Flughafen Ben Gurion

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Flughafen Ben Gurion
נמל התעופה בן-גוריון (נתב״ג)
Nemal haTe‘ufa Ben-Gurion
Ben Gurion International Airport aerial view.JPG
Kenndaten
ICAO-Code LLBG
IATA-Code TLV
Koordinaten

32° 0′ 41″ N, 34° 53′ 12″ OKoordinaten: 32° 0′ 41″ N, 34° 53′ 12″ O

41 m (135 ft) über MSL
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 19 km südöstlich von Tel Aviv,
50 km westlich von Jerusalem
Straße Autobahn nach Tel Aviv und Jerusalem
Bahn Schnellzug nach Tel Aviv, Haifa, Modi'in, Jerusalem
Nahverkehr diverse Bus- und Sammeltaxiverbindungen
Basisdaten
Betreiber Israel Airports Authority
Passagiere 14.925.369[1] (2014)
Luftfracht 328.497 t[2] (2006)
Flug-
bewegungen
112.653[1] (2014)
Kapazität
(PAX pro Jahr)
16 Millionen
Start- und Landebahnen
03/21 2780 m × 45 m Asphalt
08/26 4280 m × 45 m Asphalt
12/30 3112 m × 45 m Asphalt

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i7 i10 i12 i14

Der Flughafen Ben Gurion (נמל התעופה בן־גוריון, nemal haTe‘ufa Ben-Gurjon; arabisch مطار بن غوريون الدولي, DMG maṭār Bin Ġūriyūn ad-duwalī, öffentlich benannt als נתב״ג Natbag (das hebräische Akronym für נמל התעופה בן־גוריון)) ist Israels wichtigster und größter Flughafen. Gelegentlich wird auch die Bezeichnung Flughafen Tel Aviv verwendet. Der Ben-Gurion-Flughafen ist der Heimatflughafen der israelischen Fluggesellschaft El Al.

Benannt wurde der Flughafen im Jahr 1975 nach dem ersten Ministerpräsidenten Israels, David Ben-Gurion. Früher hieß der Flughafen (nach der benachbarten Stadt Lod) Flughafen Lod.

Lage und Verkehrsanbindung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bahnsteig des Flughafenbahnhofs
Empfangshalle
Einreisekontrolle
Sherut-Taxi am Flugplatz

Der Flughafen Ben Gurion liegt östlich von Tel Aviv an der Autobahn nach Jerusalem; auf der Straße beträgt die Entfernung nach Tel Aviv etwa 20 Kilometer, Jerusalem ist etwa 50 Kilometer entfernt.

Seit Oktober 2004 besteht eine Schnellzugverbindung nach Tel Aviv, die den Flughafen an das Schienennetz der israelischen Eisenbahn anschließt und auch Reisen nach Haifa und Nahariyya ermöglicht. Es besteht außerdem eine Reihe von Busverbindungen der Gesellschaft Egged, unter anderem nach Jerusalem.

Für Reisende stehen zusätzlich Sammeltaxis, so genannte Scheruts, zur Verfügung. Die Scheruts fahren an jeden Ort in Israel und sind deutlich günstiger als normale Taxis, allerdings lassen die Fahrer die Reisenden nicht an der jeweiligen Wunschadresse aussteigen, sodass man Umwege in Kauf nehmen muss.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gepäckausgabe in einem der Terminals

Die Anfänge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Start- und Landebahn und das Terminal 1 des Flughafens wurden bereits zur Zeit des britischen Mandats Ende der 1930er Jahre angelegt. Im Jahr 1935 begannen die Bauarbeiten und im April 1937 wurden vier Betonpisten fertiggestellt, die jeweils 800 m lang und 100 m breit waren. Davor waren die Bahnen, die von Flugzeugen des Typs De Havilland DH.89 Dragon Rapide der ägyptischen MisrAir benutzt wurden, aus Schotter. Die Fertigstellung der Start- und Landebahnen ermöglichte Großflugzeugen das Landen auf dem Flughafen. Die niederländische Fluggesellschaft KLM flog den Flughafen mit dreimotorigen Fokker-Maschinen an. Die polnische Fluggesellschaft LOT flog von Warschau nach Lod. Auch eine tschechische Fluggesellschaft bot eine feste Route von Osteuropa über Italien nach Tel Aviv an. Einer der wichtigsten Strecken war die von London über Tel Aviv nach Bombay.

