Hisatsu-Linie

Yatsushiro–Hayato

Zug Isaburou-Shinpei

Hisatsu-Linie (rot)

Streckenlänge:

124,2 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Maximale Neigung:

25 ‰

Legende

		Kagoshima-Hauptlinie von Mojiko
	0,0	Yatsushiro
		Hisatsu-Orange-Tetsudō-Linie nach Kagoshima
		Hisatsu-Orange-Tetsudō-Linie
		Kyūshū Shinkansen
	5,2	Dan
		4 Tunnel
	11,0	Sakamoto

	14,4	Haki

	16,8	Kamase
		Kuma
		2 Tunnel
	19,6	Setoishi

	23,5	Kaiji
	26,7	Yoshio

	29,8	Shiroishi
		5 Tunnel
	34,9	Kyūsendō
		2 Tunnel
	39,8	Isshōchi
		2 Tunnel
	42,4	Naraguchi
		Kuma
	45,3	Watari
	48,4	Nishi-Hitoyoshi
	51,8	Hitoyoshi (106,6 m)
		Kumagawa Tetsudō Yunomae-Linie
		Kuma
		3 Tunnel
	62,2	Okoba (294,1 m)
		5 Tunnel
	71,7	Yatake (536,9 m)
		Yatake-Daiichi-Tunnel (2096 m)
		4 Tunnel
	79,0	Masaki (380 m)
		5 Tunnel
		Kitto-Linie (Ebino-Kōgen-Linie)
	86,8	Yoshimatsu (213 m)

	94,3	Kurino
		Yamano-Linie nach Minamata (bis 1988)

	100,8	Ōsumi-Yokogawa

	102,8	Uemura
	106,5	Kirishima-Onsen
		3 Tunnel
	112,3	Kareigawa
	114,4	Nakafukura
	116,8	Hyōkiyama
		3 Tunnel
	121,6	Hinatayama
		Nippō-Hauptlinie von Kokura
	124,2	Hayato
		Nippō-Hauptlinie nach Kagoshima

Die Hisatsu-Linie (japanisch 肥薩線 Hisatsu-sen) ist eine Eisenbahnlinie auf Kyushu, Japan, die von JR Kyūshū betrieben wird. Sie ist benannt nach den früheren Namen der Provinzen, die sie verbindet: Higo, heute Präfektur Kumamoto und Satsuma, heute Präfektur Kagoshima. Die Linie zweigt in Yatsushiro von der Kagoshima-Hauptlinie ab und führt über Hitoyoshi und Yoshimatsu nach Hayato (Kirishima). Sie ist eingleisig und nicht elektrifiziert.

Geschichte

Die Eisenbahn von Yatsushiro nach Hayato wurde als Teil der Kagoshima-Hauptlinie von Mojikō nach Kagoshima in mehreren Teilabschnitten eröffnet. Die Strecke von Hayato nach Yoshimatsu ist seit 1903 in Betrieb, im Jahr 1908 folgte die Verbindung von Yatsushiro nach Hitoyoshi und mit der Inbetriebnahme der Bergstrecke von Hitoyoshi nach Yoshimatsu im Jahr 1909 war die Kagoshima-Hauptlinie durchgehend befahrbar.

Ab 1927 wurde die Kagoshima-Hauptlinie zwischen Yatsushiro und Kagoshima über eine neue Strecke via Izumu und Satsumasendai entlang der Westküste geführt. Die Bergstrecke über Hitoyoshi und Yoshimatsu wurde fortan als Hisatsu-Linie bezeichnet.

Durch die Abwanderung des Verkehrs auf die längere, aber wegen der geringen Steigungen betrieblich günstigere Küstenstrecke verlor die Hisatsu-Linie zunehmend an Bedeutung. Die Eröffnung der teilweise parallel verlaufenden Kyūshū-Autobahn im Jahr 1995 führte zu einem weiteren Rückgang des Verkehrs^[1]. Die Strecke dient heute touristischen Zwecken und ist wirtschaftlich ohne Bedeutung.

