Retrodesign

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Für ein Automobildesign, das sich an typischen Karosserieformen einer früheren Epoche orientiert, wurde die Bezeichnung Retrodesign geprägt. Dieser Designtrend entwickelte sich in den frühen 1990er Jahren und führte dazu, dass fast alle Automobilmarken Modelle vorstellten, die sich formal auf Autos der 1950er und 1960er Jahre bezogen.[1]

Retro-Design zitiert meistens ganze Fahrzeuge, oft Klassiker des Automobildesigns.[2] Andere Formen der Übernahme klassischer Stilelemente sind die Revival Cars und das New Classic Design.[3] Technisch können Retro-Autos stark vom Konzept ihrer historischen Vorbilder abweichen.[4][5]

Bereits im Jahr 1961 verwendete der amerikanische Designer Virgil Exner für die neuen Modelle der Chrysler-Spitzenmarke Imperial Elemente klassischen Automobildesigns.[6] Die 1961er Imperial trugen frei stehende Frontscheinwerfer, und die Flanken der Wagen erhielten einen Chromstreifen, der die Linie geschwungener Kotflügel imitierte. Später übertrug Exner das Konzept auf die neu gegründete Marke Stutz Motor Car of America, deren Modell Blackhawk III von 1973 in den USA als Revival Car bezeichnet wird. Der Cadillac Seville von 1980 zitiert das Hooper-Heck der 1950er Jahre und der Lincoln Mark VII von 1983 besaß eine angedeutete Reserveradausbuchtung in der Kofferraumklappe.

Einen ersten Höhepunkt erreichte das Retro-Design mit dem Mazda MX-5, der 1989 bis 1998 in seiner ersten Form fast eine Kopie des Lotus Elan von 1962 darstellte und als der erste neu konstruierte Roadster seit Jahrzehnten gilt.[7][8] In den Jahren 1989 bis 1991 wurden auch von Nissan die im Retro-Design gehaltenen Nissan Pao, Nissan Figaro und Nissan S-Cargo in Kleinserie produziert. In Japan sind zudem seit den 1990er Jahren Retropakete für verschiedene Kleinwagenmodelle populär (zum Beispiel für den Daihatsu Mira oder den Subaru Vivio). Der Erfolg des Retro-Designs in Japan ist auch der dortigen Kawaii-Ästhetik geschuldet.[9] Im Jahre 1994 wurde eine Retroversion des VW Käfer als Studie „VW Concept 1“ auf der Detroit Motor Show vorgestellt. Da die Reaktionen der Messebesucher darauf positiv ausfielen, wurde die Studie 1998 auf Basis des Golf IV und mit Verzicht auf den käfertypischen Heckmotor[10] als New Beetle (engl. für Neuer Käfer) auf den Markt gebracht. Dies gilt in Europa als Anfang der bis heute anhaltenden Retrowelle, die 1999 mit dem Jaguar S-Type, 2000 mit dem Mini, 2007 mit dem Fiat 500 und 2009 mit dem Mercedes-Benz SLS AMG fortgesetzt wurde. Amerikanische Beispiele für das Retro-Design sind der Plymouth Prowler im Stil eines Hot-Rods, der Limousinen der 1930er Jahre nachempfundene Chrysler PT Cruiser und der Ford Thunderbird von 2003. Bedeutender Designer von Retro-Autos ist J Mays. Das Retro-Design hat nach Ansicht von Experten die Emotionalität im Automobildesign zurückgebracht.[11] Anfang der 2000er Jahre hat sich das Retro-Design zum New Classic Design weiterentwickelt. Fahrzeuge wie der Lancia Thesis bestehen aus einer Mischung von klassischen und modernen Designelementen ohne ein bestimmtes historisches Fahrzeug zu zitieren. [12]

Galerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Markus Caspers: designing motion, Automobildesigner von 1890 bis 1990, Basel 2016
  • Paolo Tumminelli: Car Design Europe, Myths, Brands, People, Kempen 2011

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Markus Caspers: designing motion, Automobildesigner von 1890 bis 1990, Basel 2016, S. 59f
  2. https://www.heise.de/autos/artikel/Abgekupfert-Retro-Autos-und-ihre-historischen-Vorbilder-843581.html
  3. Paolo Tumminelli: Car Design. teNeues, 2004, ISBN 9783823845614, S.98
  4. http://www.zeit.de/auto/2012-03/autoklassiker-design-retro
  5. https://www.heise.de/autos/artikel/Abgekupfert-Retro-Autos-und-ihre-historischen-Vorbilder-843581.html
  6. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930-1980, S. 389.
  7. http://www.zeit.de/auto/2012-03/autoklassiker-design-retro
  8. Paolo Tumminelli: Car Design. teNeues, 2004, ISBN 9783823845614, S.78
  9. Paolo Tumminelli: Car Design. teNeues, 2004, ISBN 9783823845614, keine Seitenzahl
  10. https://www.welt.de/motor/article1199040/Warum-neue-Autos-so-gerne-alt-aussehen.html
  11. Paolo Tumminelli: Car Design. teNeues, 2004, ISBN 9783823845614, S.78
  12. Paolo Tumminelli: Car Design. teNeues, 2004, ISBN 9783823845614, S.98