BR-Klasse 33

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BR-Klasse 33
BRCW Type 3
Museumslok D6575 nahezu im Originalzustand (Juni 2015)
Museumslok D6575 nahezu im Originalzustand (Juni 2015)
Museumslok D6575 nahezu im Originalzustand (Juni 2015)
Nummerierung: bis 1973:
D6500–6597

ab 1973:
33001–33065(0)
33101–33119(1)
33201–33212(2)

Anzahl: 98
Hersteller: Birmingham Railway Carriage and Wagon Company
Baujahr(e): 1960–1962
Ausmusterung: 1986–2001
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 15 470 mm
Höhe: 3860 mm
Breite: 2820 mm(0)(1)
2640 mm(2)
Drehzapfenabstand: 8840 mm
Drehgestellachsstand: 3050 mm
Gesamtradstand: 11 890 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 80 m
Leermasse: 75 t(0)
79 t(1)
76 t(2)
Dienstmasse: 78 t(0)
82 t(1)
79 t(2)
Reibungsmasse: 78 t(0)
82 t(1)
79 t(2)
Radsatzfahrmasse: 19,5 t(0)
20,5 t(1)
20,0 t(2)
Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h
Installierte Leistung: 1160 kW
Traktionsleistung: 910 kW
Anfahrzugkraft: 200 kN
Dauerzugkraft: 120 kN bei 28 km/h
Bremskraft: 350 kN
Leistungskennziffer: 14,9 kW/t(0)
14,1 kW/t(1)
14,7 kW/t(2)
Treibraddurchmesser: 1090 mm
Motorentyp: Sulzer 8LDA28
Motorbauart: 1 × Achtzylinder-R-Dieselmotor mit Abgasturbolader, 4-Takt, wassergekühlt,
177 l Hubraum
Nenndrehzahl: 750 min−1
Leistungsübertragung: elektrisch
Tankinhalt: 3640 l Dieselkraftstoff
Anzahl der Fahrmotoren: 4 × Crompton Parkinson C171-C2
Antrieb: Dieselmotor, Gleichstromgenerator, Gleichstromfahrmotoren
Übersetzungsverhältnis: 1 : 3,65
Lokbremse: Druckluftbremse, Handbremse
Zugbremse: Saugluftbremse, Druckluftbremse
Zugheizung: elektrisch (235 kW)
Steuerung: elektropneumatische Doppeltraktionssteuerung, Wendezugsteuerung(1)
Kupplungstyp: Schraubenkupplung, Janney-Kupplung(1)
(0) BR-Klasse 33/0
(1) BR-Klasse 33/1
(2) BR-Klasse 33/2
Quellen:[1][2][3][4]

Die Klasse 33 der British Railways war eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den mittelschweren Personen- und Güterzugdienst, die von 1960 bis 1962 bei der Birmingham Railway Carriage and Wagon Company in England gebaut wurde.

Geschichte

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D6527 und D6505 mit Kesselzug in Oxford (1964)
33021 (D6539) mit Kesselzug in Basingstoke (1977)
33008 (D6508) mit Reisezug in Woking (1978)
33118 (D6538) in London Waterloo (1979)

Um Dampflokomotiven zu ersetzen, wurde 1957 für die südlichen Strecken der British Railways eine leistungsstärkere Variante der bereits bestellten Class 26 bei der Birmingham Railway Carriage and Wagon Company in Auftrag gegeben. Die erste Bestellung umfasste 45 Lokomotiven zu einem Einzelpreis von rund 77.000 britischen Pfund, die ab Januar 1960 geliefert und als D6500 bis D6544 nummeriert wurden. Es folgten weitere 20 Maschinen zu einem Stückpreis von 78.900 Pfund, die die Nummern D6545 bis D6564 erhielten. Nach der dritten Lieferserie von 21 Lokomotiven mit den Nummern D6565 bis D6585 wurden 12 Loks mit einem schmaleren Lokkasten für den Einsatz auf der Hastings Line zwischen Royal Tunbridge Wells und Hastings bestellt, bis Mai 1962 geliefert und als D6586 bis D6597 eingereiht.[5]

Die Lokomotiven waren zur Auslieferung dunkelgrün mit grauem Dach, roten Pufferträgern und schwarzem Fahrwerk lackiert. Ein umlaufender weißer Zierstreifen und weiße Fensterumrandungen prägten das Erscheinungsbild. Bald wurde die verbleibende dunkelgrüne Fläche an den Stirnseiten in einem kräftigen Gelb lackiert, später wurden bei einigen Maschinen auch die weißen Fensterumrandungen durch diesen Gelbton ersetzt.

