Ferrari 312T
Der Ferrari 312T war ein Formel-1-Rennwagen, den die Scuderia Ferrari 1975 und 1976 in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte.
Allgemeines
Der Ferrari 312T war 1975 das Spitzenauto in der Formel-1-Weltmeisterschaft. Das „T“ in der Typenbezeichnung stand für „transversal“ und bedeutete ein Getriebe, das im rechten Winkel zum Motor vor der Hinterachse angeflanscht war. Diese Bauweise sorgte für ein handliches und ruhiges Fahrverhalten und die Abstimmungsarbeit am Fahrzeug wurde erleichtert.
Ab seinem Debüt bei der BRDC International Trophy in Silverstone mit Niki Lauda am Steuer war der 312T ein Siegerwagen. Beim dritten Grand-Prix-Start, dem Großen Preis von Monaco, siegte Lauda erneut. Es war der erste Sieg im Fürstentum seit dem Erfolg von Maurice Trintignant 1955.
Lauda wurde mit fünf Saisonsiegen Fahrerweltmeister. Sein dritter Platz beim Großen Preis von Italien reichte ihm vorzeitig zum Gewinn des Titels. Das Rennen gewann Clay Regazzoni im zweiten 312T und am Ende des Jahres sicherte sich die Scuderia zum ersten Mal seit 1964 beide Weltmeisterschaften.
Auch zu Beginn der Saison 1976 wurde der 312T bei den ersten drei Rennen eingesetzt, die alle mit Siegen der Scuderia (zweimal Lauda, einmal Regazzoni) endeten, dann kam der 312T2.
Technik
| 312T | Technische Daten |
|---|---|
| Motor: | Ferrari-12-Zylinder (180° V) |
| Hubraum: | 2998 cm³ |
| Leistung: | 364 kW (495 PS) bei 11.800/min |
| Ventilsteuerung: | 2 obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank, 4 Ventile pro Zylinder |
| Gemischaufbereitung: | Lucas-Einspritzung |
| Schmierung: | Trockensumpf |
| Kühlung: | 2 Wasserkühler (Gesamtinhalt 10 Liter), kein Ventilator |
| Kupplung: | Zweischeibentrockenkupplung |
| Getriebe: | Nichtsynchronisiertes Ferrari-Fünfganggetriebe in einer Einheit mit dem Differenzial (75 % Sperre) |
| Radaufhängung vorn: | Doppelte Dreiecksquerlenker mit innenliegenden Schraubenfedern und Zweirohr-Flüssigkeitsstoßdämpfern, innenliegender Stabilisator |
| Radaufhängung hinten: | je zwei Querlenker und je ein Längslenker (Federung wie vorn), Stabilisator |
| Bremsen: | Innenbelüftete Scheibenbremsen, vorn außenliegend, hinten innenliegend, Bremssättel mit vier Kolben, getrennte Bremskreise vorn und hinten |
| Radstand: | 2500 mm |
| Spurweite vorn und hinten: | 1550–1600 mm (je nach Felgenbreite) |
| Länge × Breite × Höhe: | ca. 4500 × ca. 2100 × 1300 mm |
| Reifen: | vorn 9,2/20,0–13, hinten 16,2/26,0–13 |
| Gewicht (ohne Fahrer und mit leerem Tank): | 595 kg |
Ergebnisse
| Fahrer | Nr. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Punkte | Rang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Formel-1-Saison 1975 | 
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72,5 | 1. | |||
 C. Regazzoni
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11 | 4 | 4 | 16* | NC | DNF | 5 | 3 | 3 | DNF | 13 | DNF | 7 | 1 | DNF | ||||
| N. Lauda
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12 | 6 | 5 | 5 | DNF | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 8 | 3 | 6 | 3 | 1 | ||||
| Formel-1-Saison 1976 |
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27/831 | 1. | |
| N. Lauda
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1 | 1 | 1 | 2 | |||||||||||||||
| C. Regazzoni
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2 | 7 | DNF | 1 | |||||||||||||||
1 Die Saison wurde mit dem Ferrari 312T2 weitergefahren.
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Literatur und Quellen
- Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
- David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
- Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
- Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.
