U 3 (U-Boot, 1909)

U 3

U 3 U 3

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Schiffstyp U-Boot Klasse U 3 – U 4 Bauwerft Kaiserliche Werft, Danzig Stapellauf 27. März 1909 Indienststellung 29. Mai 1909

Schiffsmaße und Besatzung Länge 51,28 m (Lüa) Breite 3,8 m Tiefgang (max.) 2,9 m Verdrängung aufgetaucht: 421 t getaucht: 510 t   Besatzung 21 Mann, davon 3 Offiziere

Maschinenanlage Maschine zwei Körting Petroleum-Motoren mit Sechszylinder-Zweitakt oder Achtzylinder-Zweitakt 2 × SSW-Elektromotoren Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat Petroleum: 441 kW = 600 PS Elektro: 758 kW = 1030 PS

Einsatzdaten U-Boot Aktionsradius aufgetaucht: 3000 NM bei 9 kn getaucht: 55 NM bei 4,5 kn sm Tauchtiefe, max. 50 m Höchst- geschwindigkeit getaucht 9,5 Höchst- geschwindigkeit aufgetaucht 11,5

Bewaffnung jeweils zwei Torpedorohre am Bug und Heck ∅ 45 cm (sechs Torpedos) bis 1914: 1 × 3,7-cm-Revolverkanone ab 1915: 1 × 5-cm-Geschütz

U 3 war ein U-Boot, das für die deutsche Kaiserliche Marine gebaut wurde.

Bau und Indienststellung

Es wurde am 13. August 1907 in Auftrag gegeben und in der Kaiserlichen Werft Danzig auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 27. März 1909, die Auslieferung und Indienststellung am 29. Mai 1909 unter Kapitänleutnant Ludwig Fischer. U 3 war ein sogenanntes Zweihüllenboot und als Hochseeboot konzipiert.

Technik

Es war mit zwei Körting Petroleum-Motoren mit Sechszylinder-Zweitakt und 441 kW, andere Quellen gehen von einem Achtzylinder-Zweitakt-Petroleum-Motor aus und zwei SSW-Elektromotoren mit 758 kW ausgestattet.

Die Bewaffnung bestand aus jeweils zwei Torpedorohren am Bug und Heck mit sechs Torpedos. Zusätzlich führte das Schiff bis Ende 1914 hinter dem Turm eine Revolverkanone und ab 1915 ein 5-cm-Geschütz.

Es war 51,28 m lang, 3,8 m breit, hatte einen Tiefgang von 2,9 m sowie eine Verdrängung von 421 Tonnen über und 510 Tonnen unter Wasser.

U-Boot-Unfall

Am 17. Januar 1911 ereignete sich der einzige deutsche U-Boot-Unfall vor dem Ersten Weltkrieg. U 3 lief an diesem Tag mit U-Bootschülern besetzt an einem stürmischen Tag mit Wind und hohen Wellen zu einer Erprobungsfahrt aus dem Kieler Hafen. Noch vor Verlassen des Hafens sollte ein Tauchversuch durchgeführt werden. Als jedoch das Wasser das Oberdeck überspülte, drang Wasser in den Maschinenraum ein. Durch einen Ventilationsmast, dessen Verschlussklappe den geschlossenen Zustand anzeigte, gelang Wasser ins Boot. Kapitänleutnant Ludwig Fischer befahl daraufhin, alle Mann in den Bugraum zu evakuieren, während er selbst mit Leutnant zur See Kalbe und Obermatrose Rieper im Turm eingesperrt wurde. Zwei Stunden später wurde der Unfall gemeldet, woraufhin zwei Schwimmkräne zur ca. 2 km entfernten Unfallstelle aufbrachen. Die Tragkraft beider Kräne betrug 150 t. Das U-Boot-Hebeschiff Vulkan war im Hafen für Reparaturen festgemacht und, sobald es einsatzbereit war, ebenso zur Unfallstelle beordert. Elf Stunden später befestigten Taucher mehrere Stahlseile am Vorschiff, um U 3 soweit anzuheben, dass die Besatzung über die Bugtorpedorohre zu retten wäre. Beim Durchbrechen der Wasseroberfläche rutschte das Boot jedoch ab, einige Stahlseile rissen und U 3 versank erneut. Nach weiteren vierzehn Stunden erst gelang es, das Schiff bis auf die Höhe der Torpedorohrklappen zu heben und anschließend 29 Mann der Mannschaft durch diese zu retten, bevor diese durch das Chlorgas der auslaufenden Akkumulatoren bleibende gesundheitliche Schäden erlitt. Der Versuch, das Boot weiter anzuheben, um die im Turm festsitzenden drei Männer zu retten, schlug jedoch fehl. So musste weitere fünf Stunden gewartet werden, bis das U-Boot-Hebeschiff SMS Vulkan einsatzbereit war. Dies war jedoch nach 30 Stunden zu spät für den Kommandanten, Kapitänleutnant Ludwig Fischer sowie Leutnant z. S. Kalbe und Obermatrose Rieper – sie erstickten. Spätere Untersuchungen ergaben, dass die Verschlussklappe des Ventilationsmastes falsch eingebaut war.

Das Geschehen fand große Beachtung bis hin zu Kaiser Wilhelm II. Die Beisetzung Fischers in Darmstadt zog 10.000 Trauernde an. Das Darmstädter Realgymnasium setzte noch im selben Jahr seinem ehemaligen Schüler (1896–1899) auf dem Schulhof ein Denkmal mit einem Porträtmedaillon.