Die insgesamt 98 Lokomotiven wurden in den Sommermonaten hauptsächlich im Personenverkehr und im Winter aufgrund der fehlenden Dampfheizung vor allem im Güterzugdienst eingesetzt.[3] Seltener zogen sie auch schwere Schnellzüge, wobei sie meist als Vorspannlok vor einer Maschine mit Dampfheizung fuhren.

Im Jahr 1966 wurden 19 Loks in den Eastleigh Works mit einer aufwändigen Doppeltraktions- und Wendezugsteuerung ausgerüstet, die die Kombination mit den Zweikraftlokomotiven der Klassen 73 und 74 sowie mit allen elektropneumatisch gesteuerten Triebzügen ermöglichte. Zudem erhielten sie abklappbare Janney-Kupplungsköpfe zum Kuppeln schwerer Reisezüge. Ab dem Umbau waren sie rund drei Jahrzehnte im Wendezugeinsatz zwischen Bournemouth und Weymouth anzutreffen. Vom Bahnhof Weymouth fuhren die Loks auch auf der Weymouth Harbour Tramway zum Endbahnhof Weymouth Quay, der Anlegestelle für Passagierschiffe. Die umgebauten Loks waren die ersten der Klasse 33, auf die das neue blau-gelbe Farbschema der British Rail übertragen wurde. Bei diesem waren Seitenwände und Dach dunkelblau, das Fahrwerk schwarz und die Frontpartien gelb.

Ab 1973 erhielten alle noch im Einsatz stehenden Lokomotiven eine neue Nummer zur Aufnahme in das computergestützte Fahrzeugverwaltungssystem TOPS der British Rail. Auf die Baureihennummer 33 folgte die dreistellige Ordnungsnummer, die zwar die Reihenfolge der alten Nummern berücksichtigte, wegen Lücken bereits ausgemusterter Loks und dem Umbau einiger Maschinen aber nach keinem festen Schema vergeben wurde. Dabei wurde zum Beispiel die D6500 zur 33 001, die D6505 zur 33 005 und die D6540 zur 33 022. Die originale Ausführung wurde zur Unterbaureihe 33/0 mit dem Nummernbereich 33 001 bis 065. Für die Umbauloks mit Wendezugsteuerung war ursprünglich eine eigene Baureihennummer, die Klasse 34, vorgesehen, dann wurden sie aber zur 33/1 mit den Nummern 33 101 bis 119 umgezeichnet. Die zwölf Loks mit schmalerem Lokkasten erhielten die Bezeichnung 33/2 und die Nummern 33 201 bis 212.[6]

Beim Lokpersonal und bei Eisenbahnfreunden waren die Loks der Klasse 33 als Cromptons bekannt, was sich auf die von Crompton Parkinson gelieferte elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge bezog. Die Loks der Reihe 33/1 bekamen gesondert den Spitznamen Bagpipe und die zwölf 33/2 wurden Slim Jims genannt.

Da die Maschinen bei der British Rail mit der Beschaffung neuer Triebfahrzeuge ab den 1980er Jahren überflüssig waren, wurden sie von 1986 bis 2001 ausgemustert und von 1986 bis 2013 zu großen Teilen verschrottet. Bei Privatbahnen und in Eisenbahnmuseen sind bis heute 29 Lokomotiven der Class 33 erhalten.[6]

Technische Beschreibung

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Seitenansicht der 33001 (D6500)

Die Lokomotiven besitzen einen aus Stahlprofilen und -blechen geschweißten Grundrahmen. Die Seitenwände des Lokkastens und der beiden Führerhäuser bestehen ebenfalls aus Stahlblechen, das Dach der Führerhäuser dagegen aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

Die Konstruktion der British Rail Class 33 weist eine große Ähnlichkeit zu der der Class 26 und auch der später gebauten Class 27 auf. Ein auffälliges Unterscheidungsmerkmal zu den verwandten Baureihen ist das große mittlere Stirnfenster der Klasse 33, hinter dem sich die Zugidentifikationsanzeige befindet.

