Bahnstrecke Datong–Qinhuangdao

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Datong–Qinhuangdao
HXD1-Lokomotive
HXD1-Lokomotive
Strecke der Bahnstrecke Datong–Qinhuangdao
Streckenlänge:653 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung: 12 ‰
Minimaler Radius:400 m
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
Zweigleisigkeit:vollständig
Legende
Strecke
 von Yungang, Kohlengruben, Puzhou
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und von linksStrecke quer
 von Jung-Gar-Banner und Baotou
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 Datong-Hudong
Blockstelle
 Datongxian
Grenze
 Grenze Shanxi / Hebei
ehemalige Blockstelle
 Dongjingji (aufgelassen)
Grenze
 Grenze Hebei / Shanxi
Grenze
 Grenze Shanxi / Hebei
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 Yangyuan
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 Kohlegrube
Blockstelle
 Dongcheng
Blockstelle
 Huashaoying
Tunnel
 mehrere Kunstbauten
Blockstelle
 Wangjiawan
Tunnel
 mehrere Tunnel
Brücke über Wasserlauf
 Sanggan He (230 m)
Tunnel
 3,5 km
Blockstelle
 Zhanzhuang
Tunnel
 mehrere Tunnel
Betriebsstelle Streckenanfang und querAbzweig geradeaus und von rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Kohlegrube
Blockstelle
 Zhuolu
Brücke über Wasserlauf
 Sanggan He (1.980 m)
Kreuzung geradeaus oben
 Shayu-Bahn
Kreuzung geradeaus oben
 Fengsha-Bahn (1.300 m)
Blockstelle
 Shacheng Ost
Autobahn G6 Peking–Lhasa
Kreuzung geradeaus oben
 Jingbao-Bahn
Blockstelle
 Xinbao Nord
Grenze
 Grenze Hebei / Peking
Blockstelle
 Yanqing Nord
Tunnel
 Jundushan-Tunnel (8.460 m)
Blockstelle
 Tielucun
Tunnel
 mehrere Tunnel
Blockstelle
 Xiazhuang
Tunnel
 mehrere Tunnel
Kreuzung geradeaus oben
 Jingtong-Bahn
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 Chawu
Kreuzung geradeaus oben und rechts
 Jingcheng-Bahn
Blockstelle
 Mulin
Blockstelle
 Pinggu
Grenze
 Grenze Peking / Hebei
Blockstelle
 Dashi
Abzweig geradeaus und nach rechts
 nach Peking
Grenze
 Grenze Hebei / Tianjin
Blockstelle
 Jixian West
Kreuzung geradeaus oben und links
 (Jinji-Bahn nach Jixian)
Blockstelle
 Cuipingshan
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 Kraftwerk Panshan
Grenze
 Grenze Tianjin / Hebei
Blockstelle
 Yutian Nord
Grenze
 Grenze Hebei / Tianjin
Grenze
 Grenze Tianjin / Hebei
Blockstelle
 Ping’an
Kreuzung geradeaus unten
 Bahnstrecke Zhangjiakou–Tangshan
Kreuzung geradeaus oben
 Industriegleis
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 Zunhua Nord
Kreuzung geradeaus oben
 Bahnstrecke Zunhua–Xiaosigou
Tunnel
 Tunnel (3.700 m)
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 Kieswerk
Blockstelle
 Qianxi
Blockstelle
 Luojiatun
Brücke über Wasserlauf
 Luan He (970 m)
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 Jiujiang-Kokerei
Blockstelle
 Qian’an Nord
Abzweig geradeaus und nach rechts
 Bahnstrecke Qian’an–Caofeidian
Blockstelle
 Lulong Nord
Brücke über Wasserlauf
 Qinglong He (640 m)
Blockstelle
 Funing Nord
Brücke über Wasserlauf
 Brücke (1080 m)
Brücke über Wasserlauf
 Yang He (1150 m)
Tunnel
 Tunnel (2900 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 Zhangzhuang West
StreckeStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Bahnstrecke Tianjin–Shanhaiguan
Abzweig quer und nach linksAbzweig geradeaus und von rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Bahnstrecke Peking–Harbin
Abzweig geradeaus und von rechts
 Schnellfahrstrecke Tianjin–Qinhuangdao
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 Qinhuangdao
Strecke von rechtsStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Bahnstrecke Peking–Harbin
Abzweig nach links und von linksAbzweig geradeaus und nach rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
StreckeDienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Liucun Nord
Abzweig geradeaus und nach linksKreuzung geradeaus oben und linksLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Bahnstrecke Peking–Harbin nach Harbin
Betriebs-/Güterbahnhof StreckenendeStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Qinhuangdao Ost Kohleterminal
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 Liucun Süd Kohleterminal mit Wendeschleife
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  Streckenabschnitte im Gebirge

Die Bahnstrecke Datong–Qinhuangdao ist eine ca. 650 km lange Gütereisenbahnstrecke in China, die von Datong in Shanxi nach Qinhuangdao am Golf von Bohai führt. Sie dient primär dem Kohletransport und war die erste Heavy-Haul-Bahnstrecke Chinas.

