Roslagsbanan

Roslagsbanan
Zug der Roslagsbanan auf der neuen Stocksundbrücke Zug der Roslagsbanan auf der neuen Stocksundbrücke
Strecke der Roslagsbanan Gemeinsames Logo der Stadt- und Vorortbahnen
Streckenlänge:	41,5 km
Spurweite:	891 mm (schwed. 3-Fuß-Spur)
Stromsystem:	1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Lövstabruk Finnsjön Gräsbo Vigelsbo gruvor Rörbergsgruvan Kraperås Gubbo Hargshamn Harg Norrvällen Gimo Ramhäll Knaby Österbybruk Dannemora Vettsta Haberga Alunda Upplands Tuna Österedinge 114 Uppsala Östra Fyrislund Årsta Skölsta Bärby Gunsta Funbo Marielund Lövstahagen Selknä Löt 94 Lenna 89 Almunge Moga 81 Faringe Kärven 73 Knutby Råsten Rånäs Ekebyholm Hallstavik Häverödal Edebo Skebobruk Ununge Edsbro Erken Sättraby Nydal 44 Rimbo Kundby Finsta Syninge Malsta Norrtälje Rö Sparren Kårsta Ekskogen Frösunda Lindholmen Molnby Ormsta Vallentuna Bällsta Kragstalund Täby kyrkby Visinge Ensta Tibble Österskär Tuna Gård Åkersberga Åkers Runö Täljö Rydbo Viggbyholm Galoppfältet (Åkerby) Täby Centrum (Grindtorp) Roslags Näsby Enebyberg Djursholms Ekeby Bråvallavägen Näsbypark Näsby Allé Lahäll Altorp Östberga Vendevägen Svalnäs Eddavägen Vikingavägen Djursholms Framnäsviken Germania Restauranten Djursholms Sveavägen Bragevägen Djursholms Ösby Mörby Långängstorp Stockby Stocksund Stocksundsbron Frescati (bis 14. Juni 2009) Universitetet (ab 7. Januar 2010) Universitetet (Experimentalfältet) (bis 14. Juni 2009) Bahnstrecke Karlberg/Tomteboda–Värtan für Überführung (Normalspur) bis 1996 0 Stockholms östra -1 Engelbrektsplan

Die schmalspurige Eisenbahnstrecke Roslagsbanan mit einer Spurweite von 891 mm verbindet die nordöstlichen Vororte von Stockholm mit der schwedischen Hauptstadt. Der Name bezieht sich auf die Region Roslagen, in der mehrere Stationen liegen.

Geschichte

Am 1. August 1883 wurde der Bau begonnen. Die Spurweite beträgt drei schwedische Fuß. Hier wurde auf die schon existierende Bahnstrecke Uppsala–Norrtälje Rücksicht genommen, um ein Umspuren der Fahrzeuge in Nordterminal Roslagsbanans Rimbo zu vermeiden. Die Strecke Stockholm–Rimbo wurde am 17. Dezember 1885 in Anwesenheit von König Oscar II. mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h in Betrieb genommen. Originalname war Stockholm-Rimbo Järnväg (SRJ). Sie wird heute Roslagsbanan genannt und ist nur noch bis Kårsta in Betrieb. Am 15. Mai 1895 nahm die Bahn den elektrischen Betrieb auf. Da das städtische Elektrizitätswerk nicht die entsprechende Kapazität hatte, musste die Eisenbahngesellschaft dazu ein eigenes Kraftwerk errichten. 1949 war das Streckennetz komplett elektrifiziert.

1905 kaufte die Aktiengesellschaft SRJ die Gesellschaft Lenna-Norrtelje järnvägar auf und 1908 wurde Upsala-Lenna järnvägar erworben. Ab den 1. Januar 1909 wurden die drei Bahngesellschaften von der gemeinsamen Verwaltung Stockholm-Roslagens järnvägar betrieben, die am 1. Oktober 1921 auch die Bahnstrecke Faringe-Gimo in Betrieb nahm. 1912 wurde auch die bereits existierende Gesellschaft Rimbo-Sunds Järnväg (Strecke Rimbo-Hallstavik) übernommen. Zum 1. Juli 1951 wurden die Aktiengesellschaften verstaatlicht; sämtliche Aktien gingen in den Besitz der Schwedischen Staatsbahnen über. Am 1. Juli 1959 wurden die Aktiengesellschaften aufgelöst und gingen als Betriebseinheit 39 in den Schwedischen Staatsbahnen auf. Zum 1. Mai 1972 wurden die Strecken südlich von Rimbo von Storstockholms Lokaltrafik übernommen, der Personenverkehr auf den übrigen Strecken war zu diesem Zeitpunkt bereits eingestellt.

Neben den genannten Bahnstrecken gab es weitere Stichbahnen. Die Strecke Stocksund-Långängstorp ging am 15. Oktober 1911 in Betrieb. Da die Genehmigung der Gemeinde für eine Straßenbahn erteilt worden war, wurde die Strecke normalspurig gebaut, die höchste zulässige Geschwindigkeit war 25 km/h. 1934 wurde die Strecke jedoch auf die Spurweite von 891 mm umgebaut. Die Stichbahn Djursholms Ösby-Framnäsviken ging am 20. Dezember 1890 in Betrieb, die Verlängerung bis Svalnäs am 1. Mai 1912.

