Communication-Based Train Control

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Übersicht CBTC

Communication-Based Train Control (CBTC) ist eine Kategorie automatischer Zugsteuerungs- und Zugsicherungssysteme, bei denen Fahrerlaubnis und Steuerungsbefehle nicht durch Signale angezeigt werden, sondern über Datenkommunikation zwischen Schienenfahrzeug und Streckenausrüstung erfolgt. Die Anforderungen und die allgemeine Systemarchitektur von CBTC-Systemen ist in mehreren IEEE-Standards definiert. CBTC-Systeme werden überwiegend bei Nahverkehrssystemen wie U-Bahnen eingesetzt. Mit ETCS existiert auch ein derartiges System für Vollbahnen (ETCS Levels 2 und 3 sowie ERTMS Regional), nachdem das Versuchsprojekt Funkfahrbetrieb auf einer norddeutschen Regionalstrecke nach nur zwei Jahren im Jahr 2000 wieder eingestellt wurde.

Funktionsweise

Grundsätzlich arbeiten alle CBTC-Systeme auf gleiche Art und Weise: Ein streckenseitiger Rechner verfolgt alle Züge auf der Strecke, die mit diesem Computer verbunden sind. Dadurch können die Züge dichter hintereinander fahren als auf manuell überwachten Strecken. Dieser streckenseitige Rechner versorgt die Fahrzeugrechner mit entsprechenden Führungsdaten.

Ein CBTC-System kann unterschiedliche Stufen abdecken:

Je nach Art der Übertragung zwischen streckenseitigen Einrichtungen und den Fahrzeugen unterscheidet man zwischen schienenabhängigen, schleifenbasierten und funkgestützten CBTC-Systemen:

CBTC-Systeme integrieren typischerweise die Funktionen der Zugsicherung, des automatischen Fahrens, des Stellwerks und der Steuerung in einem System.[1]

Einsatz

  • U-Bahn New York: CBTC wird bei der New Yorker U-Bahn eingesetzt. Die Linie L auf der Strecke 14th Street-Canarsie nähert sich der Fertigstellung.[2][3]
  • Kanada: CBTC-Systeme werden bei Nahverkehrssystemen in Toronto und beim SkyTrain Vancouver eingesetzt, wo Schleifen zur Übertragung verwendet werden.
  • Metro Paris: Bei der Métro Paris sind 3 verschiedene Systeme im Einsatz bzw. im Aufbau:
    • Die beiden vollautomatisierten Strecken mit fahrerlosen Zügen, d.h die Linie 1 und die Linie 14 werden unter dem System SAET (=Système d'automatisation de l'exploitation des trains) betrieben.
    • Bei der Linie ist das System OURAGAN (=Offre urbaine renouvelée et améliorée gérée par un automatisme nouveau) erst in Ansätzen in Betrieb und soll nach jahrelangen Verzögerungen nun 2016 in Betrieb gehen.
    • Für die Strecken Linie 3, Linie 5, Linie 9, Linie 10 und Linie 12 ist das System OCTYS (=Open Control of Trains, Interchangeable & Integrated System) in Vorbereitung. Im Frühjahr 2015 fanden Testfahrten finden auf den Strecken 5 und 9 statt. Im Juli 2015 wurde die Linie 5 für drei Tage vollständig zur Einführung der neuesten Version von OCTYS für die Öffentlichkeit gesperrt. Zielvorgabe ist, wie bei den anderen Systemen auch, den minimalen Zeitabstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zügen auf 90 s zu verringern.
    • Bis 2030 soll auf allen Pariser Metrolinien die Zugüberwachung und -beeinflussung modernisiert werden.[5]
  • Dänemark: Am 4. April 2016 wurde auf der Strecke zwischen Hillerød und Jægersborg das neue Signalsystem CBTC seiner Bestimmung übergeben. Verschiedene Anpassungen an die dänischen Erfordernisse wurden vorgenommen. Seit 17. Februar 2016 war dies die erste Strecke der S-Bahn in Kopenhagen, auf der das System in der Praxis erprobt wurde. Im Laufe der nächsten Jahre soll das gesamte Netz auf diese Technik umgestellt werden.[6]
  • Großbritannien: Das Projekt Crossrail soll ein CBTC-System erhalten.[1]
  • Türkei: Im Marmaray-Tunnel wird CBTC für S-Bahnen genutzt, der Fernverkehr nutzt ETCS Level 1.[1]

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c Ian Mitchell: ETCS or CBTC on cross-city links? In: Railway Gazette International. Band 169, Nr. 4, 2013, ISSN 0373-5346, S. 32–36.
  2. ↑ Transportation Industry: New York: CBTC "ready to go" (Memento vom 15. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) Oktober 2006.
  3. ↑ NYCT rolls out train locator system at L line station. 2. Oktober 2009.
  4. ↑ La Comunidad incorpora a las líneas 1 y 6 de metro el sistema de seguridad y control más avanzado del mundo. (Memento vom 25. September 2010 im Internet Archive) 19. Juli 2008.
  5. ↑ Pressemitteilung der RATP vom 15. Juli 2015 (französisch) abgerufen am 11. August 20151
  6. ↑ Nu kører S-togene i fuld trafik på nyt signalsystem. bane.dk, 4. April 2016, abgerufen am 4. April 2016 (dänisch).

Weblinks

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