Streckenbeschreibung

Die Strecke führt vom Bahnhof Yoshimatsu zum rechten Ufer des Flusses Kuma. Kurz hinter Yoshimatsu werden die alte Kagoshima-Hauptlinie und die Shinkansen-Strecke nach Kagoshima unterquert. Im folgenden Abschnitt von Dan bis Watari führt die Trasse entlang des Flusses. Insgesamt 19 Tunnels sind erforderlich, um Steilufer zu umfahren und Schleifen abzukürzen. Die Strecke führt am rechten Ufer über Sakamoto und Haki. Hinter Kamase wechselt die Strecke auf einer imposanten Stahlbrücke ans linke Flussufer und passiert Shiroisho und Isshōchi. Kurz vor Watari wird der Fluss Kuma ein zweites Mal auf einer Stahlbrücke überquert. Nach wenigen Kilometern weitet sich das Tal und die Gleise führen in einiger Entfernung zum Fluss durch besiedeltes Gebiet und erreichen den Bahnhof der Stadt Hitoyoshi.

Nach dem Passieren der dritten Kuma-Brücke hinter Hitoyoshi beginnt der schwierigste Abschnitt der Hisatsu-Linie. Die Strecke biegt in ein Seitental des Kuma-Flusses ein und führt durch mehrere Tunnels bergauf. Wegen des zunehmend schwierigen Geländes wurde bei Okoba die Anlage einer Kreiskehre erforderlich. Der Bahnhof von Okoba liegt innerhalb der Kreiskehre und ist seinerseits Teil einer doppelten Spitzkehre. Hinter Okoba führt die Trasse durch weitere Tunnels steil bergan nach Yatake, der höchstgelegenen Station der Hisatsu-Linie.

Kurz hinter Yatake wird mit dem 2096 m lange Yatake-Daiichi-Tunnel der längste Tunnel der Strecke durchfahren. Am Nordeingang des Tunnels ist eine Tafel mit folgendem „Vier-Zeichen-Spruch“ 天険若夷 angebracht, etwa „Den schwierigsten Ort unter dem Himmel glatt gemacht.“ Auf der Südseite steht 引重致速, „Schwere Lasten schnell ans Ziel.“^[2]

Der folgende Streckenabschnitt verläuft in starkem Gefälle durch mehrere Sporntunnel am Berghang und bietet einen weiten Ausblick auf die das Ebino-Hochebene. Über die Zwischenstation Masaki, die ähnlich Okoba in einer doppelten Spitzkehre liegt, führt die Strecke in den Talgrund hinab zur Station Yoshimatsu.

Verkehr

Vor allem das Stück zwischen Hitoyoshi und Yoshimatsu wird wegen seiner schönen Ausblicke als „Ebino-Hochebene-Strecke“ (えびの高原線, Ebinokōgen-sen) gerühmt. Der Express hält zum Aussteigen in den Bahnhöfen Okoba und Masaki und hält außerdem zweimal zum Fotografieren auf freier Strecke.

Es gibt keine durchgehenden Züge auf der Hisatsu-Linie, aber folgende Möglichkeiten:

Seit 2004 bietet der Kyūshū Ōdan Tokkyū (九州横断特急, engl. Trans-Kyushu Limited Express) eine Direktverbindung von Beppu via Ōita, Aso und Kumamoto nach Hitoyoshi.
Von Kumamoto erreicht man Hitoyoshi auch mit dem Limited Express Kumagawa.
von Yoshimatsu bis Kagoshima gibt es den Limited Express Hayato no kaze.

Alle Express-Züge fahren auf der Strecke auf Anschluss.

Isaburō – Shinpei

Zwischen Hitoyoshi und Yoshimatsu verkehren täglich zwei Lokalzugpaare. Die Züge ab Hitoyoshi sind nach Yamagata Isaburō (1858–1927), zur Zeit der Entstehung der Hisatsu-Linie Minister für Transport, Post und Telekommunikation im Kursbuch als "Isaburō 1" und "Isaburō 3" eingetragen. Die Gegenzüge ab Yoshimatsu tragen im Kursbuch den Namen "Shinpei 2" und "Shinpei 4", nach Gotō Shinpei (1857–1929), dem seinerzeitigen Präsidenten des Eisenbahnamtes. Die Züge halten an allen Stationen, die Fahrpläne sind aber mit längeren Aufenthalten an den Zwischenbahnhöfen und Halten an Aussichtspunkten auf freier Strecke angepasst. Für diese Züge wurden drei ehemalige Vorort-Triebwagen der Baureihe KIHA 147 umgebaut, mit einer neuen Inneneinrichtung ausgestattet und mit einer besonderen roten Farbgebung versehen. Die Züge zeigen an der Stirnseite auf Japanisch und auf Lateinisch die Vornamen der Namensgeber. Auf Lateinisch übernimmt die Anzeige das ou aus der japanischen Umschrift und weicht mit "Isaburou-Shinpei" von der üblichen Transkription ab.