Das Streckenband rechts zeigt das Streckennetz in Roslagen zum Zeitpunkt des maximalen Ausbaus. Die Bezeichnung Roslagsbanan wurde ursprünglich auf das gesamte Streckennetz von Stockholm-Roslagens Järnvägar angewandt; heute bezeichnet man damit den Streckenabschnitt südlich von Kårsta.

Infrastruktur

Roslagsbanan besteht heute aus drei Bahnstrecken, die alle am Bahnhof Stockholms östra (Stockholm Ost) beginnen. Eigentümer ist die Gesellschaft AB Storstockholms Lokaltrafik. Die Strecke ist durchgehend elektrifiziert (Betrieb mit 1500 V Gleichstrom) und mit dem Zugsicherungssystem ATC ausgestattet. Roslagsbanan wird zur Zeit (2013) ausgebaut und modernisiert; im Herbst 2014 sollen die Teilstrecken Visinge-Täby kyrkby, Kragstalund-Vallentuna sowie Rydbo-Åkers Runö zweigleisig betrieben werden. Der zweigleisige Ausbau weiterer Teilstrecken ist in Vorbereitung.

Als wichtigste Ergänzung war der Neubau einer Stichbahn von Vallentuna zum Flughafen Arlanda geplant, die die Reisedauer mit öffentlichen Verkehrsmitteln drastisch verkürzen und die Emissionen von Treibhausgasen verringern sollte. Der Bau der Stichstrecke ist wegen mangelnder Wirtschaftlichkeit recht unwahrscheinlich geworden.

Linie	Strecke	Länge	Stationen
L27	Stockholms östra – Kårsta	41,5 km	22
L28	Stockholms östra – Österskär	29,5 km	19
L29	Stockholms östra – Näsbypark	11,5 km	11
Total		65,0 km	38

Fahrzeuge

Großraumwagen der Roslagsbanan

Die Triebwagen vom Typ X10p sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h zugelassen und wurden zwischen 1988 und 1995 gebaut. Die Züge werden derzeit (2013) modernisiert und auch barrierefrei umgebaut, die Zugzielanzeiger auf eine elektronische Variante mit Leuchtdioden umgestellt werden. Die Einsatzdauer der Züge soll sich so bis nach 2025 verlängern.

Ein Kuriosum in der Geschichte stellt die Elektrolokomotive mit dem Spitznamen Hitler dar. Es handelte sich um Lokomotive Nr. 53, die 1942 bei Siemens in Berlin bestellt worden war. Die letzten Teile trafen am Ende des Zweiten Weltkriegs ein, so dass die Lokomotive erst 1947 in Dienst gestellt werden konnte. Sie machte sich dann rasch unbeliebt beim Personal. Sehr starke Vibrationen machten das Fahren unangenehm und ermüdend, und die Seitenfenster waren so schmal, dass das Rangieren deutlich erschwert wurde, sofern der Fahrer nicht extrem schlank war. Außerdem war die Lokomotive sehr störanfällig und unzuverlässig. Ständige Umbauten und Eigenkonstruktionen waren erforderlich, um sie in Betrieb zu halten. Diese Tatsachen erklären möglicherweise den Spitznamen. Am 17. November 1971 kollidierte die Lokomotive dann mit einem Lastkraftwagen, was sie irreparabel beschädigte. „Viele Kollegen waren mir dafür dankbar“, kommentierte Lokomotivführer Birger Ekberg diesen Vorfall.

Betrieb

In Stockholms östra ist ein direktes Umsteigen in die rote Linie der Stockholmer U-Bahn (Station Tekniska Högskolan) und zu zahlreichen Buslinien, u.a. nach Vaxholm und Norrtälje möglich. Der Betrieb liegt seit Januar 2013 bei Arriva Sverige, einer Tochtergesellschaft von DB Arriva, die eine entsprechende Ausschreibung gewonnen hat. Arriva kam im Sommer 2013 international in die Schlagzeilen, da das männliche Personal den Dienst teilweise in Röcken antrat, weil der Arbeitgeber trotz hoher Temperaturen in den Zügen keine kurzen Hosen zuließ.

Im Allgemeinen fahren die Züge im 15-Minutentakt, im Berufsverkehr werden Eilzüge eingesetzt. Pro Tag fahren durchschnittlich 38.000 Personen mit der Roslagsbanan. Die Transportleistung liegt bei 2,5 Millionen Zugkilometern im Jahr.

Die Strecken Dannemora–Hargshamn und Uppsala–Faringe sind noch in Betrieb. Die Strecke Dannemora–Hargshamn ist auf Normalspur umgebaut und wird nur für Güterverkehr gebraucht. Uppsala–Faringe ist heute eine Museumseisenbahn.

Weblinks

• http://sl.se/sv/Om-SL/SL-planerar-och-bygger/Roslagsbanan/Roslagsbanans-historia/
• http://www.roslagsbanan.com/historia/
• http://media.sparvagsmuseet.se/trafikminnen/rb_historik_a.html

Einzelnachweise

Öffentlicher Nahverkehr in Stockholm