„Mazda5“ – Versionsunterschied

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=== Details ===
=== Details ===
Auf den außereuropäischen Märkten wird der Mazda5 teilweise weiterhin unter dem Namen ''Premacy'' verkauft.
Auf den außereuropäischen Märkten wird der Mazda5 teilweise weiterhin unter dem Namen ''Premacy'' verkauft.
2005 und 2007 hat Mazda je einen Premacy als Hybridfahrzeug mit wasserstoffbetriebenem [[Wankelmotor]] vorgestellt. Diese Fahrzeuge heißen [[Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid]].
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==== Ausstattungen ====
==== Ausstattungen ====

Version vom 16. März 2011, 19:05 Uhr

Obbl Moggalino
Produktionszeitraum: 1995–2003
Klasse: Kompaktvan
Karosserieversionen: Steilheck, fünftürig
Vorgängermodell: Obbl Ohmeka

Der Obbl Moggalino ist ein Kompaktvan des schlaraffenländischen Fahrzeugherstellers Obbl, der zwischen dem Obbl Krüpplmund und dem Obbl Arschgewixxt positioniert ist und 2004 den Obbl Ohmeka ablöste. Einzig in Japan wird das neue Modell weiterhin unter dem alten Namen verkauft. Seit 2007 wird der Mazda5 in Taiwan mit einigen Veränderungen als Ford I-Max angeboten.

Erste Generation (2005–2008)

1. Generation
Mazda5 (2005–2008)
Mazda5 (2005–2008)

Mazda5 (2005–2008)

Produktionszeitraum: 2005–2007
Motoren: Ottomotoren:
1,8 Liter (85 kW)
2,0 Liter (107 kW)
Dieselmotoren:
2,0 Liter
(81/105 kW)
Länge: 4505 mm
Breite: 1755 mm
Höhe: 1665 mm
Radstand: 2750 mm
Leergewicht: 1470–1720 kg
Heckansicht des Obbl Moggalino
Innenraum der Top-Version

Der Mazda 5 wurde 2004 auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt und führte als erstes Automodell der Welt den neuen digitalen Service-Nachweis ein. Die offizielle Deutschlandpremiere war am 18. Juni 2005.

Details

Auf den außereuropäischen Märkten wird der Mazda5 teilweise weiterhin unter dem Namen Premacy verkauft. 2005 und 2007 hat Mazda je einen Premacy als Hybridfahrzeug mit wasserstoffbetriebenem Wankelmotor vorgestellt. Diese Fahrzeuge heißen Obbl Moggallino Hydrogen RE Hybrid.

Ausstattungen

In Deutschland stehen drei Ausstattungsvarianten zur Verfügung, die Basisversion Comfort (nur für die beiden schwächeren Motoren), die komfortable Exclusive-Ausstattung und für die zwei größeren Motoren die luxuriöse Top-Version. Die Preise starten bei 20.400 Euro (1,8 l MZR Comfort), das obere Ende der Preisliste markiert mit 27.600 Euro der Mazda5 2,0 l MZR-CD Top mit 143 PS. Die Ausstattungsvarianten unterscheiden sich von Land zu Land. Im Herbst erweitern die Sondermodelle "Active" bzw. "Active Plus", die eine Erweiterung der " Exclusive-" und "Top"-Version darstellen, die Ausstattungs-Palette nach oben hin.

Besonderheiten

  • zu 90 Prozent recyclingfähig
  • zwei Schiebetüren beidseitig im Fond anstatt der in dieser Klasse üblichen Schwenktüren
  • zweistufig öffnende Heckklappe
  • fünf oder sieben Sitze nach dem Karakuri-V-Konzept (spezielles Falt-, Schiebe- und Klappsystem)
  • Navigationssystem mit Rückfahrkamera
  • schlüsselloses Zugangs- und Startsystem LogIn
  • CD-Player mit 20 GB Festplattenspeicher HDD-Musik Box
  • Audio-Mediasystem DVD-Cinema mit klappbarem Bildschirm im Dachhimmel über der zweiten Sitzreihe

Motoren und Getriebe

Zur Markteinführung im Juni 2005 standen zwei Benzin-Motoren zur Verfügung, Ende des Jahres kamen die beiden Diesel mit serienmäßigem Rußpartikelfilter hinzu.