SL Hitoyoshi

In den Monaten März bis November verkehren mehrmals pro Woche Dampfzüge zwischen Kumamoto via Yatsushiro nach Hitoyoshi. Die Wagengarnitur besteht aus drei vierachsigen Personenwagen mit besonderer Inneneinrichtung und Aussichtsfenstern an den Stirnwänden der Endwagen. Seit 2009 werden die Züge von der 1'C Lokomotive 58654 "Hitoyoshi" befördert. Die Züge fahren morgens von Kumamoto nach Hitoyoshi, von dort kehren sie nach fünfstündigem Aufenthalt nach Kumamoto zurück. Wegen der großen Nachfrage besteht Reservierungspflicht.

Kunstbauwerke

Brücken

An der Hisatsu-Linie gibt es drei große Brücken über den Fluss Kuma.

Bahnhöfe

Okoba

Der Bahnhof Okoba liegt abseits der Ortschaft in der gleichnamigen Kreiskehre. Bedingt durch die topographischen Verhältnisse und die betrieblichen Anforderungen hat Okoba einen ungewöhnlichen Gleisplan. Die Strecke von Hitoyoshi durchquert den im Bogen und einer 25 ‰-Steigung liegenden Tanabe-Tunnel und erreicht den Bahnhof mit zwei Bahnsteiggleisen an einem Mittelbahnsteig und einem Abstellgleis. Okoba ist ein Kopfbahnhof. Bergwärts fahrende Züge drücken zurück in ein langes Ziehgleis, dessen Ende über dem Tanabe-Tunnel liegt und fahren nach einem abermaligen Richtungswechsel durch einen kurzen Tunnel und den offenen Teil der Kreiskehre. Am Ende der Kehre passiert die Strecke den Bahnhof in Sichtweite und überquert kurz danach den Tanabe-Tunnel. Zu Zeiten des Dampfbetriebes mussten die meisten bergfahrenden Züge ab Okoba nachgeschoben werden. Die Lokomotive wurde vor der Ausfahrt in die Spitzkehre an den Zug gesetzt. Bis zum Ende der Dampflokzeit gab es in Okoba einen Wasserturm, dessen Sockel heute noch existiert.

Yatake

Die Station Yatake liegt am Scheitelpunkt der Bergstrecke und ist heute Haltepunkt für Lokalzüge. In einer Halle am Bahnhof ist die Dampflok D51 170 hinterstellt, die während des Aufenthaltes der Züge besichtigt werden kann.

Masaki

Der kleine Bahnhof wird wegen seines Namens „Wahres Glück“ (真幸, Masaki) geschätzt. Es werden Votiv-Tafeln (Ema) aufgehängt, Brautpaare lassen sich dort fotografieren. Die beliebten Bahnsteigkarten für Masaki kann immer noch in den Bahnhöfen Hitoyoshi und Yoshimatsu erwerben.^[2]

Kareigawa

Der frühere Bahnhof und heutige Haltepunkt besteht seit Eröffnung des südlichen Streckenteils im Jahr 1903. Die Station ist seit 1984 unbesetzt. Im Jahr 2003 wurde das Stationsgebäude an die Stadt verkauft und im Jahr 2006 unter Denkmalschutz gestellt.^[3]

Unfälle

Am 8. August 1945 ereignete sich ein schwererer Eisenbahnunfall im 2. Yamagami-Tunnel. Ein nachgeschobener Militärzug mit demobilisierten Soldaten war im Tunnel liegengeblieben. Viele Reisende befürchteten, in der verqualmten Tunnelröhre zu ersticken und verließen den Zug Richtung Tunnelausgang. Währenddessen löste das Personal die Bremsen. Der zurückrollende Zug erfasste die flüchtenden Menschen und tötete mehr als 50 von ihnen. Seit 1963 erinnert ein Mahnmal an den tragischen Vorfall.

