Einschienenbahn Kairo

Einschienenbahn Kairo
Strecke der Einschienenbahn Kairo Die zwei Linien der Einschienenbahn (dunkelblau) im Kairoer Metronetz
Streckenlänge:	100,3 km
Stromsystem:	750 V =
Maximale Neigung:	6 ‰
Minimaler Radius:	46 m
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Zugbeeinflussung:	Bombardier Cityflo 650 CBTC/GoA4
Zweigleisigkeit:	durchgehend
Streckenverlauf
Nil-Ost-Linie Cairo International Stadium U-Bahn-Linie 3 Hisham Barakat U-Bahn-Linie 4 geplant Nouri Khattab Siebter Bezirk (Al Hay Al Sabea) Freie Zone Marshal Tantawy U-Bahn-Linie 5 geplant Cairo Festival City Krankenhaus Air Narjis Bezirk Mohammed Naguib American University Emaar Nafoura Platz Al Barwa Mittlere Ringstraße Mohammed Bin Zayed Regionale Ringstraße Al Masa Hotel Arts and Culture City Stadtbahn Kairo,Südverlängerung in Bau Al Wezarat / Bezirk der Ministerien Neue Hauptstadt Ägyptens Station 22 Zugdepot und Betriebswerk Nil-West-Linie Wadi El Nil U-Bahn-Linie 3 Bashteel Ringstraße Mariouteya Mansouriya Kairo-Alexandria-Wüstenstraße Hyper One Nil-Universität Stadt des 6. Oktober / Stadtverwaltung El Hosary Dar El Fouad Industriezone Bahnhof Neuer Oktober SFS El-Alamein – Ain Suchna geplant Zugdepot und Betriebswerk

Die Einschienenbahn Kairo, auch Monorail Kairo genannt, ist ein seit 2019 im Bau befindliches öffentliches Personennahverkehrssystem in Kairo und ergänzt das U-Bahn-System. Die Hochbahn wird nach der Eröffnung der Nil-Ost-Linie in die Neue Hauptstadt Ägyptens voraussichtlich 2024 mit ihren 56,5 Kilometern die längste Einschienenbahnstrecke der Welt sein. Zusammen mit der Nil-West-Linie über knapp 44 Kilometer in die Stadt des 6. Oktobers stehen dann rund 100 zusätzliche Kilometer für den liniengebundenen Stadt-Umland-Verkehr im Großraum Kairo zur Verfügung.

Planung und Bau

Zuerst entstand der Plan, durch einen privaten Investor eine Einschienenbahn entlang der Mittleren Ringstraße vom Flughafen Kairo-International bis zum Beginn der Kairo–Ain-Suchna-Autobahn zu bauen und dabei die Linien 3 und 4 der U-Bahn zu verbinden. Damit wäre Neu-Kairo von Nord nach Süd erschlossen worden.

Im August 2016 kam als anderes Projekt für eine Einschienenbahn die Verbindung der Stadt des 6. Oktobers mit dem westlichen Rand von Groß-Kairo in die Diskussion. Dafür war eine 35 Kilometer lange Strecke mit Baukosten von etwa 1,7 Milliarden Euro und Eröffnung in 2018 vorgesehen.

Drei Jahre später, im August 2019, unterzeichneten Bombardier Transportation, Orascom Construction und The Arab Contractors einen Vertrag über Errichtung und Betrieb von zwei Monorail-Linien für insgesamt 4,8 Milliarden Euro. Eine erste Strecke soll dabei über fast 57 Kilometer Ost-Kairo mit der Neuen Hauptstadt Ägyptens verbinden, eine zweite über knapp 44 Kilometer die Stadt des 6. Oktobers mit Gizeh.

Ursprünglich sollten die Strecken 2022 (Nil-Ost-Linie) bzw. 2023 (Nil-West-Linie) in Betrieb gehen, es gab aber wiederholt Verzögerungen. Im November 2022 konnte dann auf der Oststrecke die erste Testfahrt zwischen dem Depot und Station 22 durchgeführt werden. Diese Strecke sollte im Oktober 2023 mit dem Probebetrieb beginnen und im April 2024 offiziell eröffnet werden. Tatsächlich startete der Testbetrieb erst am 5. November 2023.

Strecken

Die Nil-Ost-Linie

Die erste Linie führt von Kairo Ost in die Neue Hauptstadt Ägyptens. Die mit ihrer Einweihung dann längste vollautomatische Einschienenbahnstrecke der Welt beginnt am U-Bahnhof Cairo International Stadium der Linie 3, etwa 14 Kilometer östlich des Stadtzentrums, verläuft dann ostwärts mit 22 Stationen über 56,5 Kilometer Streckenlänge bis in die Neue Hauptstadt Ägyptens.

Die Strecke verläuft durchgängig zweigleisig und aufgeständert, am östlichen Ende befinden sich das Hauptzugdepot und das Betriebswerk.

Die Nil-West-Linie

Die zweite Linie verbindet Kairo West mit der Stadt des 6. Oktobers. Sie ist etwas kürzer und beginnt am U-Bahnhof Wadi El Nil der Linie 3 und führt von dort weitestgehend gerade in westlicher Richtung über 13 Stationen und rund 43,8 Kilometer Streckenlänge in die Stadt des 6. Oktobers.

Die Strecke verläuft durchgängig zweigleisig und aufgeständert, am westlichen Ende befinden sich etwa drei Kilometer hinter dem Umsteigebahnhof zur künftigen Schnellfahrstrecke Marsa Matruh–Ain Suchna das Hauptzugdepot und das Betriebswerk.

Technik

Innovia Monorail 300 mit sieben Wagen auf der Linie 15 der Metro São Paulo, Brasilien

Die beiden Strecken der Einschienenbahn Kairo sind Sattelbahnen der Bauart ALWEG. Auf einem 680 Millimeter breiten Fahrbalken sitzen die über Tragräder auf und Führungsräder seitlich des Balkens bewegten sowie mit seitlicher Stromzuführung versorgten Züge der Baureihe Alstom Innovia 300. Die einzelnen Züge bestehen aus vier Wagen, die Flotte aus 70 Zügen, davon 40 für die Nil-Ost-Linie, soll so eine Kapazität von 45.000 Passagieren pro Stunde und Richtung auf jeder der beiden Strecken gewährleisten. Bahnhöfe und Strecken sind so ausgelegt, dass der Betrieb auf Acht-Wagen-Zügen ausgeweitet werden kann, um bei entsprechender Bevölkerungsentwicklung in den angeschlossenen neuen Städten die Passagierkapazitäten zu erhöhen. Der Betrieb wird vollautomatisch sein, die Steuerung erfolgt mit dem von Bombardier Transportation entwickelten CBTC Cityflo 650 und bietet durch GoA4 die Möglichkeit sehr kurzer Taktzeiten.

Literatur

• Stefan von Mach: Modernisierungs- und Investitionsschub für Kairos Stadtverkehr. In: Stadtverkehr, EK-Verlag, Freiburg

Einzelnachweise

Straßenbahnen, Stadtbahnen und U-Bahnen in Nordafrika

Straßen- und Stadtbahnen: Ägypten: Alexandria • Kairo | Algerien: Algier • Constantine • Mostaganem • Oran • Ouargla • Sétif • Sidi bel Abbès | Marokko: Casablanca • Rabat-Salé | Tunesien: Tunis

U-Bahnen: Ägypten: Kairo | Algerien: Algier