Der Rahmen liegt über Schraubenfedern auf zwei zweiachsigen Drehgestellen auf. Die Lokomotiven hatten teilweise dreiteilige angebaute Schneepflüge. Dabei wurden die beiden äußeren Räumbleche vom Drehgestellrahmen getragen, während das mittlere, falls vorhanden, am Grundrahmen des Fahrzeugs angeschraubt war. Hinter dem ersten Führerstand befindet sich die Kühlanlage mit einem großen Kühlerlüfter auf dem Dach. Dahinter folgt die Antriebseinheit, bestehend aus dem Dieselmotor und dem Hauptgenerator.[4] Die Klasse 26 besaß den sechszylindrigen Motor des Typs Sulzer 6LDA28-A. Er war als Reihenmotor ausgeführt und benötigte daher für seine verhältnismäßig geringe Leistung von 870 kW (1180 PS) viel Platz. Um die Leistung zu steigern, wurde bei der Class 33 auf den Dampfheizkessel verzichtet und der Motor um zwei Zylinder erweitert. So entstand der Dieselmotor Sulzer 8LDA28. Er ist wie beschrieben ein wassergekühlter Achtzylinder-Reihenmotor, arbeitet nach dem Viertaktprinzip und erreicht bei einer Drehzahl von 750 Umdrehungen pro Minute eine Leistung von 1160 kW (1570 PS).[2] Die Zylinder haben einen Innendurchmesser von 280 mm und einen Kolbenhub von 360 mm.[4] Daraus ergibt sich ein Hubraum von 22 Litern pro Zylinder und 177 Litern des gesamten Motors. Der Motor arbeitet in Verbindung mit einem Abgasturbolader des Typs Sulzer de Havilland LAG 37-17, der ebenfalls zur gewünschten Leistungssteigerung beiträgt.[1] Der vom Dieselmotor angetriebene Gleichstrom-Hauptgenerator Crompton Parkinson CG391-B1 mit einer Leistung von 1010 kW bei 575 Volt versorgt die vier elektrischen Gleichstromfahrmotoren des Typs Crompton Parkinson C171-C2. Zwischen Dieselmotor und Hauptgenerator befindet sich der Zugheizgenerator Crompton Parkinson CAG392-A1 mit einer Leistung von 235 kW bei einer Gleichspannung von 750 Volt. Der Hilfsgenerator Crompton Parkinson CAG193-A1 mit einer Leistung von 57 kW bei 110 Volt versorgt das Bordnetz für die fahrzeugeigenen Verbraucher wie Pumpen, Lüfter und Lampen. Hinter den Generatoren befinden sich die Hilfsbetriebe, beispielsweise der Fahrmotorlüfter, der Kompressor der Bremsanlage und der Hauptschaltschrank. Unter dem Lokkasten zwischen den Drehgestellen sind der Dieselkraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 3640 Litern, der Batteriekasten sowie die Vorratsbehälter für die Saug- und Druckluftbremse untergebracht. Das Fahrzeug kann mit der direkt wirkenden Druckluftbremse, der indirekt wirkenden Druckluftbremse, der Saugluftbremse und einer Handbremse gebremst werden. Während die Saug- und Druckluftbremsen auf alle vier Radsätze wirken, bremst die Handbremse nur die jeweils innere Achse des Drehgestells.

Alle notwendigen Funktionen der Lokomotive können über die elektropneumatische Doppeltraktionssteuerung ferngesteuert werden. Die Lokomotiven können eine Anfahrzugkraft von 200 kN aufbringen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h (85 mph).

Unfälle

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In den ersten zehn Einsatzjahren war etwa aller zwei Jahre eine Class 33 an einem Unfall beteiligt, was oft mit dem Güterzugeinsatz auf Nebenbahnen zusammenhing, die kurz vor ihrer Stilllegung nicht mehr modernisiert wurden.

