Georg Verkehrsorganisation
Die Georg Verkehrsorganisation GmbH (GVG) widmet sich dem Schienenpersonenfernverkehr in Europa und wurde am 1. April 1994 als Eisenbahnverkehrsunternehmen zugelassen.
Geschichte und Tätigkeitsfeld
Das Unternehmen betreibt seit 1958 Charterzüge im Auftrag von Reisebüros und anderen Unternehmen.[1]
Die GVG wurde am 28. Februar 1971 in Frankfurt am Main gegründet.
Nachdem die DB zum 23. September 2000 das D-Zug-Paar 318/319 „Nils Holgersson“, den früheren Saßnitz-Express, eingestellt hatte, übernahm die GVG – als erstes privates Unternehmen – einen DB-Fernzug.[1] Ab dem 24. September 2000 betrieb sie zusammen mit schwedischen Eisenbahnverkehrsunternehmen (bis Ende 2011 war dies die SJ AB – die schwedische Staatsbahn) diesen einzigen direkten Reisezug zwischen Schweden und Deutschland. Der Schlaf- und Liegewagenzug fuhr über Nacht von Malmö Central nach Berlin Hauptbahnhof (Berlin-Night-Express, Zugnummer EN 301) und zurück (Scandinavia-Night-Express, Zugnummer EN 300). Über die Ostsee benutzten die beiden Züge bis 2014 die Eisenbahnfähre auf der so genannten Königslinie zwischen Trelleborg und Sassnitz, die von der Reederei Stena Line betrieben und mit den Schiffen FS Sassnitz und FS Trelleborg bedient wurde. Zuvor hatte sich die Deutsche Bahn von dieser Relation zurückgezogen. Ab 2003 wurde die Verbindung jedoch etwas ausgedünnt, seitdem verkehrten die beiden Züge nur noch in den Sommermonaten täglich, von März bis April und von September bis Anfang November hingegen nur noch dreimal wöchentlich, zwischen November und März sogar nur an wenigen ausgewählten Tagen.
Ab etwa Anfang 2004 wurde der Betrieb vorübergehend eingestellt. Das Unternehmen kündigte an, den Zug dreimal wöchentlich im Zeitraum vom 7. März bis 7. November 2004 anzubieten. Zwischen Anfang April und Mitte August war dabei ein weitgehend täglicher Betrieb vorgesehen.[2] Der Verkehr wurde letztlich im April 2004 wieder aufgenommen.[3] Seit der Eröffnung des neuen Berliner Hauptbahnhofes im Sommer 2006 beginnen und enden die Züge dort (früher war Berlin Ostbahnhof Start- und Endpunkt). Die Züge werden auf dem deutschen Streckenabschnitt von Elektrolokomotiven der Baureihe 109 gezogen,[4] auf dem schwedischen Streckenabschnitt bis zur Winterpause Ende 2011 von SJ-Elektrolokomotiven der Rc-Reihe. Als Wagenmaterial kommen schwedische Schlaf- und Liegewagen zum Einsatz, normale Sitzplätze werden nicht angeboten. Die Mitnahme von Fahrrädern ist ebenfalls nicht möglich.
Zum Fahrplanwechsel 2011/2012 hatte die SJ den Betrieb des Zuges in Schweden aus Rentabilitätsgründen aufgegeben. Als neuer Betreiber hat die schwedische Tochtergesellschaft von Veolia Transport den Verkehr unter dem Markennamen Snälltåget übernommen.[5][6] Am 14. April 2013 wurde der Betrieb des Berlin Night Express zwischen Berlin und Malmö wieder aufgenommen. So wurden im Sommer drei Zugpaare pro Woche angeboten.[7][5] Trotz der Einstellung der Eisenbahntrajektierung auf der Königslinie für Güterzüge wird der Nachtzug auch im Jahr 2015 weiterhin über Sassnitz/Mukran nach Trelleborg geleitet.[8]
Expansionsversuche
Die GVG hat mehrfach versucht, weitere Züge im Schienenpersonenfernverkehr in das europäische Ausland anzubieten.
- Basel–Domodossola–Mailand: Die italienische Staatsbahn Ferrovie dello Stato S.p.A (FS) hat im Zeitraum 1995 bis 2003 verhindert, dass die GVG Infrastrukturzugang, Fahrplantrassen und Traktionsleistungen erhält. Dieses Verhalten wurde von der EU-Kommission mit der Entscheidung vom 27. August 2003 untersagt.[9]
- Mannheim–Paris: Für das Fahrplanjahr 2007 beantragte die GVG 2006 sechs Trassen bei DB Netz AG, die den Antrag aus rechtlichen und fahrplantechnischen Gründen ablehnte. Ein Nachprüfungsverfahren bei der Bundesnetzagentur wurde eingestellt.[10]
Einzelnachweise
- ↑ a b Meldung Konkurrenz für DB-Fernverkehr. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2000, ISSN 1421-2811, S. 428
- ↑ Meldung Berlin-Night-Express vorübergehend eingestellt. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2004, ISSN 1421-2811, S. 127
- ↑ Meldung GVG-Nachtzug fährt wieder. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2004, ISSN 1421-2811, S. 340
- ↑ Detaillierte Fahrzeugliste der GVG. In: privat-bahn.de. Abgerufen Format invalid.
- ↑ a b Vorläufiger Fahrplan 2015. Snälltåget, 2014, abgerufen am 18. Januar 2015.
- ↑ Schweden: SJ gibt Berlin Night Express an Veolia ab. eurailpress.de, 8. November 2011, abgerufen am 26. August 2012.
- ↑ Berlin Night Express fährt wieder. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 7, Juli 2013, ISSN 1421-2811, S. 358.
- ↑ Zuwachs im Schweden-Verkehr. Norddeutschen Neuesten Nachrichten, 1. Oktober 2014, abgerufen am 18. Januar 2015.
- ↑ Kommission der Europäischen Gemeinschaften, Entscheidung vom 27. August 2003 in Bezug auf ein Verfahren nach Artikel 62 EG-Vertrag. (PDF, 41 Seiten) In: ec.europa.eu. Abgerufen Format invalid (COMP/37.685 GVG/FS).
- ↑ Tätigkeitsberichte 2006 und 2007 der Bundesnetzagentur für Elektrizität, Gas, Telekommunikation, Post und Eisenbahn für den Bereich Eisenbahnen gemäß § 14b, Abs. 4 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes und Stellungnahme der Bundesregierung. (PDF, 104 Seiten; 1,3 MB) In: Deutscher Bundestag, Drucksache 16/10460. 26. September 2008, S. 23f, abgerufen Format invalid.