Großer Preis der Schweiz 1935

Die Bremgarten-Rundstrecke in ihrer befahrenen Version

Lage im Stadtgebiet

Der II. Große Preis der Schweiz fand am 25. August 1935 auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Das Rennen zählte in diesem Jahr erneut lediglich zur Kategorie der Épreuves a priorité, wurde aber dennoch als Lauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1935 gewertet und nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 70 Runden à 7,280 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 509,60 km entsprach.

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 25.

Rennen

Obwohl noch immer nicht mit den Privilegien einer Grande Épreuve versehen, hatte sich der Schweizer Grand Prix schon im zweiten Jahr seines Bestehens zu einer der bedeutendsten Veranstaltungen im jährlichen Grand-Prix-Kalender entwickelt. Dies mag auch an der bis dahin einzigartigen Kombination des eigentlichen Grand Prix mit einem eigenständigen Voiturette-Rennen, dem Prix de Berne, im Rahmenprogramm liegen, das in diesem Jahr von der englischen Nachwuchshoffnung Richard Seaman auf ERA gewonnen wurde. Außerdem herrschte in der neutralen Schweiz trotz der zunehmend wieder angespannten internationalen Lage weiterhin eine allgemein freundliche Atmosphäre, in der sich die Teilnehmer aus allen Ländern, ob Werksteam oder Privatfahrer, gleichermaßen willkommen fühlen konnten.

Nach der jüngsten überraschenden Niederlage gegen Tazio Nuvolari auf seinem Alfa Romeo Tipo B beim Heimrennen auf dem Nürburgring wollte sich die Mercedes-Benz-Mannschaft keinen weiteren Gesichtsverlust leisten, und um keine Zweifel an der Ernsthaftigkeit des Unterfangens aufkommen zu lassen, war das Team erneut mit einem Großaufgebot von nicht weniger als fünf seiner imposanten Silberpfeile für die drei Stammpiloten Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch, die nun bereits auch die ersten drei Positionen in der Meisterschaftswertung innehatten, sowie die Reservefahrer Hanns Geier und Hermann Lang angereist. Geier trug bei einem Unfall im Training allerdings schwere Verletzungen davon, die er nur mit knapper Not überlebte und die das Ende seiner Karriere als Grand-Prix-Fahrer bedeuteten.

Auch die beiden anderen Werksmannschaften von Alfa Romeo – wie immer vertreten durch die Scuderia Ferrari – mit Tazio Nuvolari, Louis Chiron und René Dreyfus und der Auto Union mit Hans Stuck, Achille Varzi und Bernd Rosemeyer traten jeweils in Bestbesetzung an. Vom Bugatti-Team war dagegen weit und breit nichts zu sehen, wie auch bei Maserati der Einsatz des neuen Grand-Prix-Typs Maserati V8-RI weiter auf sich warten ließ.

Bereits anhand der Trainingszeiten, anhand der auch hier beim Großen Preis der Schweiz jetzt zum ersten Mal die Startaufstellung bestimmt wurde, zeichnete sich ab, dass die Alfa Romeo bei weitem nicht die Rolle spielen konnten, wie zuletzt auf dem kurvenreichen und technisch anspruchsvollen Nürburgring. So kam Nuvolari über eine Position in der dritten Startreihe nicht hinaus, während das Team der Auto Union das Potential ihrer Wagen zum ersten Mal in dieser Saison richtig unter Beweis stellen konnte und alle drei Wagen unter die ersten fünf platzierte.

Den besten Start hatte jedoch Caracciola aus der Mitte der ersten Reihe, der mit seinem Mercedes-Benz vor den beiden Auto Union von Varzi und Stuck in Führung ging. Während er im Folgenden den Abstand auf die Verfolger kontinuierlich ausbaute, beschädigte Varzi sein Auto bereits in der zweiten Runde bei einem Ausweichmanöver, so dass er im Anschluss das Tempo der Spitze nicht mithalten konnte, das Rennen aber tapfer zu Ende fuhr. Neuer Zweiter war daher Stuck, der sich mit Caracciolas Teamgefährten Fagioli einen Kampf um diese Position lieferte, bis auch er durch einen Reifenschaden an seinem Auto Union zurückgeworfen wurde. Bereits in der achten Runde war Chiron mit seinem Alfa Romeo von der Strecke abgekommen und beim Aufprall in die Streckenbegrenzung aus dem Auto geschleudert worden. Seine Verletzungen stellten sich später als unter den Umständen nicht allzu schwer heraus, doch musste er den folgenden Grand Prix von Italien deswegen auslassen.