  • Am 8. Dezember 1961 rangierte ein Güterzug im Bahnhof Paddock Wood, als ein von D6506 gezogener Güterzug von Hoo Junction nach Tonbridge mehrere haltzeigende Signale überfuhr und mit dem Ende des anderen Zuges zusammenstieß. Die Lok D6506 wurde dabei schwer beschädigt und kam am 29. Dezember zum Wiederaufbau in die Eastleigh Works.
  • Am 23. März 1963 beförderte die D6520 einen Güterzug, der zwischen Burghclere und Highclere entgleiste.
  • Am 5. März 1964 überfuhr die D6502 mit einem Güterzug an der Itchingfield Junction haltzeigende Signale und fuhr auf einen anderen Güterzug auf. Zwei Menschen wurden getötet. Der Schaden war so groß, dass die Lokomotive vor Ort zerlegt werden musste.
  • Am 30. September 1966 beförderte die Lokomotive D6535 einen Güterzug, der in Wallers Ash mehrere Haltesignale überfuhr und in einer Schutzweiche entgleiste.
  • Am 16. Oktober 1968 kollidierte die Lokomotive D6576 in Reading mit einer Lok der Klasse 47. Die D6576 wurde im November 1968 ausgemustert und im März 1969 zur Ersatzteilgewinnung zerlegt.
  • Am 4. Januar 1969 beförderte die D6558 einen Postzug, der zwischen Paddock Wood und Marden mit einem Personenzug zusammenstieß.[7]
  • Am 28. Juli 1971 entgleiste die D6561 mit einem Postzug in Guildford.
  • Im September 1975 verunfallte die Lokomotive 33 041 (D6559) in London und wurde anschließend ausgemustert.
  • Am 11. Oktober 1977 zogen die Lokomotiven 33 036 (D6554) und 33 043 (D6561) einen Güterzug, der in Mottingham entgleiste. Aufgrund der erlittenen Schäden wurde die 33 036 anschließend außer Dienst gestellt und verschrottet.
  • Am 25. Februar 1979 kollidierte ein von 33 115 (D6533) gezogender Personenzug nahe Hilsea mit einem Schienenkran. Bei dem Unfall kam eine Person ums Leben. Die Lok wurde vorerst außer Betrieb genommen.[8]
  • Am 26. Januar 1985 fuhr die 33 104 (D6516) von hinten auf einen unbeleuchteten Personenzug auf, der wegen eines Erdrutsches nahe Popham angehalten hatte. Zwölf Menschen wurden verletzt und die Lokomotive anschließend ausgemustert.
  • Am 24. März 1987 überfuhr ein von einer Class 47 geführter Güterzug ein Haltesignal nahe der Frome North Junction und stieß frontal mit einem von 33 032 (D6550) gezogenen Personenzug zusammen. 15 Personen wurden verletzt. Die Lok verblieb einige Monate in Frome West und wurde später in den Eastleigh Works zerlegt.[9]
  • Am 20. April 1989 lief die Lokomotive 33 107 (D6520) in Holton Heath zwischen Wareham und der Hamworthy Junction von hinten auf einen Güterzug auf. Der Lokführer der 33 107 starb, als er von der Lokomotive sprang, um sich zu schützen.[10]

