Gare du Nord (Métro Paris)
 Gare du Nord
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| Tarifzone | 1 |
| Linie(n) |  
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| Ort | Paris X |
| Eröffnung | 15. November 1907 |
| Verbundene Stationen |
Gare du Nord →   Magenta → 
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Der U-Bahnhof Gare du Nord [] ist ein unterirdischer Umsteigebahnhof der Pariser Métro. Er wird von den Linien 4 und 5 bedient und ist einer der wichtigsten Knotenpunkte im Zentrum von Paris. Mit etwa 99.000 Fahrgästen täglich war er 2004 der am stärksten frequentierte U-Bahnhof der Metro.[1]
Im durch einen Verbindungsgang erreichbaren Fernbahnhof Gare du Nord beginnen die TGV-, Thalys- und Eurostar-Züge in Richtung London, Brüssel, Köln und Amsterdam. In dessen unterirdischem Teil kann zu den RER B und RER D des S-Bahn-ähnlichen RER-Netzes umgestiegen werden. Im Tunnelbahnhof Magenta, der an der Ostseite der Bahnhofsanlage liegt, wird der RER E erreicht.
Lage
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der U-Bahnhof liegt im Quartier Saint-Vincent-de-Paul des 10. Arrondissements von Paris. Die Station der Linie 4 liegt quer vor der Hauptfassade des Fernbahnhofs unter der Rue de Dunkerque und der Place Napoleon III, die der Linie 5 längs unter der Rue du Faubourg Saint-Denis nördlich deren Kreuzung mit der Rue La Fayette.
Name
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Namengebend ist der gleichnamige Fernbahnhof Gare du Nord. Er wurde am 25. Juni 1846 eröffnet und verbindet Paris mit den Départements im Norden sowie mit Belgien und den Niederlanden.[2] Besondere Bedeutung hat er zudem im Verkehr mit dem Vereinigten Königreich. Vor der Eröffnung des Kanaltunnels endeten dort die meisten der im Anschluss an die Kanalfähren verkehrenden Züge, seitdem die direkt aus London kommenden TGV-Züge des Typs Eurostar.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Eine erste Station wurde am 15. November 1907 mit Eröffnung der nördlichen Verlängerung der Linie 5 von Lancry (seit 1946 Jacques Bonsergent) bis Gare du Nord in Betrieb genommen. Sie lag innerhalb einer zweigleisigen Endschleife unter dem Boulevard de Denain, hatte einen Mittelbahnsteig und war bis 1942 Endstation der von Étoile über Place d’Italie kommenden damals längsten Métrolinie.[3]
Am 5. Oktober 1942 wurde die neue Station der Linie 5 unter der Rue du Faubourg Saint-Denis eröffnet und die Linie am 12. Oktober 1942[Anm. 1] bis Église de Pantin im Nordosten von Paris verlängert.[4] Der alte Endbahnhof wurde aufgegeben, blieb aber weitgehend erhalten und dient heute als Ausbildungszentrum.
Die Station der Linie 4 ging am 21. April 1908 in Betrieb, als deren erster Abschnitt von Châtelet bis Porte de Clignancourt eröffnet wurde.[5]
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Beide Stationen liegen unter elliptischen, weiß gefliesten Deckengewölben mit gekrümmten Seitenwänden, an je zwei Streckengleisen liegen Seitenbahnsteige. Die Station der Linie 5 ist nach wie vor 75 m lang, die der Linie 4 wurde Mitte der 1960er Jahre auf 90 m verlängert.[6]
Nördlich ihrer Station hat die Linie 5 einen einfachen Gleiswechsel, südlich unterqueren ihre Gleise die der Linie 4.
Zum Straßenraum hin existieren drei Ausgänge, die im Stil des Art nouveau und des Art déco ausgeführt sind. Ein vierter Ausgang führt in den Fern- bzw. RER-Bahnhof.
Fahrzeuge
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Auf der Linie 4 verkehrten bis 1928 Fünf-Wagen-Züge aus zunächst drei zweimotorigen, später zwei viermotorigen Triebwagen und Beiwagen. Sie wurden durch Sprague-Thomson-Züge abgelöst, die in den Jahren 1966/67 sukzessive durch gummibereifte Sechs-Wagen-Züge der Baureihe MP 59 ersetzt wurden.[5] Seit 2011 ist auf der Linie 4 die Baureihe MP 89 CC[Anm. 2] im Einsatz. Die Umstellung der Linie 4 auf fahrerlose Züge der Baureihen MP 89 CA[Anm. 2], MP 05 und MP 14 hat am 12. September 2022 begonnen und soll bis Ende 2023 abgeschlossen sein.[7]
Die Sprague-Thomson-Züge auf der Linie 5 wurden ab 1978 durch Fahrzeuge der Baureihe MF 67 ersetzt,[4] denen ab 2011 MF 01-Züge folgten.
Anmerkungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Zeitgleich wurde der Abschnitt Étoile – Place d’Italie der Linie 6 zugeschlagen
- ↑ a b CC bedeutet „Conduite Conducteur“ (fahrergesteuert), CA steht für „Conduite Automatique“ (automatisch gesteuert).
Weblinks
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Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gérard Roland: Stations de métro. D’Abbesses à Wagram. 2003, ISBN 2-86253-307-6.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Sommaire. (PDF; 1,1 MB) S. 16, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 17. Juni 2012; abgerufen am 16. Juli 2010 (französisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Gérard Roland: Stations de métro d’Abbesses à Wagram. Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7, S. 112.
- ↑ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor. 2. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9, S. 197.
- ↑ a b Jean Tricoire: op. cit. S. 198.
- ↑ a b Jean Tricoire: op. cit. S. 183 f.
- ↑ Brian Hardy: Paris Metro Handbook. 3. Auflage. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7, S. 36.
- ↑ L'automatisation de la ligne 4 est en marche ! RATP, 12. September 2022, abgerufen am 24. September 2022.
| Vorherige Station | Métro Paris | Nächste Station |
|---|---|---|
| Barbès – Rochechouart ← Porte de Clignancourt |
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Gare de l’Est Bagneux – Lucie Aubrac → |
| Stalingrad ← Bobigny – Pablo Picasso |
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Gare de l’Est Place d’Italie → |
Koordinaten: 48° 52′ 50″ N, 2° 21′ 18″ O