Ende des Jahres 1937 begannen die Bauarbeiten eines neuen Hangars in Vorbereitung auf die Großflugzeuge, die von der britischen Imperial Airways eingesetzt wurden. Dieser Bau wurde durch die Unterstützung eines deutschen Unternehmens errichtet. Noch heute nutzt die in Tel Aviv beheimatete El Al die Halle zur Reparatur ihrer Jumbo-Jets.

Während des Zweiten Weltkrieges[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nachdem der Zweite Weltkrieg ausgebrochen war, wurden zahlreiche Flugverbindungen von Paris, Brüssel und Zürich aufgenommen. Zu Beginn des Krieges stationierten Australien, Großbritannien und die USA Einheiten ihrer Luftstreitkräfte am Flughafen Tel Aviv. Die zivilen Aktivitäten am Flughafen nahmen ab, die Phase der militärischen Aktivitäten nahm jedoch kräftig zu.

Ende des Weltkrieges und Abzug der Briten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am Ende des Krieges im Jahr 1945 nahmen die zivilen Aktivitäten wieder stark zu und erreichten einen Höhepunkt im Jahr 1946, als eine Linienverbindung zwischen den USA und Israel von Trans World Airlines eingeweiht wurde.

Ende April 1948 verließen die Briten den Flughafen. Nur die lokalen arabischen Kräfte und Soldaten der jordanischen Streitkräfte blieben innerhalb der Grenzen des Flughafens. Im Juli 1948 wurde der Flughafen auf das Verkehrsministerium übertragen.

El Al eröffnete im Juli 1949 eine Fluglinie nach Paris über Rom. Während des ersten Jahres der Unabhängigkeit Israels passierten rund 40.000 Fahrgäste den Flughafen Lod.

Gründung der Arkia und starke Expansion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Jahr 1950 begann Arkia Inlandsflüge von Lod nach Eilat, Mahanayim und Haifa. Während des Winters 1951/1952 wurde das Passagierterminal um 36.000 Quadratmeter erweitert und die Start- und Landebahn wurde auf 2400 Meter verlängert. Die Passagierkapazität erhöhte sich auf 100.000 Passagiere pro Monat. Im Jahre 1953 wurde ein Unternehmen gegründet, das Hunderte von zivilen und militärischen Flugzeugen wartete.

Im Oktober 1955 eröffnete El Al Verbindungen nach Nairobi und Johannesburg und damit die ersten direkten Flugverbindungen von Tel Aviv zum afrikanischen Kontinent.

Die ersten Strahlflugzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im April 1960 wurden Linienverbindungen mit Strahlflugzeugen eingeweiht, darunter British European Airways-Flüge nach London und Athen. Im Januar 1961 weihte El Al die erste Übersee-Linie nach New York mit einer gecharterten Boeing 707 ein. Die Anzahl der ausländischen Fluggesellschaften stieg stark. Deshalb wurden die Start- und Landebahnen auf den Betrieb von modernen Jets angepasst.

Bis Mitte der 1960er Jahre beflogen 14 Fluggesellschaften internationalen Strecken von Tel Aviv aus. Im Gegensatz dazu übertrug die Flughafenverwaltung die Inlandsflüge auf den Flugplatz Sde-Dov im Norden Tel Avivs. Schon damals begannen die ersten Pläne für den Ausbau des Terminals.

Nach dem Sechstagekrieg fand eine beeindruckende Zunahme des Luftverkehrs statt und zahlreiche weitere Fluggesellschaften flogen den Flughafen an.