Fahrzeugliste

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Originalnummer TOPS-Nummer Indienststellung Ausmusterung Verbleib Reihe
D6500 33 001 01 / 1960 03 / 1988 zerlegt 03 / 1989 0
D6501 33 002 02 / 1960 02 / 1997 South Devon Railway 0
D6502 - 03 / 1960 05 / 1964 zerlegt 07 / 1964 nach Unfall an Itchingfield Junction (03 / 1964) 0
D6503 33 003 03 / 1960 08 / 1987 zerlegt 10 / 1990 0
D6504 33 004 03 / 1960 06 / 1991 zerlegt 08 / 1992 0
D6505 33 005 04 / 1960 06 / 1987 zerlegt 10 / 1990 0
D6506 33 006 04 / 1960 08 / 1991 zerlegt 06 / 1994 0
D6507 33 007 05 / 1960 12 / 1986 zerlegt 05 / 1987 0
D6508 33 008 05 / 1960 02 / 1997 Battlefield Line Railway 0
D6509 33 009 05 / 1960 03 / 1992 zerlegt 04 / 1997 0
D6510 33 010 06 / 1960 04 / 1988 zerlegt 03 / 1989 0
D6511 33 101 06 / 1960 05 / 1993 zerlegt 02 / 1997 1
D6512 33 011 06 / 1960 03 / 1989 zerlegt 10 / 1990 0
D6513 33 102 06 / 1960 11 / 1992 Churnet Valley Railway 1
D6514 33 103 07 / 1960 02 / 1997 Ecclesbourne Valley Railway 1
D6515 33 012 07 / 1960 02 / 1997 Swanage Railway 0
D6516 33 104 07 / 1960 12 / 1985 zerlegt 03 / 1986 nach Unfall nahe Popham (01 / 1985) 1
D6517 33 105 07 / 1960 10 / 1987 zerlegt 11 / 1990 1
D6518 33 013 08 / 1960 03 / 1989 zerlegt 06 / 1991 0
D6519 33 106 08 / 1960 11 / 1990 zerlegt 09 / 1992 1
D6520 33 107 09 / 1960 05 / 1989 zerlegt 05 / 1991 nach Unfall in Holton Heath (04 / 1989) 1
D6521 33 108 09 / 1960 05 / 1993 Severn Valley Railway 1
D6522 33 014 09 / 1960 02 / 1986 zerlegt 09 / 1986 0
D6523 33 015 09 / 1960 07 / 1989 zerlegt 11 / 1990 0
D6524 33 016 10 / 1960 10 / 1989 zerlegt 01 / 1992 0
D6525 33 109 10 / 1960 02 / 1997 East Lancashire Railway 1
D6526 33 017 10 / 1960 01 / 1988 zerlegt 11 / 1990 0
D6527 33 110 10 / 1960 09 / 1992 Privatbesitz in Essex 1
D6528 33 111 10 / 1960 06 / 1991 Swanage Railway 1
D6529 33 112 11 / 1960 11 / 1988 zerlegt 09 / 1992 1
D6530 33 018 11 / 1960 02 / 1988 Privatbesitz in Essex 0
D6531 33 113 11 / 1960 10 / 1992 zerlegt 01 / 1997 1
D6532 33 114 11 / 1960 02 / 1993 zerlegt 08 / 1997 1
D6533 33 115 12 / 1960 05 / 1989 zerlegt 07 / 1996 1
D6534 33 019 12 / 1960 12 / 1998 Nemesis Rail 0
D6535 33 116 12 / 1960 08 / 1998 Great Central Railway 1
D6536 33 117 12 / 1960 02 / 1997 East Lancashire Railway 1
D6537 33 020 12 / 1960 04 / 1993 zerlegt 01 / 1997 0
D6538 33 118 01 / 1961 04 / 1993 zerlegt 02 / 1997 1
D6539 33 021 01 / 1961 09 / 1996 Churnet Valley Railway 0
D6540 33 022 01 / 1961 12 / 1989 zerlegt 09 / 1991 0
D6541 33 023 01 / 1961 02 / 1997 zerlegt 11 / 2005 0
D6542 33 024 02 / 1961 02 / 1986 zerlegt 05 / 1986 0
D6543 33 025 02 / 1961 02 / 2001 Carnforth West Coast Railway 0
D6544 33 026 02 / 1961 08 / 1998 zerlegt 09 / 2003 0
D6545 33 027 03 / 1961 07 / 1991 zerlegt 09 / 1992 0
D6546 33 028 03 / 1961 10 / 1988 zerlegt 09 / 1989 0
D6547 33 029 03 / 1961 02 / 1997 Carnforth West Coast Railway 0
D6548 33 030 04 / 1961 02 / 2001 Carnforth West Coast Railway 0
D6549 33 031 04 / 1961 02 / 1989 zerlegt 06 / 1991 0
D6550 33 032 04 / 1961 03 / 1987 zerlegt 07 / 1987 nach Unfall nahe Frome North Junction (03 / 1987) 0
D6551 33 033 04 / 1961 05 / 1993 zerlegt 01 / 1997 0
D6552 33 034 04 / 1961 01 / 1988 zerlegt 01 / 2013 0
D6553 33 035 05 / 1961 09 / 1996 Wensleydale Railway 0
D6554 33 036 05 / 1961 07 / 1979 zerlegt 10 / 1979 nach Unfall in Mottingham (10 / 1977) 0
D6555 33 037 05 / 1961 09 / 1987 zerlegt 08 / 1991 0
D6556 33 038 06 / 1961 10 / 1988 zerlegt 01 / 2001 0
D6557 33 039 06 / 1961 05 / 1989 zerlegt 05 / 1991 0
D6558 33 040 06 / 1961 05 / 1993 zerlegt 01 / 1997 0
D6559 33 041 06 / 1961 11 / 1975 zerlegt 06 / 1976 nach Unfall in London (09 / 1975) 0
D6560 33 042 07 / 1961 09 / 1996 zerlegt 01 / 1997 0
D6561 33 043 07 / 1961 09 / 1987 zerlegt 05 / 1991 0
