U-Bahn Teheran

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Die U-Bahn Teheran (persisch متروی تهران metrō-ye Tehrān) ist das Metrosystem der iranischen Hauptstadt Teheran. Erste Planungen zum Bau der Metro begannen in den 1970er Jahren, die Eröffnung der ersten Linie erfolgte 1999. Derzeit besteht die U-Bahn aus drei Linien und wird von der Tehran Urban & Suburban Railway Company betrieben. Die Metro wird auf Standard-Spurweite betrieben und besteht derzeit (2014) aus 4 Linien mit einer Gesamtlänge von 110 km. In seinem endgültigen Ausbauzustand soll das Netz 2028 450 km lang sein und damit Teheran in größerem Umfang erschließen. Eine Besonderheit besteht in den reservierten Frauen-Abteilen, die sich in den ersten beiden und dem jeweils letzten Waggon der Metrozüge befinden. Frauen steht es frei, auch die anderen Wagen zu nutzen.

U-Bahn-Station Imam Chomeini

Geschichte[Bearbeiten]

Im Jahr 1971 wurden ersten Studien angestellt, welche die Entwicklung der Stadt und des Verkehrs in den nächsten 20 Jahren untersuchten. Daraus wurde 1974 ein Bericht erstellt, der unter anderen den Bau einer Metro mit sieben Linien empfahl, die durch Buslinien und Taxis ergänzt werden sollten. Das Gesetz zu Errichtung der Teheraner Bahn und U-Bahngesellschaft, das zur Gründung der Betreibergesellschaft führte, wurde 1975 erlassen. Den Auftrag zum Bau erhielt die Betreibergesellschaft der Métro Paris. Im darauffolgenden Jahr wurde mit geologischen Untersuchungen, Landvermessungen und Baustudien begonnen. Aufgrund des Sturzes der iranischen Regierung, des späteren Irakisch-Iranischen Krieges sowie Finanzproblemen ruhten die Arbeiten an der U-Bahn von 1982 bis 1985[1], als die Bauaufträge für die Linien 1, 2 und 5 vergeben wurden. Zugleich wurde die "Eisenbahngesellschaft für Stadt und Umland Teheran" gegründet[1]. Am 7. März 1999 erfolgte mit der Inbetriebnahme der Linie 5 die Eröffnung der Teheraner Metro. Teilstrecken der Linie 2 folgten am 21. Februar 2000, und auch ein Teil der Linie 1 wurde am 28. August 2001 in Betrieb genommen.

Verkehr[Bearbeiten]

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Die Züge bestehen aus sieben Wagen (Zuglänge 137 Meter), deren Elektromotor von einer Stromschiene (750 Volt Gleichspannung) versorgt wird. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 80 Kilometer pro Stunde.

Linien[Bearbeiten]

Linie 1[Bearbeiten]

Die Linie 1 verläuft in nord-südlicher Richtung von der Haltestelle Tajrish im Norden bis zur südlichen Endhaltestelle Kharizak. Sie umfasst 29 Haltestellen. Die Strecke wurde abschnittsweise in Betrieb genommen.[2] Mit der Fertigstellung der Endhaltestelle Tajrish beträgt die Länge der Gesamtstrecke ca. 28 Kilometer. Umsteigemöglichkeiten zu den anderen Linien gibt es bei den Haltestellen Darvāzeh-ye Dowlat (Linie 4) und Emām Chomeini (Linie 2). Zwischen dem nördlichen Endpunkt und der Haltestelle Shush verläuft die Strecke auf 14 km unterirdisch, wobei 480 m Gefälle überwunden werden. Der südliche Streckenteil verläuft oberirdisch und weitgehend parallel zur Transiranischen Eisenbahn der Iranischen Staatsbahn von Teheran nach Maschhad (Bahnstrecke (Teheran)-Garmsār-Maschhad) und Gorgān.

Linie 2[Bearbeiten]

Die Linie 2 hat 21 Haltestellen auf einer Gesamtlänge von über 70 Kilometern, der Großteil davon unterirdisch. Von der östlichen Endhaltestelle Tehrān Pārs verläuft sie in Richtung Westen mit Umsteigemöglichkeit zur Linie 1 an der Station Emām Chomeini. Von dort führt die Strecke weiter zur westlichen Endhaltestelle Teherān (Sādeghieh) mit Anschluss an die Linie 5. Es wird der gleiche Zugtyp mit sieben Wagen wie bei der Linie 1 eingesetzt.

Linie 3[Bearbeiten]

Die Linie 3 führt von Qāem über Rāhāhan nach Āzādegān. Am Rāhāhan-Platz (Eisenbahnplatz) besteht Übergang zum Eisenbahn-Fernverkehr im dort gelegenen Bahnhof Teheran.

Linie 4[Bearbeiten]

Zug der Linie 4 fährt in die Station Vali-e asr ein.

Die Linie 4 verbindet derzeit Shahid Kolāhduz mit dem Āzādi-Platz. Eine Erweiterung Richtung Osten und Westen ist im Bau. Sie kreuzt die Linien 1 und 2 und endet am Kreuzungspunkt mit der Linie 5.

