Suzuki GSX-R 1000
| Suzuki | |
|---|---|
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| GSX-R 1000 K7 (Modell 2007) | |
| Hersteller | Suzuki Motor Corporation |
| Produktionszeitraum | 2001 bis 2022 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Superbike |
| Motordaten | |
| Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, eine Ausgleichswelle, elektronische Saugrohreinspritzung 44 mm, geregelter Katalysator, Sekundär-Luftsystem | |
| Hubraum (cm³) | 999 |
| Leistung (kW/PS) | 136/185 bei 12.000 min−1 |
| Drehmoment (N m) | 117 bei 10.000 min−1 |
| Getriebe | 6-Gang |
| Antrieb | Kettenantrieb, O-Ring-Kette |
| Bremsen | vo. 2 × 310 mm Scheibenbremse, 4-Kolben-Festsättel Brembo-Monoblock, radial/hi. 220 mm, 1-Kolben |
| Radstand (mm) | 1405 |
| Maße (L × B × H, mm): | 2045 × 705 × 1130 |
| Sitzhöhe (cm) | 81,0 |
| Leergewicht (kg) | 203 (fahrbereit) |
| Vorgängermodell | Suzuki GSX-R 1000 K1/K2, K3/K4, K5/K6 |
| Nachfolgemodell | Suzuki GSX-R 1000 K8 |
Die GSX-R 1000 ist ein Motorradmodell der Kategorie Superbikes des japanischen Herstellers Suzuki. Sie wurde 2001 auf dem deutschsprachigen Markt eingeführt.
Geschichte
Die erste Modellreihe der GSX-R 1000 mit flüssigkeitsgekühltem 988-cm³-16V-DOHC-Reihenvierzylinder mit querliegender Kurbelwelle war eines der ersten Serienmotorräder mit einem Leistungsgewichts-Verhältnis von annähernd einem Kilogramm (kg) pro PS; nämlich 118 kW (160 PS) bei 170 kg Trockengewicht. 2002 wurde zum Vorjahr neben den Farben eine bessere Beschichtung der Gabel eingeführt, da sich bei den K1-Modellen diese bei vielen Maschinen mit der Zeit abrieb.
Bei Suzuki ist es üblich, dass alle zwei Jahre neue Modelle ihrer Sportmaschinen eingeführt werden. So kann man sagen, dass alle ungeraden Zahlen der „K“-Modelle Neuerscheinungen sind und die geraden „K“-Zahlen lediglich kleine Veränderungen und neue Farben haben.
Bereits 2003 wurde das Modell GSX-R 1000 „K3“ eingeführt. Neben völlig neuem Design, Rahmen und Fahrwerk leistet ihr Motor 121 kW (164 PS); ihr Gewicht ist um ein Kilogramm auf vollgetankt 200 kg gesenkt. Wichtige Neuerung war auch ein ungeregelter Katalysator und die Radialbremsanlage vorne mit nur 300 mm großen Bremsscheiben.
Technik (Modell 2005/2006)
Suzuki setzte auch bei der GSX-R 1000 K5/K6 von jeher auf das bewährte Motorenkonzept: einen flüssigkeitsgekühlten Reihenvierzylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und je vier Titan-Ventilen pro Zylinder. Sie haben eine elektronische Mehrpunktsaugrohreinspritzung.
Das Fahrwerk besteht aus einem Aluminium-Brückenrahmen, einer voll einstellbaren, Carbonnitrid-beschichteten 43-mm-Upside-Down-Gabel und einer massiven Aluminium-Zweiarmschwinge mit einem indirekt angelenkten, komplett einstellbaren Zentral-Federbein. Ein serienmäßiger Lenkungsdämpfer unterdrückt Lenkerschlagen („Kick Back“) wirkungsvoll, eine Anti-Hopping-Kupplung („Slipper Clutch“) verhindert ein stempelndes Hinterrad, wenn beim Anbremsen hart heruntergeschaltet wird. Die Auspuffanlage bestand erstmals vollständig aus Titan.
Die GSX-R 1000 verfügt über eine leistungsfähige Bremsanlage mit vorn zwei 310-mm-Bremsscheiben, radial verschraubten 4-Kolben-Festsätteln von Tokico und einer fein dosierbaren Radialbremspumpe.
Bei der K5/K6 gab es einen Rückruf wegen Rahmenbruchs. Zur Abhilfe des Problems wird dabei durch eine Werkstatt eine Verstärkung auf den Rahmen geklebt. Erst die K9 (Modelljahr 2009) verfügt über einen völlig neu-konstruierten Rahmen.
Rennsport
Seit 2004 ist die GSX-R 1000 Suzukis Homologationsmodell für die Superbike-Weltmeisterschaft und löste damit die bis dato aus Reglementgründen verwendete GSX-R 750 ab. Rennadaptierte Versionen der GSX-R 1000 starten auch in der Stocksport-Klasse sowie bei Langstreckenrennen diverser Rennserien.
2005 konnte Troy Corser mit dem Suzuki-Werksteam auf der GSX-R 1000 den Weltmeistertitel der FIM-Superbike-Weltmeisterschaft erringen.
2007 bis 2009 fuhr Max Neukirchner für Suzuki die GSX-R 1000 in der Superbike-WM.
Sonstiges
Im deutschsprachigen Raum ist die Suzuki GSX-R 1000 auch unter der Bezeichnung Gixxer oder Kilogixxer bekannt. Des Weiteren ist sie in Videos des schwedischen Ghost Riders, sowie des deutschen Turboriders zu sehen.
Die einzelnen Modelle werden meist nur unter einem Kürzel geführt, hier steht der Buchstabe für die Dekade (2001–2009 = K, 2010–2019 = L) und die Zahl beziffert das Baujahr des Motorrads (2001 = 1, 2005 = 5 usw.), dieser Werkscode wird an vielen Suzuki-Motorradmodellen angewandt.
Die Einstellung der Produktionsreihe in Europa wurde zum Jahr 2023 beschlossen – es werden nur noch die Restbestände des 2022er Models abverkauft.[1]
Bilder
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Suzuki GSX-R 1000 K7 -
Suzuki GSX-R 1000 K7
Literatur
- Matthew Coombs (übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel): Wartung und Reparatur Suzuki GSX-R 600 / 750 / 1000. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5257-9.
Weblinks
- GSX-R 1000 Modellpflege von 2001 bis heute
- Fahrbericht GSX-R 1000, Mod. 2007 auf moto-resort.de
- Test der Suzuki GSX-R 1000 K7 von 1000PS.at am ungarischen Pannoniaring mit Andreas Meklau
- Aus für die Suzuki GSX-R 1000
Einzelnachweise
- ↑ Ingo Gach: Ende einer Ära – Suzuki stellt die legendäre GSX-R-Baureihe ein. In: Heise.de. Heise Medien, 22. August 2022, abgerufen am 20. Januar 2023.
Supersportler: GSX-R 1000 | GSX-R 750
Naked Bikes: GSX-S 1000 | GSX-8 S | GSX-S 750 | SV 650
Sporttourer: Hayabusa 1300 | Bandit 1250 S | GSX 1250 F | GSX-S 1000 F
Reiseenduro: V-Strom 1050 | V-Strom 800 | V-Strom 650
Cruiser (Intruder-Baureihe): Intruder M 1800 R | Intruder C 800 | VanVan 200