Translohr

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Translohr in Medellin

Translohr ist ein aus Frankreich stammendes öffentliches Personennahverkehrssystem, bei dem es sich um eine Tramway sur pneumatiques, französisch für Straßenbahn auf Luftreifen beziehungsweise gummibereifte Straßenbahn, handelt. Dabei verkehren niederflurige Zweirichtungsfahrzeuge auf Eigentrassen und werden von einer mittig angeordneten Führungsschiene permanent spurgeführt.

Hersteller[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das System wurde vom französischen Unternehmen Lohr Industrie entwickelt, 2012 an Alstom (51 Prozent) und die französische staatliche Investitionsbank Bpifrance (49 Prozent) verkauft und wird heute von der Gesellschaft NewTL SAS gehalten, die auf dem Markt unter dem Namen NTL auftritt.[1] Die Produktion wurde allerdings Ende 2018 eingestellt.[2][3][4] Aktueller Stand ist, das Alstom die Produktion des Translohr (über seine Tochtergesellschaft NTL in Straßburg) wieder aufnehmen wird. Bis 2026 sollen insgesamt 55 Fahrzeuge für die Straßenbahn Padua gebaut werden, um das "Smart"-System in Padua mit acht integrierten Linien in Betrieb nehmen zu können.[5]

Prinzip[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Triebwagen sind Gelenkfahrzeuge, die ausschließlich – auch im Betriebshof und in der Werkstatt – durch eine Mittelschiene spurgeführt verkehren, die Wagen sind nicht frei lenkbar. Die Spurführung erfolgt durch zwei schräggestellte Räder mit je einem Spurkranz, die in einem Winkel von 90 Grad zueinander stehen und seitlich in die Führungsschiene eingreifen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 Kilometer in der Stunde. Die Fahrzeuge fahren mit 750 Volt Gleichstrom unter einer einpoligen Oberleitung und besitzen je einen Einholmstromabnehmer, der Rückstrom fließt über die Führungsschiene. Bei Bedarf wären sie auch in Mehrfachtraktion einsetzbar, wobei dies bisher kein Betrieb praktiziert. Die Räder sind – ähnlich wie bei der Ultra-Low-Floor-Straßenbahn – in den Gelenkportalen untergebracht, was sowohl das Lichtraumprofil des Wagens optimiert als auch eine flexiblere Gestaltung des Innenraumes ohne Podeste erlaubt. Zusätzlich besitzt der Translohr eine Traktionsbatterie. Mit dieser kann er bei Betriebsstörungen kürzere Strecken ohne Stromversorgung aus der Oberleitung zurücklegen.

Die produzierten Fahrzeuge sind nur 2,20 Meter breit. Ihre Sitzaufteilung ist daher 2+1, wobei bei den Gelenken breitere Sitze verwendet werden. Herstellerseitig wird der Translohr aber auch mit 2,40 oder 2,65 Meter breiten Wagenkästen angeboten. Die Fußbodenhöhe beträgt 25 Zentimeter über der Straßenoberfläche. Folgende Konfigurationen sind möglich (Kapazität vier Personen je Quadratmeter):[6]

  • STE3: dreiteilig, vierachsig, 25 Meter lang, 127 Personen
  • STE4: vierteilig, fünfachsig, 32 Meter lang, 170 Personen
  • STE5: fünfteilig, sechsachsig, 39 Meter lang, 213 Personen
  • STE6: sechsteilig, siebenachsig, 46 Meter lang, 255 Personen

Es wurden ausschließlich Zweirichtungsfahrzeuge hergestellt, der Translohr wurde jedoch auch als Einrichtungsfahrzeug angeboten.

Vor- und Nachteile[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Tunnelrampe in Venedig-Mestre

Die Vorzüge des Translohr-Systems gegenüber konventionellen Straßenbahnen sind kleinere Mindestradien und somit ein geringerer Platzbedarf, ebenso stärkere mögliche Steigungen – zum Beispiel im Bereich von Tunnelrampen – und niedrigere Baukosten. Gegenüber dem Oberleitungsbus ergibt sich durch die exakte Spurführung ein geringerer Platzbedarf. Trotzdem kann, wenn entsprechend lange Fahrzeuge eingesetzt werden, die Kapazität größer sein. Die Zweirichtungsausführung der Fahrzeuge ermöglicht Endstationen mit geringem Platzbedarf, das heißt ohne Wendeschleifen. Kritisiert wird hingegen oft, dass das System die Nachteile der Straßenbahn (hohe Kosten für den Fahrweg, eigene Trasse erforderlich) mit denen des Omnibusses (Betontrasse statt Rasengleis notwendig, höherer Energieverbrauch und größerer Platzbedarf für die Räder im Wagen) kombiniere. Eine sinnvolle Verwendung ergab sich demnach bei schwierigen Trassierungsverhältnissen, wo aber trotzdem die hohe Kapazität der Straßenbahn erforderlich war.

