Notlandeplatz auf Straße
Ein Autobahn-Behelfsflugplatz ist ein Autobahnstück, welches in relativ kurzer Zeit in einen Flugplatz umgewandelt werden kann, von dem aus unter anderem militärische Flugzeuge starten und landen können.
In der Bundesrepublik Deutschland lautet die offizielle Bezeichnung Notlandeplatz (NLP). In der Deutschen Demokratischen Republik wurde der Begriff Autobahn-Abschnitt (ABA) verwendet.
Deutschland
Charakteristika
Ein Autobahn-Behelfsflugplatz ist in der Regel etwa drei Kilometer lang und durch einen geraden, ebenen Fahrbahnverlauf ohne Überführungen gekennzeichnet. Der Mittelstreifen ist meist betoniert oder asphaltiert und die Mittelleitplanke leicht demontierbar. Damit stehen beide Richtungsfahrbahnen als Start- oder Landebahn zur Verfügung.
Auch Hochspannungsleitungen unterqueren in diesem Bereich die Autobahn als Erdkabel oder sind in weitem Bereich um den Autobahn-Landeplatz herumgeführt. Häufig sind die Freileitungsmasten in auffällig niedriger Bauweise ausgeführt und auch als Luftverkehrshindernisse mit einem rot-weißen Anstrich gekennzeichnet.
An den beiden Enden eines Autobahn-Behelfsflugplatz findet man einen trapezförmig angelegten Parkplatz, jeweils auf der gegenüberliegenden Straßenseite, auf dem Flugzeuge abgestellt werden können. Die Landeplätze haben dazu an mindestens einer Seite eine Anschlussstelle an eine Bundes- oder große Landesstraße, um den Verkehr abfließen zu lassen und den notwendigen Nachschub heranführen zu können.
Zu Zeiten des Kalten Krieges wäre im Krisenfall ein solcher Behelfsflugplatz innerhalb von etwa 24 Stunden einsatzbereit gewesen, da alles vorbereitet war und nur noch aufgebaut werden musste. Ein mobiler Tower, mobiles Radar usw. wurden in der Nähe vorgehalten. Für Tower, Radar und andere erforderliche Geräte war meistens auf der Hälfte der Landebahn eine Betonfläche mit Zufahrt vorbereitet oder einfach eine größere ebene Fläche, ebenfalls mit Zufahrt, vorhanden.
Der Autobahn-Behelfsflugplatz auf der A 29 beim Kreuz Ahlhorn wurde beispielsweise 1984 im Rahmen der NATO-Übung „Highway 84“ für 48 Stunden in Betrieb genommen, in der Zeit starteten und landeten dort unter anderem Maschinen des Typs Transall, F4-Phantom, Tornado und Thunderbolt II[1].
Geschichte
Die ersten Autobahnlandebahnen kamen in den späten Jahren des Zweiten Weltkriegs auf, als viele reguläre Flugplätze und Flughäfen von Bombern zerstört worden waren. Im Kalten Krieg wurden Autobahn-Behelfsflugplätze in der Bundesrepublik Deutschland und der DDR weiter unterhalten, bereitgestellt oder neue eingerichtet. Auch die Schweizer Armee hatte solche Autobahnsteilstücke genutzt. So wurden sogar manchmal die ursprünglich zivilen Autobahnplanungen stark abgeändert, um einen Behelfsflugplatz einrichten zu können. Seit dem Ende des Kalten Krieges werden die meisten Landeplätze nicht mehr gepflegt und verschwinden nach und nach.