Einsatz und Verbleib

Nach dem Unfall wurde das Boot instand gesetzt und am 7. April 1911 wieder in Dienst gestellt. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde U 3 auf vier Feindfahrten in die Ostsee geschickt, wo es in Kooperation mit anderen deutschen Kriegsschiffen gegen die russische Marine vorgehen sollte. Es stellte sich jedoch bald die Untauglichkeit von U 3 für derlei Kriegseinsätze heraus. Daher wurde es noch im August 1914 zum Schulboot umfunktioniert und blieb bis Kriegsende Teil der Ausbildungsflottille in Kiel.

Das Boot sank am 1. Dezember 1918 beim Schleppen ins englische Preston. Andere Quellen besagen, dass es am 27. Januar 1919 in Kiel abgewrackt wurde.

Kommandanten

Kapitänleutnant Ludwig Fischer

Kommandanten von U 3

Dienstgrad	Name	von	bis
Kapitänleutnant	Ludwig Fischer	29.5.1909	17.01.1911
Kapitänleutnant	Otto Weddigen	07.04.1911	08.1914
Kapitänleutnant	Max Valentiner	08.1914	27.10.1914
Kapitänleutnant	Robert Bräutigam	10.1914	05.1915
Kapitänleutnant	Hans Kratzsch	unbekannt	unbekannt
Kapitänleutnant	Erich Sittenfeld	04.1915	08.1915
Kapitänleutnant	Ludwig Güntzel	05.1915	unbekannt
Kapitänleutnant	Volhardt von Bothmer	09.1915	04.1916
Oblt. z.S.	Hellmuth von Ruckteschell	02.1916	05.1916
Kapitänleutnant	Curt Willich	06.1916	08.1916
Kapitänleutnant	Karl Edeling	10.1915	03.1917
Kapitänleutnant	Friedrich Strackerjan	09.1916	04.1917
Kapitänleutnant	Bruno Krumhaar	07.1917	unbekannt
Kapitänleutnant	Woldemar Adam	unbekannt	09.1917
Kapitänleutnant	Clemens Wickel	08.1917	10.1917
Kapitänleutnant	Gernot Goetting	09.1917	10.1917
Kapitänleutnant	Friedrich Ulrich	10.1917	03.1918
Kapitänleutnant	Erich Metzenthin	02.1918	unbekannt
Kapitänleutnant	Hermann Metzger	01.1918	07.1918
Kapitänleutnant	Max Bräutigam	12.1917	07.1918
unbekannt	unbekannt	03.1918	27.01.1919

Literatur

• Paul Kemp: Die deutschen und österreichischen U-Boot-Verluste in beiden Weltkriegen. Urbes-Verlag Hans Jürgen Hansen, Gräfelfing vor München 1998, ISBN 3-924896-43-7.
• Werner von Langsdorff: U-Boote am Feind. 45 deutsche U-Boot-Fahrer erzählen. Bertelsmann, Gütersloh 1937.
• Carl Ludwig Panknin: Unterseeboot „U. 3“. Verlagshaus für Volksliteratur und Kunst, Berlin 1911 (Unter deutscher Flagge 43, ZDB-ID 2233336-8).
• Unterseeboot „U. 3“. (Schiffe Menschen Schicksale. 45, ZDB-ID 1325248-3).
• Max Valentiner: U 38. Wikingerfahrten eines deutschen U-Bootes. Ullstein, Berlin 1934.

Weblinks

• U-Boot-Net: S.M. U-3
• uboat.net: U 3 (englisch)
• uboat.net: Type U 3 (englisch)

Siehe auch

• Liste deutscher U-Boot-Klassen

Deutsches Reich

Deutsche U-Boote (1906–1919)/U 1–U 167

U-Boote: U 1 | U 2 | U 3 | U 4 | U 5 | U 6 | U 7 | U 8 | U 9 | U 10 | U 11 | U 12 | U 13 | U 14 | U 15 | U 16 | U 17 | U 18 | U 19 | U 20 | U 21 | U 22 | U 23 | U 24 | U 25 | U 26 | U 27 | U 28 | U 29 | U 30 | U 31 | U 32 | U 33 | U 34 | U 35 | U 36 | U 37 | U 38 | U 39 | U 40 | U 41 | U 42 | U 43 | U 44 | U 45 | U 46 | U 47 | U 48 | U 49 | U 50 | U 51 | U 52 | U 53 | U 54 | U 55 | U 56 | U 57 | U 58 | U 59 | U 60 | U 61 | U 62 | U 63 | U 64 | U 65 | U 66 | U 67 | U 68 | U 69 | U 70 | U 71 | U 72 | U 73 | U 74 | U 75 | U 76 | U 77 | U 78 | U 79 | U 80 | U 81 | U 82 | U 83 | U 84 | U 85 | U 86 | U 87 | U 88 | U 89 | U 90 | U 91 | U 92 | U 93 | U 94 | U 95 | U 96 | U 97 | U 98 | U 99 | U 100 | U 101 | U 102 | U 103 | U 104 | U 105 | U 106 | U 107 | U 108 | U 109 | U 110 | U 111 | U 112 | U 113 | U 114 | U 115 | U 116 | U 117 | U 118 | U 119 | U 120 | U 121 | U 122 | U 123 | U 124 | U 125 | U 126 | U 127 | U 128 | U 129 | U 130 | U 131 | U 132 | U 133 | U 134 | U 135 | U 136 | U 137 | U 138 | U 139 | U 140 | U 141 | U 142 | U 143 | U 144 | U 145 | U 146 | U 147 | U 148 | U 149 | U 150 | U 151 | U 152 | U 153 | U 154 | U 155 | U 156 | U 157 | U 158 | U 159 | U 160 | U 161 | U 162 | U 163 | U 164 | U 165 | U 166 | U 167