Im Jahr 1969 wurde das nationale Passagierterminal eingeweiht.

Erster Jumbo[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Jahr 1970 landete der erste Jumbo-Jet auf dem Flughafen. Im Sommer 1971 begann El Al ihre regelmäßigen Flüge mit Großraumflugzeugen. Im Jahr 1972 kam es zum Massaker am Flughafen Lod durch japanische Terroristen. Während des Jom-Kippur-Krieges, der im Oktober 1973 ausbrach, kam es zu einem starken Rückgang des zivilen Luftverkehrs, dafür aber zu einer Erhöhung des Frachtaufkommens, weil die militärische Ausrüstung zum Flughafen gebracht wurde.

Umbenennung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Dezember 1973 starb David Ben-Gurion, der erste Premierminister Israels. Nach seinem Tod beschloss die Regierung die Benennung des Flughafens nach ihm als ein Symbol der Wertschätzung für sein Lebenswerk. Der Flughafen Lod heißt seitdem Flughafen Ben-Gurion.

Technische Ausbauten und Jubiläum[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In den 1980er Jahren nahm der Passagierverkehr am Flughafen zu. Das Terminal-Gebäude wurde erweitert, ein neuer Kontrollturm wurde gebaut und die Radaranlagen wurden verbessert. In diesen Jahren fanden eine Reihe von abwechslungsreichen Veranstaltungen am Flughafen statt (z. B. Luftfahrt-Ausstellungen). Aus Anlass des 50. Jahrestages des Flughafens wurde eine Jubiläumsbriefmarke in Zusammenarbeit mit der Post im Juli 1986 ausgestellt.

Die 1990er und das neue Terminal 3[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zu Beginn der 1990er Jahre erlebte der Flughafen eine große Einwanderungswelle aus der Sowjetunion. Im Zuge der Erhöhung der Passagiere und der Luftfracht auf dem Flughafen begann die Behörde mit der Planung für die Errichtung eines neuen Terminals. Im Januar 1994 traf die Regierung Israels die Entscheidung für die Errichtung des Terminals 3. Im Rahmen dessen rüstete es sich für das dritte Jahrtausend. Am 25. Oktober 1998, etwa 5 Jahre nach der Entscheidung für die Errichtung des zusätzlichen Terminals, wurde der Grundstein für das Terminal 3 gelegt.

Der Flughafen heute[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Fertigstellung des Terminals 3 fand im November 2004 statt, die gleichzeitig gebaute Eisenbahnverbindung nach Tel Aviv ist bereits seit Oktober 2004 in Betrieb.

Terminals[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Terminal 1[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Terminal 1 von außen

Das Terminal 1 wurde 1936 errichtet. Es war bis zur Eröffnung des Terminal 3 das Hauptterminal des Flughafens. 2007 wurde das Terminal 1 nach zwei Jahren Renovierung wieder eröffnet. Die Kosten der Renovierung betrugen etwa 3,3 Millionen Euro. Es besitzt eine Fläche von 8000 Quadratmetern und ist in drei Hauptbereiche aufgeteilt. Es befindet sich nur auf einer Etage und ist jetzt das neue Inlandsterminal. Es kann bis zu vier Flugzeuge gleichzeitig abfertigen.[3]

Terminal 2[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Terminal 2 wurde 1969 eingeweiht. Bis zur Neueröffnung des Terminals 1 am 20. Februar 2007 diente es als Inlandsterminal. Bis zum Beschluss das Terminal 1 in ein Spezialterminal für Billigfluggesellschaften umzubauen, war vorgesehen das Terminal abzureißen.[4]

Terminal 3[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Außenansicht des Terminal 3
Innenansicht des Terminal 3
Startbahn