Autobahn-Behelfslandeplätze
- A 1 zwischen Ladbergen und Lengerich (Länge: 2100 m) 52° 10′ N, 7° 46′ O, im Oktober 2006 zurückgebaut
- A 1 zwischen Vechta und Lohne-Dinklage (Länge: 3000 m) 52° 43′ N, 8° 10′ O (zurückgebaut)
- A 1 zwischen Lohne-Dinklage und Holdorf 52° 38′ N, 8° 8′ O (zurückgebaut)
- A 1 zwischen Greven und Münster Nord (Länge: 2100 m) 52° 4′ N, 7° 37′ O
- A 1 zwischen Delmenhorst-Süd und Wildeshausen-Nord (zurückgebaut)
- A 1 zwischen Sittensen und Heidenau (zurückgebaut)
- A 6 zwischen Kirchardt und Sinsheim-Steinsfurt (westl. Heilbronn) 49° 13′ N, 8° 58′ O
- A 6 zwischen Kirchberg und Crailsheim (Länge: 2400 m) 49° 11′ N, 9° 59′ O
- A 7 zwischen Tarp und Schleswig/Schuby (Länge: 2400 m) 54° 37′ N, 9° 26′ O
- A 7 zwischen Schleswig/Jagel und Owschlag (Länge: 2000 m) 54° 26′ N, 9° 36′ O
- A 9 zwischen Dessau-Süd und Zörbig (Länge: 5000 m) zurückgebaut (in den 1950er Jahren als Rennstrecke benutzt)
- A 10 zwischen Dreieck Havelland und Falkensee 52° 41′ N, 13° 0′ O
- A 12 zwischen Storkow und Friedersdorf 52° 19′ N, 13° 51′ O
- A 13 zwischen Ruhland und Ortrand 51° 26′ N, 13° 49′ O (zwischen 2000 und 2005 zurückgebaut)
- A 14 zwischen Döbeln und Grimma bei Strocken (zurückgebaut)
- A 15 zwischen Forst und Bademeusel (Länge: 2300 m)
- A 19 zwischen Kessin und Kavelstorf (Länge: 3200 m) 54° 2′ N, 12° 12′ O (2001 durch das Kreuz Rostock teilweise überbaut)
- A 24 zwischen Neuruppin und Herzsprung (Länge: 3000 m) 53° 0′ N, 12° 36′ O
- A 27 zwischen Nordholz und Neuenwalde (Länge: 2500 m) 53° 43′ N, 8° 40′ O
- A 27 zwischen Uthlede und Hagen 53° 21′ N, 8° 36′ O (2005 zurückgebaut)
- A 29 zwischen Großenkneten und Ahlhorn (Länge: 2600 m) 52° 55′ N, 8° 10′ O (im Oktober/November 2006 zurückgebaut)
- A 43 zwischen Nottuln und Dülmen Nord (Länge: 2500 m) 51° 53′ N, 7° 20′ O (zurückgebaut)
- A 44 zwischen Büren und Geseke (Länge: 3200 m) 51° 36′ N, 8° 33′ O
- A 57 zwischen Alpen und Sonsbeck (Länge: 3500 m) 51° 35′ N, 6° 26′ O
- A 61 zwischen Meckenheim und Bad Neuenahr-Ahrweiler (Länge: 1900 m) 50° 35′ N, 7° 3′ O (war für den Regierungsbunker vorgesehen)
- A 61 zwischen Bad Kreuznach und Gau-Bickelheim (Länge: 1800 m) 49° 53′ N, 7° 57′ O
- A 81 zwischen Osterburken und Möckmühl (nördl. Heilbronn, Länge: 3000 m) 49° 22′ N, 9° 26′ O
- A 81 zwischen Oberndorf und Rottweil (Länge: 3000 m) 48° 15′ N, 8° 39′ O
Österreich
In Österreich wurden Landungen mit Kampfflugzeugen und Flächenflugzeugen auf Autobahnen und Schnellstraßen im inneralpinen Bereich letztmals Ende 1986 geübt. Zahlreiche Landeplätze, die im alpinen Gelände leicht an der ungewöhnlich geraden Linienführung erkennbar sind, wurden mittlerweile überbaut. Im Lawinen-Winter 1999 landeten die Hubschrauber, die Eingeschlossene aus Galtür evakuierten, auf einem als Behelfsflugplatz vorgesehenen Autobahnteilstück bei Imst.
Schweiz
Zur Situation in der Schweiz siehe:
Polen
Östlich von Stettin gibt es das DOL Kliniska bei 53° 26′ N, 14° 48′ O.
Tschechien
Nördlich von Vyškov (49° 18′ N, 17° 2′ O) befindet sich eine etwa drei Kilometer lange Landebahn auf der E 462. Deutlich sind noch die breiten Einfahrten und Bodenmarkierungen zu erkennen. Etwa 500 Meter westlich der heutigen Schnellstraße stehen noch einige ausgemusterte Kampfjets.