JR Kōbe-Linie

Triebzug der Baureihe 225 bei Tsukamoto

Streckenlänge:

87,9 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Stromsystem:

1500 V =

Höchstgeschwindigkeit:

130 km/h

Zweigleisigkeit:

ganze Strecke

Gesellschaft:

JR West

Legende

	↑ JR Kyōto-Linie
	→ Osaka-Ringlinie	1895–
	Umeda (梅田)
0,0 556,4	Osaka (大阪) 1874–
	Umeda / Kitashinchi (北新地)
	↓ JR Tōzai-Linie	1997–
	↓ Hanshin-Hauptlinie	1905–
	→ Osaka-Ringlinie	1898–

	↔ Umeda-Güterlinie
	Yodo-gawa
3,4	Tsukamoto (塚本)	1934–
	← nördliche Güterlinie	1918–
	← San’yō-Shinkansen
	Hanshin-Autobahn 11

	→ JR Tōzai-Linie	1997–
	Kashima (加島)

	Kanzaki-gawa

7,7	Amagasaki (尼崎)	1874–
	Güterlinie	–1981
	← alte Fukuchiyama-Linie
	Amagasakishijō (尼崎市場)	–1980
	Fukuchiyama-Linie	1891–
	Shōshimo-kawa
	10,7 Tachibana (立花)
	Muko-kawa
	→ Hanshin Mukogawa-Linie	1927–1985
12,9	Kōshienguchi (甲子園口)	1934–
	Meishin-Autobahn
	↔ Hankyū Imazu-Linie	1921–

15,4	Nishinomiya (西宮)	1874–
16,9	Sakurashukugawa
	(さくら夙川)	2007–
	Shuku-gawa
19,2	Ashiya (芦屋)	1913–
	Ashiya-gawa
20,2	Okamoto (岡本)	–1915
20,6	Kōnan-Yamate (甲南山手)	1996–
22,0	Okamoto (岡本)	–1910
22,1	Settsu-Motoyama
	(摂津本山)	1935–
	Sumiyoshi-gawa
	→ Rokkō Island Line	1990–
23,7	Sumiyoshi (住吉)	1874–

	Ishiya-gawa
25,9	Rokkōmichi (六甲道)	1934–

	Tsuga-gawa
	Maya (摩耶)	2016–
27,3	Güterbahnhof Higashi-Nada
	→ Kōbe-Hafenbahn	1907–2003
28,2	Nada (灘)	1917–
	← Hankyū Kōbe-Hauptlinie	1936–
	Kasuganomichi (春日野道)
	Ikeda-gawa
	→ Port Island Line	1981–
30,6	Sannomiya (三ノ宮)	1874–
	U-Bahn Kōbe Kaigan-Linie
	→ Tōzai-Linie	1968–
31,4	Motomachi (元町)	1934–

33,1 589,5	Kōbe (神戸)	1874–
34,9	Hyōgo (兵庫)	1888–
	← alte San’yō-Hauptlinie (SDT)	1910–1968
	→ Hyōgo-Rinkō-Linie	1911–1984
	→ Wadamisaki-Linie	1890–
	Kawasaki Heavy Industries

37,2	Shin-Nagata (新長田)	1954–
	Betriebswerk Takatori
	Güterbahnhof Kamotsu
38,2	Takatori (鷹取)	1900–
	Showa Shell Sekiyu
	Mitsubishi Oil Co.
39,1	Suma-Kaihinkōen
	(須磨海浜公園)	2008–
	Hanshin-Autobahn 3
	Suma	–1919
48,4	Suma (須磨)	1888–
	← San’yō-Hauptlinie (SDT)	1910–

43,3	Shioya (塩屋)	1896–

46,2	Tarumi (垂水)	1888–

	Kōbe-Awaji-Naruto-Autobahn
48,2	Maiko (舞子)	1896–


50,1	Asagiri (朝霧)	1968–

52,5	Akashi (明石)	1888–
	Igawa
	→ Sanyō-Hauptlinie	1910–
	Betriebswerk
55,9	Nishi-Akashi (西明石)	1944–
	↔ San’yō-Shinkansen	1972–
58,7	Ōkubo (大久保)	1888–
62,2	Uozumi (魚住)	1961–
	Seto-gawa
65,3	Tsuchiyama (土山)	1888–
	→ Tsuchiyama-Linie	1923–1984
68,6	Higashi-Takogawa
	(東加古川)	1961–
	Kakogawa-Gefängnis
	→ Takasago-Linie	1913–1984
	← Kakogawa-Linie	1913–
72,2	Kakogawa (加古川)	1888–
	Kako-gawa
75,5	Hōden (宝殿)	1900–
	Hokkeyamaya-gawa
79,5	Sone (曽根)	1888–