D6562 33 044 07 / 1961 09 / 1987 zerlegt 09 / 1990 0
D6563 33 045 07 / 1961 10 / 1987 zerlegt 11 / 1990 0
D6564 33 046 07 / 1961 03 / 1998 East Lancashire Railway 0
D6565 33 047 08 / 1961 02 / 1993 zerlegt 02 / 1997 0
D6566 33 048 08 / 1961 02 / 1997 West Somerset Railway 0
D6567 33 049 09 / 1961 03 / 1988 zerlegt 03 / 1989 0
D6568 33 050 09 / 1961 05 / 1993 zerlegt 01 / 1997 0
D6569 33 051 09 / 1961 08 / 1998 zerlegt 10 / 2003 0
D6570 33 052 09 / 1961 02 / 1997 Bluebell Railway 0
D6571 33 053 10 / 1961 02 / 1997 Great Central Railway 0
D6572 33 054 10 / 1961 02 / 1986 zerlegt 08 / 1987 0
D6573 33 055 11 / 1961 12 / 1989 zerlegt 08 / 1991 0
D6574 33 056 10 / 1961 02 / 1991 zerlegt 07 / 2006 0
D6575 33 057 11 / 1961 02 / 1997 West Somerset Railway 0
D6576 - 11 / 1961 11 / 1968 zerlegt 03 / 1969 nach Unfall in Reading (10 / 1968) 0
D6577 33 058 11 / 1961 06 / 1991 zerlegt 06 / 1994 0
D6578 33 059 11 / 1961 09 / 1988 zerlegt 07 / 1991 0
D6579 33 060 12 / 1961 10 / 1990 zerlegt 09 / 1992 0
D6580 33 119 12 / 1961 10 / 1989 zerlegt 04 / 1992 1
D6581 33 061 12 / 1961 09 / 1987 zerlegt 06 / 1992 0
D6582 33 062 12 / 1961 11 / 1987 zerlegt 11 / 1990 0
D6583 33 063 01 / 1962 02 / 1997 Spa Valley Railway 0
D6584 33 064 01 / 1962 10 / 1994 zerlegt 07 / 1997 0
D6585 33 065 01 / 1962 02 / 1997 Spa Valley Railway 0
D6586 33 201 02 / 1962 10 / 1993 Battlefield Line Railway 2
D6587 33 202 02 / 1962 12 / 1998 Kent and East Sussex Railway 2
D6588 33 203 02 / 1962 04 / 1991 zerlegt 05 / 2006 2
D6589 33 204 02 / 1962 02 / 1997 zerlegt 02 / 2002 2
D6590 33 205 02 / 1962 07 / 1992 zerlegt 08 / 2003 2
D6591 33 206 03 / 1962 09 / 1996 zerlegt 02 / 1997 2
D6592 33 207 03 / 1962 02 / 1997 Carnforth West Coast Railway 2
D6593 33 208 03 / 1962 02 / 1997 Battlefield Line Railway 2
D6594 33 209 03 / 1962 12 / 1988 zerlegt 10 / 1989 2
D6595 33 210 04 / 1962 08 / 1987 zerlegt 09 / 1990 2
D6596 33 211 04 / 1962 10 / 1993 zerlegt 01 / 1997 2
D6597 33 212 05 / 1962 09 / 1987 zerlegt 05 / 1991 2
Quellen: [11][12][13]
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Commons: British Rail Class 33 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. (PDF) S. 88–90, abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  2. ↑ a b Class 33 Specification. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  3. ↑ a b Class 33. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  4. ↑ a b c Class 33 Specification. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  5. ↑ Cromptons – BR Class 33 Locomotives – Crompton History. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  6. ↑ a b Cromptons – BR Class 33 Locomotives – Crompton Status. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  7. ↑ Report on the Collision that occurred on 4th January 1969 between Paddock Wood and Marden. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  8. ↑ Report on the Collision that occurred on 25th February 1979 between Hilsea and Fratton. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  9. ↑ Report on the Collision that occurred on 24th March 1987 at Frome. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  10. ↑ Railway accident at Holton Heath – A report on a collision that occurred on 20 April 1989. (PDF) Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  11. ↑ British Railways Board – Vehicle Diagram Book Nr. 100 – Main Line Diesel Locomotives. (PDF) S. 18–19, abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  12. ↑ Cromptons – BR Class 33 Locomotives – Crompton History. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
  13. ↑ Class 33. Abgerufen am 3. Oktober 2022 (englisch).
Diesellokomotiven im Vereinigten Königreich
Dieselmechanische Lokomotiven
Bezeichnung ab 1948