Ottomotoren:

  • 1.8 MZR Reihenvierzylinder mit 1798 cm³ Hubraum und 85 kW (115 PS)
  • 2.0 MZR Reihenvierzylinder mit 1999 cm³ Hubraum und 107 kW (145 PS)

Dieselmotoren:

  • 2.0 MZR-CD Reihenvierzylinder-Common-Rail mit 1998 cm³ Hubraum und 81 kW (110 PS)
  • 2.0 MZR-CD Reihenvierzylinder-Common-Rail mit 1998 cm³ Hubraum und 105 kW (143 PS)

Getriebe:

  • 5-Gang-Schaltgetriebe (für 1.8 Benzinmotor)
  • 6-Gang-Schaltgetriebe (für Dieselmotoren und 2.0 Benzinmotor)
  • 5-Stufen-Automatikgetriebe (ab 2008, 2.0 Benzinmotor)

Kritik

Im Jahr 2006 wurde das Elektronische Stabilitätsprogramm des Mazda5 von der Fachpresse kritisiert. Das System sprach zu zaghaft an und verhinderte das Ausschwenken des Hecks bei Lastwechseln nicht optimal. Daraufhin verbesserte man ab Oktober desselben Jahres das bei Mazda DSC genannte ESP und tauschte es bei allen bisher produzierten Modellen kostenlos aus.

Nominell hat der Mazda 5 mit der (tlw. serienmäßigen) dritten Sitzreihe im Vergleich zum Vorgänger Mazda MPV einen Sitzplatz mehr (7 statt 6 Sitze - mit Karakuri-V-Konzept). Allerdings waren im MPV sechs vollwertige Sitze verbaut. Der Mazda 5 hingegen hat in der dritten Sitzreihe nur enge Klappsitze [1], und auch der fünfte Sitz in der zweiten Sitzreihe ist nur als Notsitz verwendbar - es handelt sich um ein schmales Sitzpolster, dass aus einem der Rücksitze herausgeklappt werden kann. [1]

Facelift (2008–2010)

Mazda5 (seit 2008)
Heckansicht

Nach drei Jahren im Verkauf präsentierte Mazda am 7. Dezember 2007 auf der Bologna Motor Show die überarbeitete Version des Mazda5. Dabei wurde die Front durch einen neuen Kühlergrill, geänderte Lufteinlässe und eine Spoilerlippe aufgewertet. Im Heckbereich wurde der Stoßfänger überarbeitet und das Design der Leichtmetallräder modifiziert.

Eine technische Neuerung stellen die nun gegen Aufpreis elektrisch öffnenden seitlichen Schiebetüren dar. Ebenfalls als Sonderausstattung ist ein neues DVD-Navigationssystem mit Touchscreen erhältlich, das nun fest in die Mittelkonsole integriert ist und nicht mehr erst aus dem Armaturenträger herausfährt. Zudem gibt es optional einen weiteren AUX-Anschluss, einen integrierten CD-Wechsler und eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Lenkradbedienelementen. Für mehr Komfort und Sicherheit sorgen eine verbesserte Geräuschdämmung, ein neu abgestimmtes Fahrwerk mit anderen Stoßdämpfern und ein schneller reagierender Bremskraftverstärker.

Auch die Motoren erhielten eine grundlegende Überarbeitung; der 2,0-Liter-Ottomotor ist nun mit einer elektronischen Drosselklappe und einer sequenziellen Ventilsteuerung ausgerüstet, sodass die Gasannahme spontaner anspricht, im unteren Drehzahlbereich mehr Leistung zur Verfügung stehen und ein geringfügiger Verbrauchsvorteil erzielt werden soll. Weiterhin wurde das Sechsganggetriebe optimiert, und eine neue Fünfstufen-Automatik ist nun erhältlich. Der Verkauf des überarbeiteten Modells begann im zweiten Quartal 2008.

Zweite Generation (seit 2010)

Zweite Generation
Produktionszeitraum: seit 2010
Motoren: Ottomotoren:
1,8 Liter (85 kW)
2,0 Liter (110 kW)
Dieselmotoren:
1,6 Liter
(85 kW)
Länge: 4585 mm
Breite: 1988 mm
Höhe: 1615 mm
Radstand: 2750 mm
Leergewicht: 1490–1572 kg

Seit Ende 2010 gibt es einen komplett neuen Mazda 5, der um 8cm in der Länge und um 20cm in der Breite zugelegt hat. Die Optik orientiert sich jetzt an den anderen Mazda-Modellen – außer dem Mazda 6 – mit einem optisch sehr großen, niedrig liegenden Kühlergrill.

Bei den Motoren gibt es in diesem Zuge einen neuen 1,6 Liter Diesel mit 1560 cm³ Hubraum und 115 PS. Das Drehmoment liegt bei 270 Nm bei 1750 bis 2500 U/min. Der Verbrauch im NEFZ liegt bei 5,2l.[2] Da die alten Benziner beibehalten wurden, führt dies zu der kuriosen Situation, dass der Mazda 5 als Diesel für die gleiche Leistung weniger Hubraum benötigt als der Benziner.

Einzelnachweise

  1. ↑ a b [1] Handelsblatt vom 10. November 2005
  2. ↑ Neuer Diesel auf Autobild.de (abgerufen am 27. Januar 2011)
Commons: Mazda 5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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