81,5	Himeji-Bessho (ひめじ別所)	2005–
	Güterbahnhof Himeji
	→ San’yō-Shinkansen	1972–
	Bantan-Renraku-Autobahn
	Ama-kawa
83,6	Gochaku (御着)	1900–
	Ichi-kawa
86,0	Higashi-Himeji (東姫路)	2016–
	Betriebswerk Himeji
	← Bantan-Linie	1894–
	Depot Himeji
54,8 87,9	Himeji (姫路)	1888–
	San’yō Himeji (山陽姫路)

	Tōfu-machi
	→ San’yō-Hauptlinie (SDT)	1923–
	→ Bantan-Linie	1895–1986
	← San’yō-Shinkansen	1972–
	→ Einschienenbahn Himeji	1966–1979
	↓ Kishin-Linie	1930–
	↓ San’yō-Hauptlinie (JR West)	1889–

JR Kōbe-Linie (jap. JR京都線, JR Kōbe-sen) ist die seit 1988 verwendete Bezeichnung für zwei zusammenhängende Abschnitte der Tōkaidō-Hauptlinie und der San’yō-Hauptlinie, zwei der wichtigsten Bahnstrecken Japans. Die von der Bahngesellschaft JR West betriebene Linie verbindet Osaka mit Kōbe und Himeji. Zusammen mit der Biwako-Linie und der JR Kyōto-Linie bildet die JR Kōbe-Linie den Hauptstrang des urbanen Schienenverkehrsnetzes von JR West in der Metropolregion Keihanshin (Kyōto/ Osaka/ Kōbe).

Die allgemeinen Merkmale und die Geschichte der Gesamtstrecke Tokio–Kōbe werden im Hauptartikel zur Tōkaidō-Hauptlinie behandelt. Weitere Teilstrecken:

Streckenbeschreibung

Die JR Kōbe-Linie ist 87,9 km lang und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Der 33,1 km lange Abschnitt zwischen Osaka und dem Bahnhof Kōbe bildet den westlichsten Teil der Tōkaidō-Hauptlinie nach Tokio, der 54,8 km lange Abschnitt zwischen Kōbe und Himeji den östlichsten Teil der San’yō-Hauptlinie nach Kitakyūshū. Diese Unterscheidung hat historische Gründe (Übergang zwischen der ehemaligen Staatsbahn und der privaten Bahngesellschaft San’yō Tetsudō), spielt aber im betrieblichen Alltag keine Rolle mehr. Der mit Abstand wichtigste Bahnhof in der Stadt Kōbe ist heute Sannomiya. Zwischen Osaka und Nishi-Akashi ist die Strecke viergleisig ausgebaut, ansonsten zweigleisig.

Nach Verlassen des Bahnhofs Osaka überbrückt die Strecke zunächst die Flüsse Yodo und Kanzaki. Kurz vor Amagasaki vereinigt sie sich mit der JR Tōzai-Linie, die das Stadtzentrum in einem Tunnel unterquert und deren Züge weiter auf der JR Kōbe-Linie verkehren. Die Flüsse Ashiya und Sumiyoshi werden mit Tunnels unterquert. Hingegen wurde der Tunnel unter dem Ishiya, der älteste Bahntunnel Japans, im Jahr 1919 durch eine Brücke ersetzt.^[1] Zwischen Suma und Akashi verläuft die Strecke unmittelbar entlang der Küste der Seto-Inlandsee. In Nishi-Akashi wenden die Züge der JR Tōzai-Linie. Schließlich endet die Strecke im Bahnhof Himeji, einem bedeutenden Verkehrsknotenpunkt.