In der 13. Runde begann es zu regnen und nachdem die deutschen Teilnehmer auf Regenreifen gewechselt hatten – sogenannte gesommerte, also mit von Hand eingeschnittenen Querrillen versehene Reifen standen Alfa Romeo nicht zur Verfügung – blieb die neue Reihenfolge mit Caracciola (Mercedes) vor Rosemeyer (Auto Union), Fagioli (Mercedes) und Nuvolari (Alfa Romeo) längere Zeit unverändert. Aufgrund seines Reifenvorteils gelang es Varzi jedoch schließlich, trotz seines angeschlagenen Autos, Nuvolari zu überholen. Als dann zur Rennmitte die planmäßigen Tankstopps anstanden, gab einmal mehr die bessere Boxenarbeit bei Mercedes den Ausschlag, so dass Fagioli unmittelbar vor Rosemeyer wieder auf die Strecke zurück kam. Obwohl beide in Folge nur wenige Sekunden auseinander lagen und der Regen nach ungefähr 45 Runden wieder nachließ, kam es zu keinen weiteren Positionswechseln mehr, so dass Caracciola das Rennen mit einem niemals gefährdeten Start-und-Ziel-Sieg beendete.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
NS-Staat Auto Union AG	02	NS-Staat Bernd Rosemeyer		Auto Union B	Auto Union 5.0L V16 Kompressor	C
	04	NS-Staat Hans Stuck⁠
	06	Italien 1861 Achille Varzi
		NS-Staat Paul Pietsch	RES
		NS-Staat Hermann zu Leiningen	RES
NS-Staat Daimler-Benz AG	08	NS-Staat Manfred von Brauchitsch		Mercedes-Benz W 25B	Mercedes-Benz M 25 B 4.0L I8 Kompressor	C
	10	NS-Staat Rudolf Caracciola⁠
	12	Italien 1861 Luigi Fagioli
	42	NS-Staat Hermann Lang⁠
	14	NS-Staat Hanns Geier	DNS⁠	Mercedes-Benz W 25	Mercedes-Benz M 25 B 3.4L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Benoît Falchetto	14	Dritte Französische Republik Benoît Falchetto	DNA	Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Raymond Sommer	16	Dritte Französische Republik Raymond Sommer		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Francis Howe	18	Vereinigtes Konigreich Earl Howe		Bugatti T59	Bugatti 3.3L I8 Kompressor	D
	20	Vereinigtes Konigreich Brian Lewis		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Gino Rovere	22	Italien 1861 Giuseppe Farina		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor	P
Italien 1861 Franco Sardi	24	Italien 1861 Nando Barbieri		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor	P
Italien 1861 Gruppo Genovese San Giorgio	26	Italien 1861 Renato Balestrero		Maserati 26M	Maserati 2.5L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari	28	Monaco Louis Chiron		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor	E
	30	Italien 1861 René Dreyfus
	32	Italien 1861 Tazio Nuvolari
Italien 1861 Scuderia Subalpina	34	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor
	36	Italien 1861 Eugenio Siena	DNA	Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Schweiz Hans Ruesch	38	Schweiz Hans Ruesch		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor
Ungarn 1918 László Hartmann	40	Ungarn 1918 László Hartmann		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor

 

Während des Rennens von Pietsch abgelöst.

 

Mit Startnummer 1 stand Caracciola im Training außerdem der Prototyp eines Nachfolgemodells für 1936 zur Verfügung. Er nutzte die Gelegenheit zu ausführlichen Tests und erzielte damit hervorragende Zeiten, wählte für das Rennen aber doch das aktuelle Einsatzmodell.

 

Lang war ursprünglich als Reservefahrer benannt, wurde nach Geiers Trainingsunfall dann aber für das Rennen nachnominiert.

 

Ein schwerer Unfall im Training bedeutete das Ende von Geiers Karriere als Rennfahrer.

