfa 166, Alpina B10, Chrysler 300M, Hyundai XG, Kia Opirus, Mazda Xedos 9, Nissan Maxima, Toyota Camry;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2004

86299 36,7%	71217 30,3%	54305 23,1%	13732 5,8%	2468 1,0%	1361 0,6%	1117 0,6%	1105 0,5%	1001 0,4%	2426 1,0%
Mercedes E-Klasse	BMW 5er	Audi A6	Volvo S80/V70	Opel Omega	Jaguar S-Type	Saab 9-5	Peugeot 607	Chrysler 300C	Sonstige*

 *Alfa 166, Chrysler 300M, Honda Legend, Hyundai XG, Kia Opirus, Nissan Maxima, Renault Vel Satis, Toyota Camry;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2005

63621 31,1%	62055 30,3%	59625 29,1%	11749 5,8%	1541 0,8%	1471 0,7%	1130 0,6%	1123 0,5%	1093 0,5%	5621 0,6%
Audi A6	Mercedes E-Klasse	BMW 5er	Volvo S80/V70	Peugeot 607	Jaguar S-Type	Saab 9-5	Chrysler 300C	Lexus GS	Sonstige*

 *Alfa 166, Citroën C6, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Hyundai XG, Kia Opirus, Renault Vel Satis;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2006

64643 33,3%	56801 29,2%	50828 26,2%	11914 6,1%	3105 1,6%	1341 0,7%	5621 2,9%
Audi A6	Mercedes E-Klasse	BMW 5er	Volvo S80/V70	Chrysler 300C	Jaguar S-Type	Sonstige*

 *Alfa 166, Alpina B5, Citroën C6, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Hyundai XG, Kia Opirus, Lexus GS, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab 9-5;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2007

56695 30,9%	55361 30,2%	50024 27,3%	12945 7,1%	2998 1,6%	1751 1,0%	1231 0,7%	2201 1,2%
Mercedes E-Klasse	Audi A6	BMW 5er	Volvo S80/V70	Chrysler 300C	Citroën C6	Jaguar S-Type	Sonstige*

 *Alfa 166, Alpina B5, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, Lexus GS, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab 9-5;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2008

45304 30,5%	44418 29,9%	43112 29,0%	10909 7,3%	1575 1,0%	1477 1,0%	1754 1,2%
Audi A6	BMW 5er	Mercedes E-Klasse	Volvo S80/V70	Jaguar XF	Chrysler 300C	Sonstige*

 *Citroën C6, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, Lexus GS, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab 9-5;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2009

50867 38,1%	34374 25,7%	32887 24,6%	6825 5,1%	5815 4,4%	1398 1,0%	726 0,5%	208 0,2%	201 0,2%	198 0,1%	112 0,1%	91 0,1%
Mercedes E-Klasse	BMW 5er	Audi A6	Volvo S80/V70	Škoda Superb	Jaguar XF	Chrysler 300C	Lexus GS	Saab 9-5	Citroën C6	Peugeot 607	Sonstige*

 *Cadillac CTS, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, Lancia Thesis, Renault Vel Satis;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Oktober 2010

57630 46,2%	34550 27,7%	24604 19,7%	4553 3,6%	1642 1,3%	691 0,6%	557 0,4%	140 0,1%	110 0,1%	85 0,1%	69 0,1%	62 0,0%	29 0,0%	7 0,0%	38 0,0%
Mercedes E-Klasse	BMW 5er	Audi A6	Volvo S80/V70	Jaguar XF	Audi A7	Chrysler 300C	Lexus GS	Saab 9-5	Citroën C6	Cadillac CTS	Peugeot 607	Infiniti M	Lancia Thesis	Sonstige*

 *Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, [...]
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Oberklasse

Marktanteile (jährlich)

Januar bis Dezember 2001

18347 58,3%	7095 22,5%	4896 15,5%	785 2,5%	216 0,7%	150 0,5%
Mercedes S-Klasse	BMW 7er	Audi A8	Jaguar XJ	Cadillac Seville	Lexus LS

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2002

11395 42,3%	8610 32,0%	4361 16,2%	1994 7,4%	276 1,0%	159 0,6%	141 0,5%	27 0,1%
Mercedes S-Klasse	BMW 7er	Audi A8	VW Phaeton	Jaguar XJ	Cadillac Seville	Lexus LS	Maybach

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2003

9865 34,1%	7881 27,2%	6988 24,1%	3104 10,7%	905 3,1%	99 0,3%	71 0,2%	57 0,2%
Mercedes S-Klasse	BMW 7er	Audi A8	VW Phaeton	Jaguar XJ	Lexus LS	Cadillac Seville	Maybach

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2004

7672 27,0%	7045 24,7%	6670 23,4%	3293 11,6%	2678 9,4%	607 2,1%	335 1,2%	109 0,4%	42 0,1%	27 0,1%
BMW 7er	Mercedes S-Klasse	Audi A8	Mercedes CLS	VW Phaeton	Jaguar XJ	Maserati Quattro- porte	Lexus LS	Maybach	Cadillac Seville

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2005

7877 26,0%	6718 22,2%	6122 20,2%	5259 17,4%	3211 10,6%	553 1,8%	311 1,0%	122 0,4%	61 0,2%	25 0,1%
Mercedes CLS	Mercedes S-Klasse	BMW 7er	Audi A8	VW Phaeton	Jaguar XJ	Maserati Quattro- porte	Lexus LS	Cadillac Seville	Maybach