Züge

Im engen, dicht besiedelten Korridor zwischen Osaka und Kōbe ist die JR Kōbe-Linie eine von vier in geringem Abstand parallel verlaufenden Bahnstrecken. Ein bedeutender Teil des Personenfernverkehrs wird seit 1972 auf der Schnellfahrstrecke San’yō-Shinkansen ebenfalls von JR West abgewickelt. Für eine hart umkämpfte Konkurrenzsituation zwischen diesen beiden Städten sorgen darüber hinaus zwei weitere Bahngesellschaften, Hankyū Dentetsu mit der Hankyū Kōbe-Hauptlinie und Hanshin Denki Tetsudō mit der Hanshin-Hauptlinie. Die Hauptlinie der San’yō Denki Tetsudō verläuft zwischen Kōbe und Himeji zu einem großen Teil ebenfalls parallel zur JR Kōbe-Linie.

Aufgrund der Nähe zum San’yō-Shinkansen gibt es relativ wenige Schnellzüge auf der Altbaustrecke. Dreimal täglich verkehrt der Hamakaze (はまかぜ) von Osaka über Sannomiya, Himeji und Wadayama nach Tottori. JR West betreibt gemeinsam mit der Gesellschaft Chizu Express sechsmal täglich den Super Hakuto (スーパーはくと) von Kyōto über Osaka, Sannomiya, Himeji, Chizu und Tottori nach Kurayoshi. Ebenso befahren die Nachtzüge Sunrise Izumo (サンライズ出雲) und Sunrise Seto (サンライズ瀬戸) die JR Kōbe-Linie.^[2] Der Schienengüterverkehr wird durch JR Freight abgewickelt.

Im Nahverkehr ist der Fahrplan so gestaltet, dass die Biwako-Linie zusammen mit der JR Kyōto-Linie und der JR Kōbe-Linie eine Einheit bildet – von Tsuruga über Maibara, Kyōto, Osaka und Sannomiya bis nach Himeji. Dabei werden drei Zuggattungen unterschieden: Regionalzüge halten an allen Bahnhöfen, befahren aber nicht die gesamte Strecke. Die als „Special Rapid“ (新快速, Shin-Kaisoku) bezeichneten Eilzüge von Tsuruga nach Himeji halten westlich von Akashi an allen Bahnhöfen. Mehr Zwischenhalte zwischen Osaka und Akashi legen die „Rapid Service“-Züge (快速, Kaisoku) ein. Der Grundtakt aller drei Zuggattungen beträgt tagsüber 15 Minuten.^[2] Seit 2002 werden spezielle Frauenwaggons eingesetzt.^[3]

Die meisten Nahverkehrszüge, die ihre westliche Endstation in Nishi-Akashi haben, werden östlich von Amagasaki auf die JR Tōzai-Linie durchgebunden, die das Stadtzentrum Osakas in einem Tunnel durchquert. Ebenso gibt es Durchbindungen zur Fukuchiyama-Linie.^[2]

Bilder

Bahnhof Osaka
Bahnhof Sannomiya
An der Küste zwischen Suma und Shioya
Triebzug der Baureihe 321 im Bahnhof Nishi-Akashi

Chronologie wichtiger Ereignisse

11. Mai 1874: Eröffnung der Strecke Osaka – Kōbe, mit Doppelspur zwischen Sannomiya und Kōbe
1. Dezember 1874: Aufnahme des Güterverkehrs zwischen Osaka und Kōbe
1. November 1888: Eröffnung der Strecke Hyōgo – Akashi durch die private Bahngesellschaft San’yō Tetsudō
23. Dezember 1888: Eröffnung der Strecke Akashi – Himeji durch San’yō Tetsudō
1. September 1889: Eröffnung der doppelspurigen Strecke Hyōgo – Kōbe durch San’yō Tetsudō, mit Anschluss an die staatliche Tōkaidō-Hauptlinie
16. April 1894: zweites Gleis zwischen Sannomiya und Nishinomiya
11. März 1896: zweites Gleis zwischen Osaka und Nishinomiya
1. Januar 1899: zweites Gleis zwischen Hyōgo und Himeji
1. Dezember 1906: Verstaatlichung der San’yō Tetsudō
20. Juli 1934: Elektrifizierung der Strecke (Suita –) Kōbe – Suma
20. September 1934: Elektrifizierung der Strecke Suma – Akashi
31. August 1937: Elektrifizierung der Strecke Akashi – Nishi-Akashi
22. September 1959: Elektrifizierung der Strecke Nishi-Akashi – Himeji
1. April 1987: Privatisierung der Japanischen Staatsbahn und Übertragung der Strecke an die neu gegründete JR West
13. März 1988: Einführung der Bezeichnung JR Kōbe-Linie für die Strecke Osaka – Kōbe – Himeji
17. Januar 1995: mehrtägige Unterbrechung der Strecke Takatsuki – Osaka – Kōbe nach dem Hanshin-Awaji-Erdbeben