Qualifying

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Qualifikationstraining		Start
			Zeit	Ø-Geschwindigkeit
01	Italien 1861 Achille Varzi	NS-Staat Auto Union	2:41,8 min	161,780 km/h	01
02	NS-Staat Rudolf Caracciola	NS-Staat Mercedes-Benz	2:42,8 min	160,980 km/h	02
03	NS-Staat Hans Stuck	NS-Staat Auto Union	2:43,6 min	160,200 km/h	03
04	Italien 1861 Luigi Fagioli	NS-Staat Mercedes-Benz	2:44,2 min	159,610 km/h	04
05	NS-Staat Bernd Rosemeyer	NS-Staat Auto Union	2:45,3 min	158,550 km/h	05
06	NS-Staat Hermann Lang	NS-Staat Mercedes-Benz	2:48,2 min	155,810 km/h	06
07	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	2:49,1 min	154,990 km/h	07
08	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Italien 1861 Alfa Romeo	2:50,2 min	153,980 km/h	08
09	NS-Staat Manfred von Brauchitsch	NS-Staat Mercedes-Benz	2:50,8 min	153,440 km/h	09
10	Monaco Louis Chiron	Italien 1861 Alfa Romeo	2:51,8 min	152,550 km/h	10
11	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Maserati	3:06,0 min	140,900 km/h	11
12	Vereinigtes Konigreich Earl Howe	Dritte Französische Republik Bugatti	3:07,0 min	140,150 km/h	12
13	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Italien 1861 Maserati	3:07,1 min	140,070 km/h	13
14	Ungarn 1918 László Hartmann	Italien 1861 Maserati	3:25,6 min	127,470 km/h	13
15	Vereinigtes Konigreich Brian Lewis	Italien 1861 Maserati	3:28,8 min	126,0 min km/h	15
16	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	3:31,8 min	123,740 km/h	16
17	Italien 1861 Renato Balestrero	Italien 1861 Maserati	3:37,3 min	120,610 km/h	17
18	Italien 1861 Nando Barbieri	Italien 1861 Alfa Romeo	3:45,2 min	116,380 km/h	18

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund	EM-Punkte
01	NS-Staat Rudolf Caracciola	NS-Staat Mercedes-Benz	70	1	3:31:12,2 h	2	2:44,4 min		1
02	Italien 1861 Luigi Fagioli	NS-Staat Mercedes-Benz	70	1	+ 35,9 s	4			2
03	NS-Staat Bernd Rosemeyer	NS-Staat Auto Union	70	1	+ 1:07,8 min	5			3
04	Italien 1861 Achille Varzi	NS-Staat Auto Union	69	1	+ 1 Runde	1			4
05	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	68		+ 2 Runden	7			4
06	NS-Staat Hermann Lang	NS-Staat Mercedes-Benz	67		+ 3 Runden	6			4
07	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Italien 1861 Alfa Romeo	66		+ 4 Runden	8			4
08	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Maserati	64		+ 6 Runden	11			4
09	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	63		+ 7 Runden	16			4
10	Vereinigtes Konigreich Earl Howe	Dritte Französische Republik Bugatti	60		+ 10 Runden	12			4
11	NS-Staat Hans Stuck NS-Staat Paul Pietsch	NS-Staat Auto Union	57		+ 13 Runden	3			4 / 8
12	Italien 1861 Renato Balestrero	Italien 1861 Maserati	53		+ 17 Runden	17			4
—	Ungarn 1918 László Hartmann	Italien 1861 Maserati	25		DNF	14		Getriebeschaden	6
—	NS-Staat Manfred von Brauchitsch	NS-Staat Mercedes-Benz	13		DNF	9		Motorschaden	7
—	Monaco Louis Chiron	Italien 1861 Alfa Romeo	7		DNF	10		Unfall	7
—	Vereinigtes Konigreich Brian Lewis	Italien 1861 Maserati	3		DNF	15		Ausfall nach Dreher	7
—	Italien 1861 Nando Barbieri	Italien 1861 Alfa Romeo	2		DNF	18		defekte Zündkerzen	7
—	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Italien 1861 Maserati	1		DNF	13		Unfall	7

Weblinks

• II Großer Preis der Schweiz. www.teamdan.com, abgerufen am 3. September 2014 (englisch). 
• Leif Snellman, Felix Muelas: II GROßER PREIS DER SCHWEIZ. www.kolumbus.fi, 6. Mai 2014, abgerufen am 3. September 2014 (englisch). 

Großer Preis der Schweiz

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Grandes Épreuves der Grand-Prix-Europameisterschaft 1935

Großer Preis von Monaco | Großer Preis des ACF | Großer Preis von Belgien | Großer Preis von Deutschland | Großer Preis der Schweiz | Großer Preis von Italien | Großer Preis von Spanien