Der Bau des Terminal 3 wurde 1994 beschlossen. Die Planung wurde einerseits von dem New Yorker Büro Skidmore, Owings & Merrill und Karmi Architects of Jerusalem und andererseits von Mosche Safdie übernommen. Dabei kümmerte sich Mosche Safdie größtenteils um die Gestaltung der Flugsteige. Die Grundsteinlegung erfolgte im Oktober 1998 und die Fertigstellung fand im November 2004 statt. Die Größe beträgt etwa 10.000 Quadratmeter. In ihm befinden sich vier Sicherheitsbereiche, 110 Check-in-Schalter mit Plasmabildschirmen, sechs Fluganzeigetafeln, acht Fahrstühle, zahlreiche Rolltreppen, fünf Fahrsteige und mehrere Essens- und Getränkeautomaten. Für die Gestaltung der Check-in-Halle wurde Jerusalemer Stein, Glas und Edelstahl kombiniert.[5] Außerdem steht ein 4-Sterne-Hotel am Terminal, das nicht nur den Passagieren, sondern auch dem fliegenden Personal dienen soll. Es besitzt über 120 Zimmer und wurde von der Israel Airports Authority finanziert.[6] Mit dem Terminal 3 erhöhte sich die Passagierkapazität des Flughafens von neun auf 16 Millionen im Jahr.

Am 15. Februar 2018 wurde eine Erweiterung des Terminals 3 um acht Fluggastbrücken und vier Busausgänge eingeweiht, mit dem die Passagierkapazität auf 23 Millionen jährlich steigt.[7]

Start- und Landebahnen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Ben-Gurion-Flughafen hat drei Bahnen. Am stärksten wird die Bahn 30/12 genutzt, weil sie sehr kurze Rollwege zu den Terminals 1 und 3 hat. Flugzeuge aus Richtung des Mittelmeers, also aus Europa und Nordamerika, benutzen diese Landebahn. Möglich ist entweder eine Landung mit Hilfe des Landesystems ILS (halbautomatische Landung) oder das manuelle Fliegen einer Platzrunde einmal am Flughafen vorbei und das anschließende Landen in einem Sichtanflug auf die Landebahn 30. Sie wurde 2007 durch Umbauten auch für den Airbus A380 vorbereitet und soll bald auch für Anflüge aus dem Osten ein ILS erhalten.

Die Bahn 08/26 wird auch the „quiet runway“ (die ruhige Bahn) genannt, da sie fast ausschließlich für Starts benutzt wird. Die Abflugrouten von Bahn 26 sind so konzipiert, dass sie fast keinen Fluglärm in Wohngebieten verursachen, weswegen zu Stoßzeiten, insbesondere morgens gegen sechs Uhr, also nach Ende des Nachtflugverbotes, fast nur diese Bahn genutzt wird. Außerdem wird die Bahn 26 bei sehr schlechtem Wetter zur Landung genutzt, da sie über ein hochpräzises Landesystem verfügt (CAT III). Die Landebahn 08/26 ist die neueste des Ben-Gurion-Flughafens, außerdem wurde sie im Jahr 2005 noch einmal saniert. Sie erhält demnächst (ab 2008) eine neue Sicherheitszone zum Ausrollen am Ende der Bahn, um ICAO-Ansprüchen zu genügen.

Die Bahn 03/21 wird nur noch als Rollweg für startende Flugzeuge auf der Bahn 26 benutzt. Die israelische Luftwaffe benutzt sie selten für ihre am Flughafen stationierten C-130-Hercules-Transportmaschinen. Sie ist die älteste und kürzeste aller Landebahnen. Es ist geplant, diese Bahn auf ungefähr 3000 m zu verlängern, um zukünftig den gleichzeitigen Betrieb (in Form eines V) der Bahnen jeweils einer als Start- und Landebahn zu ermöglichen.

Fluggesellschaften und Ziele im Winterflugplan 2011/2012[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Tel Aviv wird aus deutschsprachigen Ländern häufig direkt angeflogen. Es bestehen Verbindungen nach Frankfurt, München und Düsseldorf. Zürich, Genf und Wien werden ebenfalls angeflogen.