DJ12/1 • DJ12/2 • DJ13 • DJ13/2 • DJ14 • DJ15 • DY1 • DY2 • DY5

Bezeichnung ab 1955

D1/1 • D1/2 • D1/3 • D2/2 • D2/4 • D2/5 • D2/6 • D2/7 • D2/8 • D2/9 • D2/12 • D2/13

Bezeichnung ab 1962

1/12 • 1/15 • 1/16 • 2/1 • 2/12 • 2/12A • 2/13 • 2/14 • 2/14A • 2/15 • 2/15A

TOPS-Bezeichnung ab 1973

01 • 03 • 04 • 05 • 06

Prototypen ohne eigene Baureihenbezeichnung

10100 • 11001 • 11104

Dieselhydraulische Lokomotiven
Bezeichnung ab 1948

DY11 (I) • DY11 (II)

Bezeichnung ab 1955

D1/4 • D2/1 • D2/10 • D3/1 • D10/2A • D11/5 • D17/2 • D20/2 • D22/1 • D22/2 • D27/1

Bezeichnung ab 1962

1/17 • 2/4 • 2/4A • 2/4B • 3/4 • 6/1 • 10/4A • 11/4A • 17/7 • 20/4 • 22/1 • 22/2 • 27/1

TOPS-Bezeichnung ab 1973

02 • 14 • 22 • 35 • 41 (I) • 42 • 43 (I) • 52

Prototypen ohne eigene Baureihenbezeichnung

D0227 • DHP1

Dieselelektrische Lokomotiven
Bezeichnung ab 1948

DEJ1 • DEJ2 • DEJ3 • DEJ4 • DEJ5 • DEJ7

Bezeichnung ab 1955

D2/11 • D3/2 • D3/3 • D3/4 • D3/5 • D3/6 • D3/7 • D3/8 • D3/9 • D3/10 • D3/11 • D3/12 • D3/13 • D3/14 • D8/1 • D8/2 • D10/1 • D10/3 • D11/1 • D11/2 • D11/3 • D11/4 • D12/1 (I) • D12/1 (II) • D12/3 • D13/1 • D14/2 • D15/1 • D15/2 • D16/1 • D16/2 • D17/1 • D20/1 • D23/1 • D25/1 • D33/1

Bezeichnung ab 1962

2/2 • 3/1 (I) • 3/1 (II) • 3/1B • 3/1C • 3/1D • 3/2 • 3/8 • 3/8A • 3/9 • 3/9A • 3/10 • 3/11 • 3/11A • 7/1 • 8/4 • 8/5 • 9/18 • 9/19 • 10/3 • 10/4 • 11/1 • 11/1A • 11/3 • 11/4 • 11/6 • 11/6A • 12/1 • 12/5 • 12/6 • 13/4 • 14/2 • 15/6 • 15/6A • 16/8 • 16/9 • 17/3 • 20/3 • 23/1 • 25/1 • 25/1A • 27/2 (I) • 27/2 (II) • 27/3 • 33/1

TOPS-Bezeichnung ab 1973

07 • 08 • 09 • 10 • 11 • 12 • 13 • 15 • 16 • 17 • 20 • 21 (I) • 21 (II) • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 33 • 37 • 40 • 41 (II) • 43 (II) • 44 • 45 • 46 • 47 • 48 • 50 • 53 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59 • 60 • 66 • 67 • 68 • 70

Prototypen ohne eigene Baureihenbezeichnung

10800 • 13000 • 15107 • D0226 • D0260 • DP1 • DP2 • HS4000

Zweikraftlokomotiven
ursprüngliche Bezeichnung

HB • JA • JB

TOPS-Bezeichnung ab 1973

72 • 73 • 74 • 88 • 93 • 99

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