Honda F6C

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Honda F6C Valkyrie Modell 1997

F6C - auch Valkyrie genannt - bezeichnet ein Motorradmodell von Honda, das im Januar 1997 auf den deutschen Markt gebracht wurde.

Inhaltsverzeichnis

1 Konzept
2 Technik
3 Motor
4 6-in-6-Auspuffanlage
5 Siehe auch
6 Weblinks

Die neue F6C wurde von Grund auf neu entwickelt, lediglich im Motorbereich erfolgte eine Anleihe bei der seit 1988 im Luxustourer Gold Wing GL 1500 bewährten Konfiguration. Ansonsten wurden alle Komponenten und Baugruppen für das neue Custom Bike maßgeschneidert.

Leitgedanke für Konstruktion und Design waren die klassischen amerikanischen Hot-Rod-Autos mit ihren legendären Triebwerken (Stichwort „Big-Block V8”) und den entsprechenden Soundkulissen. Einen Ausgangspunkt fanden die Ingenieure im 1.500-cm³-Sechszylinder-Boxermotor der Honda Gold Wing. Rahmen und Verkleidung der F6 C lehnen sich hingegen wie schon bei der VT 1100 C2 Shadow American Classic Edition eher an traditionelle Formen an.

Mit diesem optischen Auftritt und ihrem hohen Leistungspotential nahm die F6C eine Rolle als neues Flaggschiff der Honda-Chopper ein.

[Bearbeiten] Konzept

Wie bei der VF 750 C und der VT 1100 C Shadow Amerikan Classic Edition heißt die Designdevise auch bei der F6 C „Long and Low”. Schon allein durch ihre Größe entfaltet sie jedoch einen ganz eigenen Stil. Eingerahmt von sorgfältig gerundeten Verkleidungs - und Chromelementen kommt der Boxermotor gut zur Geltung. Er steht zwischen seinen sechs Einzelvergasern und ebenso vielen Auspuffkrümmern optisch im Mittelpunkt.

Die weit herunter gezogenen Schutzbleche, der große Tank und die breite sattelförmige Sitzbank mit separatem Soziusteil bilden weitere Akzente, dazu kommen für eine Chopper typisch viele Chromteile.

Die niedrige Sitzhöhe, der breite, flache Lenker und die nach vorn verlegten Fußrasten ermöglichen eine entspannte und aufrechte Sitzposition. Die Optik ist insgesamt darauf ausgelegt, aufzufallen .

[Bearbeiten] Technik

[Bearbeiten] Abmessungen

Länge 2525 mm
Breite 980 mm
Höhe 1185 mm
Radstand 1690 mm
Sitzhöhe 740 mm
Bodenfreiheit 155 mm
Leergewicht 309 kg
Maximale Zuladung 195 kg

[Bearbeiten] Rahmen

Federweg hinten 120 mm
Felgengrösse vorne 3.50 x 17
Felgengrösse hinten 5.50 x 16
Reifengrösse vorne 150/80 R17 72H
Reifengrösse hinten 180/70 R16 77H
Reifentyp (Dunlop) FR/RR D206F/D206

[Bearbeiten] Füllmengen

Kraftstofftankinhalt 20 Liter
Kraftstoff - Reserve 4,3 Liter
Öl SAE 10W40 3,7 Liter
Bremsflüssigkeit DOT 4
Achsantrieb SAE 80W 170 cm³
Kühlflüssigkeit 4,7 Liter

[Bearbeiten] Motor

Sechszylinder Boxermotor, wassergekühlt
Bohrung und Hub 71 x 64 mm
Hubraum 1520 cm³
PS/KW 98/72 (6000/min)
Max. Drehmoment 130 Nm
Verdichtung 9,8:1
Nasssumpf Druckumlaufschmierung

[Bearbeiten] Antrieb

Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit hydraulischer Betätigung. Fünfgang-Getriebe, Kardanantrieb.

[Bearbeiten] Motor

Der dem Motor zugrunde liegende Sechszylinderboxermotor der Gold Wing sollte eine Verbesserung der Gaswechseleffizienz erhalten, um sportlicheres Fahren zu ermöglichen. Erreicht wurde dies durch sechs neue 28-mm Vergaser, schärfere Nockenwellen für mehr Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich und eine neue 6-in-6 Auspuffanlage.

Beim Motor der F6C kommen obenliegende, zahnriemengesteuerte Nockenwellen und eine unkomplizierte Ventilspieleinstellung mittels Schraube und Kontermutter zum Einsatz. Das erhöht den Wartungsaufwand gegenüber dem Goldwingmotor,der über hydraulischen Ventilspielausgleich verfügt. Die elektronische Zündanlage sorgt neben einem guten Ansprechverhalten für eine optimale Verbrennung und bessere Leistungsabgabe.

Das leichtgängige 5-Gang-Getriebe bedient der F6C Fahrer über eine hydraulisch betätigte Kupplung. Von der Gold Wing übernommen wurde das Kardansystem, das für seine Wartungsfreundlichkeit bekannt ist.