Der nächstgelegene inländische Flughafen ist der Flughafen Eilat.

Zukunft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eine Grünanlage vor dem Flughafen

In Zukunft ist geplant, die Landebahn 03/21 auf etwa 3000 Meter zu verlängern, den Kontrollturm neu zu gestalten und eine neue Haupthalle (Halle E) zu errichten. Dazu sollen das Terminal 1 und die Parkplätze erweitert werden. Darüber hinaus ist vorgesehen den Flughafen in einen „grünen Flughafen“ zu verwandeln. Es soll ein Masterplan durchgesetzt werden, in dem verstärkt auf die Müllentsorgung und die Müllverwertung sowie das Finden alternativer Energiequellen und -einsparungen geachtet werden soll. Ebenfalls ist eine Modernisierung der Überprüfung von Gasaustritt an den Kraftstoffleitungen und die Maximierung der Nutzung von Abwasser für verschiedene Zwecke (z. B. in den Kühltürmen) vorgesehen.[8]

Besonderheiten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bekannt ist der Ben-Gurion-Flughafen unter anderem wegen seiner rigiden Sicherheitskontrollen, so werden Fahrzeuge bereits vor der Zufahrt zum Umfeld des Flughafens kontrolliert. Bei der Ausreise finden zeitintensive Sicherheitsüberprüfungen des Gepäcks und Befragungen der Passagiere statt.[9] Daher gilt er als der sicherste Flughafen der Welt.[10] Außerdem besitzt er als einziger israelischer Flughafen einen kostenlosen WLAN-Zugang.

Zwischenfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Am 26. Oktober 1969 stürzte eine Vickers Viscount 833 der Arkia (4X-AVC) während eines Trainingsfluges in der Nacht ab. Alle drei Piloten kamen mit dem Leben davon.
  • Nachdem im Juli 2014 im Rahmen des Gaza-Konfliktes eine Hamas-Rakete in Flughafennähe eingeschlagen war, stellten zahlreiche Fluggesellschaften, darunter auch die deutsche Lufthansa, den Flugbetrieb für zwei bis vier Tage ein.[13] Die EASA riet den Airlines, den Flughafen zu meiden.

Auszeichnungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Von Salvador Dalí gestaltete Menorah vor dem Eingang des Flughafens

Der Flughafen Ben Gurion wurde von der Airports Council International (ACI) im Jahr 2007 als bester Flughafen im Nahen Osten ausgezeichnet. Darüber hinaus besitzt er das beste nationale Passagierterminal im Nahen Osten und wurde als zweitbester Flughafen der Kategorie mit einer Kapazität 5 bis 15 Millionen Passagieren pro Jahr ausgezeichnet.[14]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Ben Gurion International Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b Statistics auf www.iaa.gov.il (englisch), abgerufen am 2. September 2015.
  2. ACI (Memento des Originals vom 22. Februar 2016 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/aci.rgis.ch
  3. Bericht über die Wiedereröffnung des Terminal 1
  4. ynetnews.com (englisch)
  5. Bericht über den Check-In Bereich (englisch)
  6. A BOT tender to be published for Ben Gurion hotel auf port2port.com (Memento des Originals vom 27. September 2007 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.port2port.com
  7. Israelnetz.de vom 16. Februar 2018: Erweiterung des Ben-Gurion-Flughafens eröffnet
  8. Ein Bericht über die Zukunft des Flughafens (englisch)
  9. Informationen des Auswärtigen Amtes
  10. boston.com (englisch)
  11. Unfallbericht Kollision TLV: B-707 N790TW, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Februar 2019.
  12. Unfallbericht Kollision TLV: C-97K 4X-FPS/037, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Februar 2019.
  13. Gaza-Konflikt: Lufthansa streicht alle Flüge nach Tel Aviv. spiegel-online. 22. Juli 2014. Abgerufen am 25. Juli 2014.
  14. Ben Gurion Airport ranks best in Mideast auf: ynetnews.com