Rudolf-Wissell-Brücke
 Rudolf-Wissell-Brücke
| ||
|---|---|---|
 Rudolf-Wissell-Brücke | ||
| Nutzung | Autoverkehr | |
| Überführt | Bundesautobahn 100 | |
| Querung von | Spree, Spreeaue und Schleuse Charlottenburg | |
| Ort | Berlin-Westend | |
| Konstruktion | 12 feldrige Spannbetonbrücke | |
| Gesamtlänge | 932 m | |
| Breite | etwa 30 m | |
| Längste Stützweite | 85 m | |
| Lichte Höhe | 16 m | |
| Fahrzeuge pro Tag | 220.000 | |
| Baubeginn | 1958 | |
| Fertigstellung | 1961 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 52° 31′ 43″ N, 13° 16′ 58″ O | |
| ||
Die Rudolf-Wissell-Brücke ist ein Teilstück der Bundesautobahn 100 (Stadtring Berlin). Sie wurde 1961 fertiggestellt und ist mit 932 Metern die längste Einzelbrücke im Berliner Stadtgebiet.
Geschichte
Der Berliner Senat beschloss 1955 angesichts des zunehmenden Autoverkehrs den Bau einer Stadtautobahn zur Entlastung des Innenstadtbereichs. Der Bau der Stadtautobahn erfolgte in Nordrichtung als Verlängerung der bereits seit den 1930er Jahren bestehenden Halenseestraße mit der Untertunnelung des Rathenauplatzes sowie einer Führung der Fahrbahnen in einem Trog parallel zur Ringbahn. Die Weiterführung nach Wedding sowie Richtung Flughafen Tegel und darüber hinaus ins Berliner Umland erforderte zur Querung der Spreeaue und der Berlin-Hamburger Bahn sowie der Berlin-Lehrter Bahn den Bau einer auf höherem Straßenniveau geführten Brücke. Die Baufirma Dywidag benutzte den im Brückenbau etablierten Spannbeton und die Technologie des Freivorbaus. Der zuerst fertiggestellte Pfeiler 9 ruht auf 153 Betonpfählen, die elf Meter tief in den morastigen Boden eingebracht wurden. Er war Ausgangspunkt für den freien Vorschub der Spannbetonhohlkästen, die insgesamt über sechs Zweifeldrahmen[1] geführt wurden. Die Stützen in Doppel-H-Form („Doppelpfeilerscheiben“) erwiesen sich wenige Jahre nach Inbetriebnahme der Brücke als zu schwach und das Bauwerk musste durch die zusätzliche Anbringung von senkrechten Spanngliedern verstärkt werden. Die geschwungene östliche Fahrbahnbrücke war in Querrichtung ebenfalls nachträglich zu verstärken. Am nördlichen Ende der Brücke schließt das Autobahndreieck Charlottenburg mit der Verbindung zur A 111 sowie den Abfahrten Siemensdamm und Jakob-Kaiser-Platz an. Die Längenangaben zur Brücke schwanken wegen der unterschiedlichen Bezugsgrößen (Innenradius, Mitte oder Außenradius) zwischen 928 und 960 Metern, da die beiden Brückenteile eine fast 90-Grad-Krümmung bilden.
Bei der Einweihung 1961 hieß die neue Brücke zunächst Nordbogenbrücke, später erhielt sie ihren Namen nach dem Reichsarbeitsminister und Widerstandskämpfer Rudolf Wissell.
Eine Verkehrszählung 1997 ergab mit rund 120.000 Kraftfahrzeugen pro Tag eine außerordentlich hohe Belastung,[2] die bis zum Jahr 2005 sogar auf 220.000 Kfz gestiegen ist.[3] Im Jahr 2005 führten Brückenbauspezialisten im Auftrag der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung gründliche Materialuntersuchungen durch, um die Stand- und damit Verkehrssicherheit festzustellen. Die entnommenen Bohrkerne und die direkten Messungen an verschiedenen Punkten der Brücke zeigten, dass zur Vermeidung eines Abrisses eine umfangreiche Grundinstandsetzung erforderlich ist. Die voraussichtlichen Sanierungskosten betragen elf Millionen Euro.[4] Nach weiteren wirtschaftlichen und technischen Untersuchungen wurde beschlossen, dass diese Brücke komplett erneuert werden soll.[5] Der Bund trägt die entstehenden Kosten.[6]
Literatur
- Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: Berlin und seine Brücken. Jaron Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1, S. 166.
Weblinks
- Sicherung des Pfeilers 11 der Rudolf-Wissell-Brücke beim Neubau der Charlottenburger Schleuse mittels Verfestigungs- und Hebungsinjektionen; 2003 (PDF; 3,61 MB) TU Darmstadt ( vom 11. April 2009 im Internet Archive)
- Kiezspaziergang mit Vertretern des BA Charlottenburg Wilmersdorf am 11. April 2009 Vom Bahnhof Jungfernheide zum Ruhwaldpark mit Informationen zur Rudolf-Wissell-Brücke
- Hendrik Hampe: Ingenieurvermessung – Qualitätswirksame Potentiale der Ingenieurvermessung im Bauwesen am Beispiel der Überwachungsvermessungen an der Rudolf-Wissell-Brücke in Berlin im Zusammenhang mit dem Neubau der Schleuse Charlottenburg. Wasserstraßenneubauamt
Einzelnachweise
- ↑ Info der Baufirma, die im Jahr 2000 die Sicherung des Pfeilers 11 durchgeführt hat (PDF; 818 kB); abgerufen am 7. Mai 2009
- ↑ Rudolf-Wissell-Brücke im Bezirkslexikon auf berlin.de.
- ↑ Auf dem Stadtring droht Stau: Senat saniert Rudolf-Wissell-Brücke. In: Berliner Zeitung, 2. August 2005.
- ↑ Viele Brücken, viele Sorgen … In: Der Tagesspiegel, 14. Februar 2006.
- ↑ Bernd Kruse (FHTW): Wer Straßen baut, muss diese auch erhalten … ( vom 20. Dezember 2011 im Internet Archive) (PDF); Forum im November 2008.
- ↑ Die nachstehende Seite ist nicht mehr abrufbar. (Suche in Webarchiven.) Kleine Anfrage der FDP-Fraktion im Berliner Abgeordnetenhaus 2007: „Wie standhaft sind Berlins Brücken?“ (PDF), hier: Seite 2; abgerufen am 7. Mai 2009