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2006

10985 34,7%	5837 18,5%	5712 18,1%	5558 17,6%	2371 7,5%	765 2,4%	226 0,7%	105 0,3%	40 0,1%	32 0,1%	5 0,0%
Mercedes S-Klasse	BMW 7er	Mercedes CLS	Audi A8	VW Phaeton	Jaguar XJ	Maserati Quattro- porte	Lexus LS	Cadillac Seville	Maybach	Lincoln Town Car

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2007

8262 31,4%	5133 19,5%	4533 17,2%	4132 15,7%	2892 11,0%	592 2,2%	417 1,6%	281 1,1%	44 0,2%	29 0,1%	4 0,0%
Mercedes S-Klasse	Audi A8	Mercedes CLS	BMW 7er	VW Phaeton	Jaguar XJ	Lexus LS	Maserati Quattro- porte	Cadillac Seville	Maybach	Lincoln Town Car

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2008

8077 32,7%	4446 18,0%	4226 17,1%	4008 16,3%	2957 12,0%	360 1,5%	292 1,2%	224 0,9%	44 0,2%	27 0,1%	3 0,0%
Mercedes S-Klasse	Audi A8	BMW 7er	Mercedes CLS	VW Phaeton	Jaguar XJ	Lexus LS	Maserati Quattro- porte	Cadillac Seville	Maybach	Lincoln Town Car

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2009

7352 34,5%	6617 31,1%	2013 9,5%	1955 9,2%	1819 8,5%	1012 4,8%	265 1,2%	122 0,6%	61 0,3%	45 0,2%	31 0,1%
BMW 7er	Mercedes S-Klasse	Audi A8	VW Phaeton	Mercedes CLS	Porsche Panamera	Jaguar XJ	Maserati Quattro- porte	Lexus LS	Cadillac Seville	Maybach

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Oktober 2010

4403 25,3%	3872 22,2%	3745 21,5%	2311 13,3%	1336 7,7%	1178 6,8%	384 2,2%	82 0,5%	65 0,4%	22 0,1%	16 0,1%
Mercedes S-Klasse	BMW 7er	Audi A8	Porsche Panamera	VW Phaeton	Mercedes CLS	Jaguar XJ	Maserati Quattro- porte	Lexus LS	Maybach	Cadillac Seville

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Roadster

Mittelklasse Roadster

Marktanteile (jährlich)

Januar bis Dezember 2007

9704 40,0%	5300 21,8%	4113 16,9%	2406 9,9%	1273 5,2%	1096 4,5%	229 0,9%	149 0,6%
Mercedes SLK	Audi TT	BMW Z4	Porsche Boxster	Alfa Romeo Spider	Opel GT	Nissan 350Z	Honda S2000

obere Za/br>Sorento | style="border-top:#000000 solid 0.15em"| Chevrolethl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2008

9809 48,0%	4459 21,8%	2220 10,9%	1600 7,8%	1443 7,1%	687 3,4%	141 0,7%	95 0,5%
Mercedes SLK	Audi TT	Porsche Boxster	Opel GT	BMW Z4	Alfa Romeo Spider	Nissan 350Z	Honda S2000

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2009

5097 35,3%	4905 34,0%	2122 14,7%	1881 13,0%	405 2,8%	15 0,1%
Mercedes SLK	BMW Z4	Audi TT	Porsche Boxster	Alfa Romeo Spider	Nissan 350Z

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Oktober 2010

5809 42,3%	4095 29,8%	1845 13,4%	1373 10,0%	395 2,9%	217 1,6%
BMW Z4	Mercedes SLK	Audi TT	Porsche Boxster	Alfa Romeo Spider	Nissan 370Z

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Oberklasse Cabriolets/Roadster

Marktanteile (jährlich)

Januar bis Dezember 2001

3499 67,9%	807 15,7%	693 13,4%	123 2,4%	33 0,6%
Mercedes SL	Jaguar XK	BMW Z8	Lexus SC	Maserati Spyder

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2002

8765 85,9%	461 4,5%	458 4,5%	271 2,7%	245 2,4%
Mercedes SL	Jaguar XK	Lexus SC	Maserati Spyder	BMW Z8

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2003

6454 89,5%	303 4,2%	209 2,9%	187 2,6%	58 0,8%
Mercedes SL	Jaguar XK	Lexus SC	Maserati Spyder	BMW 6er

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2004

3632 64,5%	1422 25,2%	221 3,9%	168 3,0%	155 2,8%	35 0,6%
Mercedes SL	BMW 6er	Lexus SC	Jaguar XK	Maserati Spyder	Cadillac XLR

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2005

2512 63,6%	1069 27,0%	161 4,1%	125 3,2%	85 2,2%
Mercedes SL	BMW 6er	Lexus SC	Jaguar XK	Maserati Spyder

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2006

2338 56,4%	1088 26,2%	502 12,1%	116 2,8%	65 1,6%	40 1,0%
Mercedes SL	BMW 6er	Jaguar XK	Lexus SC	Maserati Spyder	Cadillac XLR

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2007

2102 53,7%	1128 28,8%	541 13,8%	89 2,3%	56 1,4%
Mercedes SL	BMW 6er	Jaguar XK	Lexus SC	Cadillac XLR

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2008

3003 66,3%	945 20,9%	516 11,4%	57 1,3%	5 0,1%
Mercedes SL	BMW 6er	Jaguar XK	Lexus SC	Cadillac XLR

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2009

1452 62,0%	499 21,3%	347 14,8%	25 1,1%	18 0,8%
Mercedes SL	BMW 6er	Jaguar XK	Cadillac XLR	Lexus SC

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Oktober 2010

948 60,3%	375 23,9%	231 14,7%	15 1,0%	3 0,2%
Mercedes SL	BMW 6er	Jaguar XK	Lexus SC	Cadillac XLR

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil