Bahnhof Romanshorn
| Romanshorn | |||
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| Daten | |||
| Perrongleise | 5 | ||
| Abkürzung | RH | ||
| IBNR | 8506121 | ||
| Eröffnung | 1855 | ||
| Architektonische Daten | |||
| Architekt | Johann Jakob Breitinger | ||
| Lage | |||
| Kanton | Thurgau | ||
| Staat | Schweiz | ||
| Koordinaten | 746331 / 270252 | ||
| MSL | 406 m | ||
| Eisenbahnstrecken | |||
| Liste der Bahnhöfe in der Schweiz | |||
Der Bahnhof Romanshorn ist ein Eisenbahnknotenpunkt in der Thurgauer Gemeinde Romanshorn am Bodensee. Er wird von den SBB, der Thurbo und der Schweizerischen Südostbahn mit Fern- und Regionalverkehr bedient, unter anderem mit drei Linien der S-Bahn St. Gallen.
Geschichte
Der Bahnhof wurde 1855 nach zweijähriger Planungszeit zusammen mit der ersten Etappe der Bodenseebahn nach Winterthur als deren Endstation eröffnet. Im selben Jahr entstand nach Plänen von Johann Jakob Breitinger auch das Bahnhofsgebäude.[1]
1869 ging die Seelinie von Romanshorn nach Rorschach der Schweizerischen Nordostbahn in Betrieb. Im gleichen Jahr wurden für den grenzüberschreitenden Güterverkehr von und nach Deutschland Trajektverkehre zwischen Romanshorn und Friedrichshafen sowie Lindau und dem österreichischen Bregenz eingerichtet. Die Verbindung nach Friedrichshafen gilt als Basis für die 1929 eingerichtete Autofähre Romanshorn–Friedrichshafen. Der Trajektverkehr mit Friedrichshafen wurde nach 107-jähriger Betriebszeit 1976 eingestellt, jener nach Lindau und Bregenz mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs.[1]
Am 1. Juli 1871 wurde die Bahnverbindung nach Kreuzlingen Hafen und über die Grenze zum Bahnhof Konstanz dem Verkehr übergeben.[2]
Am 1. Oktober 1910 eröffnete die Bodensee-Toggenburg-Bahn die Strecke über St. Gallen und Wattwil nach Nesslau.[3]
Umbau 2001 - 2003
Nach einem grossen Umbau zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden im Personenbahnhof rund 90 Jahre lang fast keine nennenswerten Umbaumassnahmen vollzogen.
Um die Jahrtausendwende wurde der Betrieb immer noch durch fünf mechanische Stellwerke der Braunschweiger Firma Jüdel aus dem Jahre 1913 geleitet.[4] Die südliche Ausfahrt wurde von der letzten Signalbrücke in der Schweiz überspannt. Auch die Publikumsanlagen waren veraltet; der Zugang zu den Gleisen 5 und 6 erfolgte über einen Niveauübergang, der durch die legendären "Chetteli", also Ketten und ein Rolltor, gesichert wurde. Um das Umsteigen auf die Fähre zu ermöglichen, mussten die Zürcher Schnellzüge während des Aufenthaltes jeweils zurückgezogen werden, um den Durchgang freizugeben.
Deshalb entschieden sich die SBB zu einer Investition von 50 Millionen Franken in die Modernisierung des Bahnhofs. Die Beiträge der Gemeinde wurden in einer Abstimmung mit 86 Prozent Ja-Stimmen angenommen.
Die Modernisierung wurde im Sommer 2001 begonnen und dauerte bis Ende November 2003. Stillgelegt wurden das Gleis 1, die Lokremise von 1900 sowie diverse Gebäude und Gleise des ehemaligen Güterbahnhofs. Die mechanischen Stellwerke wurden durch ein elektronisches Siemens Stellwerk vom Typ SIMIS C ersetzt und damit ebenfalls die Kellensignale und die handbetriebenen Schranken.
Auch im Publikumsbereich wurde der Komfort stark verbessert. Die großzügige Personenunterführung ersetzte den "Chetteli-Übergang". Zur Fahrgastinformation wurden Fallblattanzeigen und Bildschirme angeschafft, welche die durch Hebel bedienten Tafeln aus dem Jahr 1920 ersetzten. Die Bahnsteige wurden erhöht, die Dächer und Lautsprecher erneuert. Die beiden Kioske wurden durch einen Neubau ersetzt. Dank einer Verlängerung des Bahnsteigs 2 können die Schnellzüge Richtung Zürich nun auf dem Gleis 3 verkehren.[3]
Im Zuge dieses Umbaus wurde auch der Bahnhofplatz erneuert. Für Aufsehen bis über die Landesgrenzen hinaus sorgte dabei die Plastik des Fabelwesens "Mocmoc" des Künstlerduos Com&Com. Die hitzigen Debatten in der Bevölkerung führten zu einer Konsultativabstimmung, bei der sich die Stimmberechtigten am 17. Mai 2004 mit 53,5 % Ja für den Verbleib des Mocmoc auf dem Bahnhofplatz aussprachen.[5]
Entwicklungen seit 2003
Die Lokremise der SBB und die Stellwerke werden seit 2003 durch den Verein Historische Mittel-Thurgau-Bahn als Locorama vermarktet, eine Eisenbahn-Erlebniswelt.[6] Auch die historische Signalbrücke, der Kohleschuppen und der Wasserkran sind Teile von Locorama.
Im Zuge von Bahn 2000 wurde ein mit IC2000-Zügen geführter InterCity-Stundentakt zwischen Romanshorn und Brig eingeführt.
Zukunft
Im Zuge der Linienreform der S-Bahn St. Gallen soll der Voralpen-Express auf den Zuglauf St. Gallen–Luzern verkürzt werden und zwischen Romanshorn und St. Gallen durch die Verdichtung der S3 von Nesslau-Neu St. Johann über St. Gallen und Romanshorn nach Schaffhausen ersetzt werden.[7]
Betrieb
Fernverkehr
- IC Romanshorn–Weinfelden–Winterthur–Zürich Flughafen–Zürich HB–Bahnhof Bern–Brig
- IR Romanshorn–St. Gallen–Pfäffikon SZ–Arth-Goldau–Luzern Voralpen-Express
Regionalverkehr
- S 3 St. Gallen Haggen–St. Gallen–Romanshorn–Kreuzlingen–Schaffhausen
- S 7 Rorschach–Romanshorn–Weinfelden
- S 8 (Schaffhausen–)Kreuzlingen–Romanshorn–Rorschach
- Vorlage:S-Bahn-Zürich nur zeitweise
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ a b Romanshorn Bahnhof und Hafenareal in denkmalpflege.tg.ch, PDF, abgerufen am 21. Februar 2011
- ↑ Hans E. Schäffeler: Die Bahnhof- und Hafenanlagen von Romanshorn, 75 Jahre SBB, 1977
- ↑ a b Christian H. Köpfer: Romanshorn - Leben mit der Bahn, Zürich 2004
- ↑ Historisches Bahnhofensemble Romanshorn in asht.ch, PDF, abgerufen am 21. Februar 2011
- ↑ Webseite Mocmoc. Abgerufen am 23. Februar 2012.
- ↑ LOCORAMA Romanshorn in locorama.ch, PDF, abgerufen am 21. Februar 2011
- ↑ Liniennetzplan S-Bahn St.Gallen 2013 in: s-bahn2013.ch, abgerufen am 21. Februar 2011