Liste der Bahnhöfe

Ka = Kaisoku (Rapid); Sk = Shin-kaisoku (Special Rapid)
● = alle Züge halten an diesem Bahnhof; ○ = Züge halten außerhalb der Stoßzeit

Name		km	Ka	Sk	Anschlusslinien	Lage	Ort	Präfektur
JR-A47	Osaka (大阪)	00,0	●	●	Tōkaidō-Hauptlinie (JR Kyōto-Linie) Fukuchiyama-Linie Osaka-Ringlinie im Bhf. Kitashinchi: JR Tōzai-Linie im Bhf. Umeda: Hankyū Kōbe-Hauptlinie Hankyū Kyōto-Hauptlinie Hankyū Takarazuka-Hauptlinie Hanshin-Hauptlinie im U-Bhf. Higashi-Umeda: Tanimachi-Linie im U-Bhf. Nishi-Umeda: Yotsubashi-Linie im U-Bhf. Umeda: Midōsuji-Linie	Koord.34.70245135.49587	Kita, Osaka	Osaka
JR-A48	Tsukamoto (塚本)	03,4	ǀ	ǀ		Koord.34.71259135.46896	Yodogawa, Osaka	Osaka
JR-A49	Amagasaki (尼崎)	07,7	●	●	Fukuchiyama-Linie JR Tōzai-Linie	Koord.34.7319135.4318	Amagasaki	Hyōgo
JR-A50	Tachibana (立花)	10,7	ǀ	ǀ		Koord.34.73797135.39909	Amagasaki
JR-A51	Koshienguchi (甲子園口)	12,9	ǀ	ǀ		Koord.34.73903135.37472	Nishinomiya
JR-A52	Nishinomiya (西宮)	15,4	●	ǀ		Koord.34.73901135.34833
JR-A53	Sakurashukugawa (さくら夙川)	16,9	ǀ	ǀ		Koord.34.73904135.33115
JR-A54	Ashiya (芦屋)	19,2	●	●		Koord.34.73424135.30707	Ashiya
JR-A55	Kōnan-Yamate (甲南山手)	20,6	ǀ	ǀ		Koord.34.73058135.29242	Higashinada, Kōbe
JR-A56	Settsu-Motoyama (摂津本山)	22,1	ǀ	ǀ		Koord.34.72654135.27654
JR-A57	Sumiyoshi (住吉)	23,6	●	ǀ	Rokkō Island Line	Koord.34.71956135.26193
JR-A58	Rokkomichi (六甲道)	25,9	●	ǀ		Koord.34.71495135.23856	Nada, Kōbe
JR-A59	Maya (摩耶)	27,3	ǀ	ǀ		Koord.34.70865135.22508
JR-A60	Nada (灘)	28,2	ǀ	ǀ		Koord.34.70584135.2162
JR-A61	Sannomiya (三ノ宮)	30,6	●	●	Hankyū Kōbe-Hauptlinie Port Island Line U-Bahn: Seishin-Yamate-Linie im Bhf. Kōbe-Sannomiya: Hanshin-Hauptlinie Tōzai-Linie im U-Bhf. Sannomiya-Hanadokeimae: Kaigan-Linie	Koord.34.69436135.19459	Chūō, Kōbe
JR-A62	Motomachi (元町)	31,4	●	ǀ	Hanshin-Hauptlinie Tōzai-Linie	Koord.34.6896135.18725
JR-A63	Kōbe (神戸)	33,1	●	●	Hanshin-Hauptlinie Tōzai-Linie im U-Bhf. Harborland: Kaigan-Linie	Koord.34.67973135.17829
JR-A64	Hyōgo (兵庫)	34,9	●	ǀ	Wadamisaki-Linie	Koord.34.66801135.16452	Hyōgo, Kōbe
JR-A65	Shin-Nagata (新長田)	37,2	ǀ	ǀ	U-Bahn: Seishin-Yamate-Linie Kaigan-Linie	Koord.34.65755135.14536	Nagata, Kōbe
JR-A66	Takatori (鷹取)	38,2	ǀ	ǀ		Koord.34.65156135.13521	Suma, Kōbe
JR-A67	Suma-Kaihinkōen (須磨海浜公園)	39,1	ǀ	ǀ		Koord.34.64719135.12667