Betriebe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bisher gingen acht Translohr-Systeme mit einer Gesamtlänge von rund 85 Kilometern in Betrieb, auf denen insgesamt 136 Fahrzeuge verkehren. Aufgrund der Einstellung der Produktion und der geringen Anzahl an Nutzern gestaltet sich für die Betriebe die Beschaffung von Ersatzteilen schwierig.[7] Mit Ausnahme von Venedig besteht jedes bisher gebaute System nur aus einer Linie:

Bild Land Ort Eröffnung Länge Halte­stellen Anzahl Fahr­zeuge Fahr­zeug­typ Artikel/Bemerkung
Tramway-clermont-ferrand-2.jpg Frankreich Frankreich Clermont-Ferrand 14. Oktober 2006 15,4 km 34 25 STE4 Translohr Clermont-Ferrand
New Tram in Tianjin.jpg China Volksrepublik Volksrepublik China Tianjin 6. Dezember 2006 7,86 km 14 08 STE3 Translohr Tianjin
APS 03 Padova Santo 070324.jpg Italien Italien Padua 24. März 2007 10,3 km 25 19 STE3 Straßenbahn Padua
Zhangjiang Tram.jpg China Volksrepublik Volksrepublik China Shanghai 1. Juli 2009 09,8 km 15 09 STE3
Tram translohr in direzione Marghera.jpg Italien Italien Venedig 19. Dezember 2010 T1: 14 km

T2: 06 km

T1: 23

T2: 17

20 STE4 Translohr Venedig, im Bereich des Bahnhofs Mestre eine unterirdische Station
T5 Station Garges-Sarcelles 9.JPG Frankreich Frankreich Saint-DenisGarges-lès-Gonesse 29. Juli 2013 06,6 km 16 15 STE3 Linie 5 der Pariser Straßenbahn
57,900 T6 Vélizy Translohr n°621 par Cramos.JPG Frankreich Frankreich ChâtillonViroflay 13. Dezember 2014 14,0 km 23 28 STE6 Linie 6 der Pariser Straßenbahn, in Viroflay zwei unterirdische Stationen
2018 tranvía por la avenida Ayacucho, cerca de la carrera 39 (Medellín).jpg Kolumbien Kolumbien Medellín 15. Oktober 2015[8] 04,3 km 09 12 STE5 Ayacucho-Tram
Italien Italien L’Aquila abgebrochen[9] 07,5 km 16 07 STE3 Wird aufgrund des Erdbebens 2009 nicht weiterverfolgt

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Translohr – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • NTL, Webseite des Herstellers (englisch und weitere Sprachen)

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Alstom and the Fonds Stratégique dInvestissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr. Alstom, 11. Juni 2012, abgerufen am 13. Dezember 2019 (englisch).
  2. Alstom mette il Translohr fuori produzione, frenata sulla seconda linea del tram a Padova. 22. November 2018, abgerufen am 16. Juli 2021 (italienisch).
  3. 22/11/2018 – ALSTOM METTE IL TRANSLOHR FUORI PRODUZIONE, “GELATA” SULLA SECONDA LINEA DEL TRAM. 22. November 2018, abgerufen am 16. Juli 2021 (italienisch).
  4. Alstom mette fuori produzione il Translohr. 24. November 2018, abgerufen am 16. Juli 2021 (italienisch).
  5. Alstom: «Nuovi tram prodotti per Padova», Il mattino die Padova, 3. Dezember 2021. (ital.)
  6. Universität Karlsruhe: Transport in Europa – Intermodalität zwischen Deutschland, Frankreich und Schweiz (Memento vom 29. Oktober 2013 im Internet Archive) (PDF; 2 MB)
  7. Italien: Translohr-Betriebe erhöhen Druck auf Alstom. In: lok-report.de. 29. Mai 2019, abgerufen am 16. Juli 2021.
  8. Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line. In: railway-technology.com. 26. Oktober 2015, abgerufen am 12. Januar 2016 (englisch).
  9. Bilder vom Abbau bereits verlegter Leitschienen und Oberleitungen. Archiviert vom Original am 14. September 2016; abgerufen am 1. September 2016.