Die Bahnstrecke wird nicht von China Railway, sondern von der privaten Gesellschaft Daqin Railway betrieben. Sie ist weltweit die Strecke mit dem höchsten Transportvolumen.[1]

Streckenbeschreibung

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Die gesamte Strecke ist 653 km lang[2] und weist 375 Brücken auf.[3] Der längste Tunnel ist der unter dem Jundu Shan mit 8,4 km Länge. Die Strecke besitzt zwei Rampen von 47 km und 50 km Länge, die Steigungen von 8,2 ‰ bzw. 9,1 ‰ aufweisen. Der minimale Bogenradius beträgt 400 m.[4]

Die Qiancao-Bahnstrecke ist die wichtigste Zulaufstrecke aus den Kohle-Abbaugebieten Shanxis, Shaanxis und der Inneren Mongolei.[5]

Neben dem Hauptast nach Qinhuangdao gibt es Zweigstrecken zu den Häfen Tianjin, Tangshan Jingtang und Tangshan Caofeidian. Dort wird die Kohle mit Kreiselkippern entladen und nach Südchina oder ins Ausland verschifft.[1]

Bau und Betrieb

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Der Bau der zweigleisigen und elektrifizierten Bahnstrecke begann 1985. Ende 1992 wurde der Betrieb aufgenommen, seitdem stieg das Transportvolumen stetig an. 2010 wurde mit 400 Mio. t Kohle das Vierfache der ursprünglichen geplanten Kapazität erreicht. Dies wurde durch schwerere Züge, längere Lauflängen und verbesserte Verkehrsführung erreicht.

2009 verkehrten täglich 38 Züge mit 20.000 t, 24 Ganzzüge mit 10.000 t und 40 kombinierte Züge (combined trains) mit 10.000 t Gewicht. Am Rangierbahnhof Hudong (Welt-Icon) werden die Züge auf 12 Gleisen mit über 2.800 m Länge zusammengesetzt.[5]

Die 20.000 t-Züge bestehen aus 2 Lokomotiven und 210 Waggons.[1]

Rollmaterial

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Kohlezug auf der Daqin-Bahn im Bahnhof Chawu

Zur Kapazitäterhohung wurden u. a. die offenen Güterwagen (gondola) des Typs C63A mit 21 t Achslast und 60 t Zuladung durch den Typ C80 / C80B mit 25 t Achslast und 80 t Zuladung ersetzt.[4]

Bis 2007 wurden ausschließlich Doppellokomotiven der Baureihen SS4 und DJ1 eingesetzt.[5] Heute besitzt die Daqin Railway 360 Lokomotiven der neuen Baureihe HXD.

Im Dezember 2004 verkehrte erstmals ein Zug mit 20.000 t Gewicht, der aus vier mit der Locotrol-Technik ferngesteuerten 5000 t-Zügen bestand. Seit März 2006 fuhren offiziell 20.000 t-Züge mit SS4-Lokomotiven in der Konfiguration 1+2+1[5] und 210 Waggons.[1] Mit der Einführung der Hochleistungslokomotiven HXD1 (9,6 MW) und HXD2 (10 MW) im August 2007 werden für die 20.000 t-Züge nicht mehr vier, sondern nur noch zwei Lokomotiven in verteilter Traktion (1+1) benötigt.[4]

Die HXD-Lokomotiven werden alle 3.100 km technisch überprüft.[5]

Streckenausrüstung

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Heute sind auf der Strecke Schienen mit 75 kg/m Metergewicht und Weichen mit zusammengesetzten Herzstücken (assembled frogs) verbaut.[6]

Ab 2005 wurde die Strecke von Huawei mit GSM-R ausgerüstet.[7]

Bedeutung

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Seit ihrem Bau wurden auf der Bahnstrecke Datong–Qinhuangdao 5 Mrd. t Kohle transportiert. 2014 wurde das Maximum mit knapp 450 Mio. t pro Jahr erreicht, seitdem geht die Transportleistung zurück.[8] Durch den Bau der Zhunchi-Strecke von Waixigou zur Shenhuang-Strecke und der Mengji-Strecke von Ordos nach Caofeidian hat die Daqin-Strecke ihre Monopolstellung auf den Kohletransport aus der Inneren Mongolei eingebüßt.[9]

Im Jahr 2016 wurden nur noch 351,25 Mio. t Kohle auf der Daqin-Bahn transportiert.[10]

Siehe auch

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Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c d Xun Wu: A Study on Traffic organization System of Daqin Railway (2009)
  2. ↑ gemäß OpenStreetMap Relation 1976829 Daqin Railway
  3. ↑ Leran Wang, Leran Wang, Bin Niu, Yonghua Su: Application Study on Elastomer Expansion Joint in Heavy Haul Railway. In: Journal of Civil Engineering and Architecture. Band 9, Nr. 9, doi:10.17265/1934-7359/2015.09.004.
  4. ↑ a b c T. Baoshuan,Y. Hu: Technical Feasibility Study on Extending the Limits on Axle Load of Wagons on China Daqin Railway (2011)
  5. ↑ a b c d e Chunming Gao, Fusheng Zhu, Jianping Zhang: Optimized Plan of Locomotive Routing of Heavy Haul Trains on Daqin Line (2011)
  6. ↑ X. P. Gao: Research on the Strength Increase of Turnout Frame on the Heavy haul Line (Memento vom 30. Dezember 2016 im Internet Archive) (2011)
  7. ↑ Huawei Digital Railway Solution (Memento vom 17. Juli 2016 im Internet Archive), S. 1.
  8. ↑ Daqin coal transport exceeds 5 bln T in 24 yrs. In: www.sxcoal.com. 22. Dezember 2016, abgerufen am 30. Dezember 2016.
  9. ↑ Daqin Feb coal transport down 27.4pct on yr. In: www.sxcoal.com. 11. März 2016, abgerufen am 30. Dezember 2016.
  10. ↑ Daqin 2016 coal transport down 11.52pct, www.sxcoal.com, 10. Januar 2017
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