Linie 5 (Teheran-Karaj-Mehrshahr-Schnellbahn)[Bearbeiten]

Die Linie 5 ist eigentlich eine elektrifizierte Vorortbahn (Höchstgeschwindigkeit 140 Kilometer pro Stunde), die aber ins Metro-Netz der Stadt eingebunden ist. Deutlich wird dies, da auf dieser Linie anders als auf den beiden anderen Linien keine U-Bahntriebwagen sondern doppelstöckige Nahverkehrszüge eingesetzt werden. Sie bestehen aus je einem Triebwagen an den Enden sowie acht Personenwaggons dazwischen (Gesamtlänge 248 Meter). Das System wurde für bis zu zehn Zwischenwagen pro Zug ausgelegt. Die Triebwagen werden mit Mittelspannung von 25 Kilovolt und 50 Hertz angetrieben. Die Gesamtlänge der Linie beträgt bis zur Haltestelle Golschahr im Westen 41 Kilometer. Sie endet im Osten an der Haltestelle Tehrān (Sādeghieh), welche auch gleichzeitig die westliche Endhaltestelle der Linie 2 ist. Insgesamt umfasst die Linie derzeit zwölf Haltestellen, die im Zehn-Minuten-Takt angefahren werden.

Zukünftiger Ausbau[Bearbeiten]

Mohsen Hāschemi Rafsanjāni, ehemaliger Präsident der Teheraner Metro in einem der Wagen der Teheraner Metro

Erweiterungen des bestehenden Netzes[Bearbeiten]

Die Gesamtlänge der Linie 1 wird im geplanten Endausbau 28,1 Kilometer betragen (die Hälfte davon unterirdisch) und 30 Haltestellen (18 davon unterirdisch) bedienen. Abweichend vom ursprünglichen Plan aus den 1970er Jahren wurde eine Verlängerung nach Norden gebaut. Grund hierfür ist das starke Bevölkerungswachstum der Stadt. Metro-Experten drängten daraufhin auf diese Erweiterung des Netzes, um dem Rechnung zu tragen. Die Linie endet derzeit an der Haltestelle Tajrish-Platz. Den Bau übernimmt das chinesische Konsortium CITIC, die Auftragsvergabe geschah im November 2002. Darüber hinaus wird derzeit eine Verlängerung in südlicher Richtung bis zum Imam-Chomeini-Flughafen gebaut und eine Verbindung nach Vāvān diskutiert.

Für die Linie 2 ist eine Verlängerung nach Osten mit Abzweigen in die Vororte Damāvand und Pardis vorgesehen.

Neubau weiterer Linien[Bearbeiten]

Die Erweiterung des Teheraner Metronetzes erfolgt zurzeit mit dem Bau der Linie 3, die von Nordosten nach Südwesten verlaufen soll. Ihre Gesamtlänge soll einmal 37 Kilometer betragen, davon 24 Kilometer mit 22 Haltestellen unterirdisch und 13 Kilometer mit zehn Haltestellen oberirdisch. Sie wird die wichtige Nord-Süd-Arterie Vali Asr erschließen und den Hauptbahnhof direkt an die U-Bahn anbinden. Der erste Teilabschnitt verläuft zwischen Majideh im Osten und Javādiyeh im Westen, von dort später weiter nach Schahriyār.

Auch die Linie 4 befindet sich im fortgeschrittenen Stadium. 11 Haltestellen sind bereits in Betrieb. Linie 4 soll mit Ausnahme einer Station und einem Streckenabschnitt von etwa einem Kilometer Länge komplett unterirdisch verlaufen. Die Gesamtlänge wird 20 Kilometer betragen und aus insgesamt 21 Haltestellen bestehen. Der erste Abschnitt betrifft die Verbindung von Teheran Now im Osten bis zum Āzādi-Platz im Westen. Von dort ist später eine Erweiterung zum Inlandsflughafen geplant.

Weitere Planungen[Bearbeiten]

Folgende Strecken existieren derzeit auf dem Reißbrett:

  • Linie 6: Von Bochārā'i im Südosten bis Sādeghiyeh im Nordwesten
  • Linie 7: von Yusefābād im Norden zum Tachti-Stadion im Südosten
  • die Linie 8 und 9 sollen kreisförmig die äußeren Vororte verbinden

Wissenswertes[Bearbeiten]

An den Endhaltestellen im Westen, Süden, Osten und Tehrān-Mehrschahr befinden sich die Einrichtungen für die Instandhaltung und Reinigung der Züge. Die Stationen der Teheraner Metro sind mit moderner und traditioneller persischer Kunst gestaltet.

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. a b Neil Robinson: World Rail Atlas. Bd. 8: The Middle East and Caucasus. 2006, S. 21.
  2. Zur Inbetriebnahme des Abschnitts Haram-e-Motahar-Kahrizak vgl.: HaRakevet 95 (Dezember 2011), 95:08 Other Middle East Railways, C. Iran, (i) Teheran Metro, S. 16.