1972 kam es durch starke Regenfälle zu einem Erdrutsch, der den Bahnhof Masaki mit Sand und Steinen zudeckte. Ein Stein von 8 t, der am Bahnsteig liegt, zeugt noch heute von dem Vorfall. Menschen kamen anscheinend nicht zu Schaden.^[2]

Eine zweiteilige Triebwageneinheit fuhr am 15. Dezember 2012 zwischen Setoishi and Kaiji in einen Felssturz, worauf eine Achse des vordersten Drehgestells entgleiste. Das Zugpersonal und die 45 Reisenden blieben unverletzt.^[4]

Bilder

Hisatsu-Linie – 肥薩線
Kuma-Brücke Nr. 1 im Bau, 1908
Zug-Inneres
Bhf. Okoba von oben
Bahnschleife und Tanabe-Tunnel
Erinnerung an den Erdrutsch 1972
Votiv- bzw. Wunschtäfelchen am Bahnhof Masaki

Haltestellen

Haltestelle	Strecke [km]	Anschluss	Ort/Präfektur
Yatsushiro	0,0	Kagoshima-Hauptlinie „Hisatsu Orange Tetsudō“-Linie	Yatsushiro	Kumamoto
Dan	5,2
Sakamoto	11,0
Haki	14,4
Kamase	16,8
Setoishi	19,6
Kaiji	23,5		Ashikita
Yoshio	26,7
Shiroishi	29,8
Kyūsendō	34,9		Kuma
Isshōchi	39,8
Naraguchi	42,4
Watari	45,3
Nishi-Hitoyoshi	48,4		Hitoyoshi
Hitoyoshi	51,8	Kumagawa Tetsudō Yunomae-Linie
Okoba	62,2
Yatake	71,7
Masaki	79,0		Ebino	Miyazaki
Yoshimatsu	86,8	Kitto-Linie (Ebino-Kōgen-Linie)	Yūsui	Kagoshima
Kurino	94,3		Yūsui
Ōsumi-Yokogawa	100,8		Kirishima
Uemura	102,8
Kirishima Onsen	106,5
Kareigawa	112,3
Nakafukura	114,4
Hyōkiyama	116,8
Hinatayama	121,6
Hayato	124,2	Nippō-Hauptlinie

Literatur

Kotsu Shimbunsha (Hrsg.): Keitai Zenkoku Jikokuhyo. 2012 4gatsu-go. (Kleines Kursbuch Japan, April 2014)

Weblinks

Commons: Hisatsu-Linie – Sammlung von Bildern

JR Kyushu Railway Company (englisch, japanisch)
Youtube – Hitoyoshi bis Yatake

Einzelnachweise

↑ Japan Railway & Transport Review No. 38. East Japan Railway Culture Foundation, ISSN 1342-7512, Rückumschlag
↑ ^a ^b ^c JR Kyushu (Hrsg.): Nihon-ichi no shasō to kankō-ressha no yama-nobori. (Faltblatt zum mittleren Streckenabschnitt)
↑ Kirishima City Official Homepage – Cultural assets [Hayato] (Memento vom 6. Mai 2014 im Internet Archive). Abgerufen am 5. Mai 2014. (chinesisch, englisch, japanisch, koreanisch)
↑ Japan Transport Safety Board Annual Report 2013 S. 39. Abgerufen am 4. Mai 2014.

[1] Japan Railway & Transport Review No. 38. East Japan Railway Culture Foundation, ISSN 1342-7512, Rückumschlag

[Hisatsu-2] JR Kyushu (Hrsg.): Nihon-ichi no shasō to kankō-ressha no yama-nobori. (Faltblatt zum mittleren Streckenabschnitt)

[3] Kirishima City Official Homepage – Cultural assets [Hayato] (Memento vom 6. Mai 2014 im Internet Archive). Abgerufen am 5. Mai 2014. (chinesisch, englisch, japanisch, koreanisch)

[4] Japan Transport Safety Board Annual Report 2013 S. 39. Abgerufen am 4. Mai 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

Hisatsu-Linie

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Streckenbeschreibung