JR-A68	Suma (須磨)	40,4	○	ǀ	im Bhf. San’yō-Suma: San’yō-Hauptlinie (SDT)	Koord.34.6423135.1129
JR-A69	Shioya (塩屋)	43,3	ǀ	ǀ	im Bhf. San’yō-Shioya: San’yō-Hauptlinie (SDT)	Koord.34.63362135.08334	Tarumi, Kōbe
JR-A70	Tarumi (垂水)	46,2	○	ǀ	im Bhf. San’yō-Tarumi: San’yō-Hauptlinie (SDT)	Koord.34.62938135.05356
JR-A71	Maiko (舞子)	48,2	○	ǀ	im Bhf. Maiko-kōen: San’yō-Hauptlinie (SDT)	Koord.34.63353135.03383
JR-A72	Asagiri (朝霧)	50,1	ǀ	ǀ		Koord.34.64426135.01732	Akashi
JR-A73	Akashi (明石)	52,5	●	●	im Bhf. San’yō-Akashi: San’yō-Hauptlinie (SDT)	Koord.34.64902134.99268
JR-A74	Nishi-Akashi (西明石)	55,9	●	●	San’yō-Shinkansen	Koord.34.66688134.96043
JR-A75	Ōkubo (大久保)	58,7	●	ǀ		Koord.34.68225134.9389
JR-A76	Uozumi (魚住)	62,2	●	ǀ		Koord.34.69648134.906
JR-A77	Tsuchiyama (土山)	65,3	●	ǀ		Koord.34.72044134.88892	Harima
JR-A78	Higashi-Kakogawa (東加古川)	68,6	●	ǀ		Koord.34.74582134.86911	Kakogawa
JR-A79	Kakogawa (加古川)	72,2	●	●	Kakogawa-Linie	Koord.34.76772134.83951	Kakogawa
JR-A80	Hoden (宝殿)	75,5	●	ǀ		Koord.34.78468134.81242	Takasago
JR-A81	Sone (曽根)	79,5	●	ǀ		Koord.34.79315134.77002	Takasago
JR-A82	Himeji-Bessho (ひめじ別所)	81,5	●	ǀ		Koord.34.80543134.7532	Himeji
JR-A83	Gochaku (御着)	83,6	●	ǀ		Koord.34.81695134.73538
JR-A84	Higashi-Himeji (東姫路)	86,0	●	ǀ		Koord.34.82436134.71062
JR-A85	Himeji (姫路)	87,9	●	●	San’yō-Shinkansen Bantan-Linie Kishin-Linie San’yō-Hauptlinie (JR West) im Bhf. San’yō-Himeji: San’yō-Hauptlinie (SDT)	Koord.34.82684134.69093

Weblinks

Informationen zur JR Kōbe-Linie auf osakastation.com (englisch)
Streckennetz von JR West (PDF, 1,0 MB)

Einzelnachweise

↑ Hiroyasu Itō: 鉄道名所の辞典. Tōkyō-dō shuppan, Chiyoda 2012, ISBN 978-4-490-10829-3, S. 210–211.
↑ ^a ^b ^c JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.
↑ 「女性専用車」を拡大します. JR West, 17. Oktober 2002, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. Dezember 2002; abgerufen am 5. August 2018 (japanisch).

[1] Hiroyasu Itō: 鉄道名所の辞典. Tōkyō-dō shuppan, Chiyoda 2012, ISBN 978-4-490-10829-3, S. 210–211.

[fahrplan-2] JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.

[3] 「女性専用車」を拡大します. JR West, 17. Oktober 2002, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. Dezember 2002; abgerufen am 5. August 2018 (japanisch).

[1]

[2]

[3]

JR Kōbe-Linie

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