FMA I.Ae. 34
| FMA I.Ae. 34 Clen Antú | |
|---|---|
| |
| Typ | Segelflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Fábrica Militar de Aviones |
| Erstflug | 20. Juni 1949 |
| Stückzahl | 6 |
Die FMA I.Ae. 34 Clen Antú war ein Segelflugzeug des argentinischen Herstellers Fábrica Militar de Aviones.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Reimar Horten kam nach dem Krieg nach Argentinien.[1] Hier arbeitet er beim Instituto Aerotécnico weiter am Nurflügelkonzept und entwarf unter anderem die I.Ae. 34 Clen Antu, die manchmal auch als Horten XVa bezeichnet wurde. Der Erstflug erfolgte am 20. Juni 1949.[1] Mit den ersten vier Maschinen sollte das neuartige Steuerkonzept getestet werden. Zwei Einsitzer wurden für den internationalen Segelflugzeugwettbewerb in Madrid 1952 gebaut, bei dem die Maschinen im Wettbewerb jedoch erfolglos blieben.
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die I.Ae. 34 war ein zweisitziges schwanzloses Nurflügelsegelflugzeug. Die Tragflächen hatten eine leichte V-Form und waren etwa 21,8° nach hinten gepfeilt.[1] Die Piloten saßen in zwei geschlossenen hinter und übereinander befindlichen getrennten Cockpits im Rumpf, eigentlich dem Mittelteil der Tragfläche, die nach hinten spitz auslief, wodurch das Flugzeug, das über kein Leitwerk verfügte, eine verbesserte Gierstabilität aufwies. Der Mittelteil mit den Cockpits war aus Sperrholz gefertigt, der Rest der Tragfläche, eine mit Stoff bespannte Holzkonstruktion. Die Maschine verfügte unter dem Mittelteil über zwei hintereinander befindliche teilversenkte Räder sowie eine Gleitkufe an der Bugunterseite.[1]
Versionen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- I.Ae. 34 – Zweisitzige Standardversion, alias Horten XVa.
- I.Ae. 34M – Einsitzige Version mit ausfahrbarem Bugrad und 25 kg leichter als der Doppelsitzer. Auch als Horten XVb bezeichnet.
Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Kenngrößen | Daten[2] |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Passagiere | 1 |
| Länge | 4,40 m |
| Spannweite | 18 m |
| Höhe | 1,6 m |
| Flügelfläche | 18,9 m² |
| Gleitzahl | 17,1 |
| Geringstes Sinken | 0,27 m/s bei 70 km/h |
| Leermasse | 270 kg |
| max. Startmasse | 430 kg |
| max. Schleppgeschwindigkeit | 250 km/h |
Erhaltene Exemplare[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Eine I.Ae. 34M befindet sich im Museo de la Industria in Córdoba.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Leonard Bridgman: Jane’s All the World’s Aircraft 1956–57, 1956
- Reimar Horten, Peter F. Selinger: Nurflügel. H. Wieshaupt Verlag, Graz 1985, S. 59–93, ISBN 3-900310-09-2.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- World Gliding Championship, Flight, 11. Juli 1952 (englisch), abgerufen am 27. Mai 2016
- I.Ae. 34 Clen Antú auf taringa.net (spanisch), abgerufen am 27. Mai 2016
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c d Leonard Bridgman: Jane’s All the World’s Aircraft 1956–57, 1956
- ↑ Reimar Horten, Peter F. Selinger: Nurflügel. H. Wieshaupt Verlag, Graz 1985, S. 59–93
| Einmotorige Flugzeuge: |
Ae.C.1 | Ae.C.2 | Ae.ME.1 | Ae.T.1 | Ae.MO.1 | Ae.MOe.1 | Ae.MOe.2 | Ae.MS.1 | Ae.C.3 Urubera | Ae.C.3G | Ae.C.4 | Ae.MB.1/Ae.MB.2 Bombi | I.Ae. 20 El Boyero | I.Ae. 21 | I.Ae. 22 | I.Ae. 23 | I.Ae. 31 Colibrí | I.Ae. 32 Chingolo | I.Ae. 46 Ranquel/Super Ranquel | I.Ae. 51 Tehuelche | IA 53 Mamboretá | IA-73 Unasur I | IA-100 |
|
| Zweimotorige Flugzeuge: |
I.Ae. 24 Calquín | I.Ae. 28 Super Calquín | I.Ae. 30 Ñancú | I.Ae. 35 Huanquero | I.Ae. 45 Querandí | FA 1 Guaraní I | IA 50 Guarani II | IA 58 Pucará | IA 66 Pucará II | IA-70 Parana | |
| Viermotorige Flugzeuge: | ||
| Strahlflugzeuge: |
I.Ae. 27 Pulqui I | I.Ae. 33 Pulqui II | I.Ae. 36 Condor II | I.Ae. 37 Ala Delta | IA 63 Pampa | SAIA 90 | |
| Antriebslose Flugzeuge: |
I.Ae. 25 Mañque | I.Ae. 34 Clen Antú | I.Ae. 41 Urubú | IA 54 Carancho | |
| Drohnen: |
