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Ōito-Linie

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Ōito-Linie
Triebzug der Baureihe HB-E300 zwischen Kutsukake
und Shinano Tokiwa
Triebzug der Baureihe HB-E300 zwischen Kutsukake
und Shinano Tokiwa
Strecke der Ōito-Linie
Streckenlänge:105,4 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:teilweise 1500 V =
Höchstgeschwindigkeit:95 km/h
Zweigleisigkeit:nein
Gesellschaft: JR East / JR West
Legende
Betriebsstelle Streckenanfang
 Depot
Strecke querAbzweig geradeaus und von rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Shinonoi-Linie 1902–
Abzweig geradeaus und von links
 Kamikōchi-Linie 1921–
Bahnhof
 0,0 Matsumoto (松本) 1902–
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StreckeHaltepunkt / HaltestelleLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 0,7 Kita-Matsumoto (北松本) 1915–
Strecke nach rechtsStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Shinonoi-Linie 1902–
Brücke über Wasserlauf
 Narai-gawa
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 2,1 Chintao (青島) –1937
Bahnhof
 2,6 Shimauchi (島内) 1915–
Nagano-Autobahn
Haltepunkt / Haltestelle
 3,8 Shimatakamatsu (島高松) 1926–
Brücke über Wasserlauf
 Azusa-gawa
Haltepunkt / Haltestelle
 5,2 Azusabashi (梓橋) 1915–
Bahnhof
 6,8 Hitoichiba (一日市場) 1915–
Haltepunkt / Haltestelle
 8,4 Nakagaya (中萱) 1915–
Haltepunkt / Haltestelle
 10,4 Minami-Toyoshina (南豊科) 1926–
Bahnhof
 11,4 Toyoshina (豊科) 1915–
Haltepunkt / Haltestelle
 14,2 Hakuyachō (柏矢町) 1915–
Bahnhof
 16,2 Hotaka (穂高) 1915–
Brücke über Wasserlauf
 Hotaka-gawa
Bahnhof
 18,4 Ariake (有明) 1915–
Bahnhof
 19,9 Azumi-Oiwake (安曇追分) 1915–
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 Ikeda Tetsudō 1926–1938
Haltepunkt / Haltestelle
 22,8 Hosono (細野) 1915–
Haltepunkt / Haltestelle
 23,8 Kita-Hosono (北細野) 1930–
Bahnhof
 26,0 Shinano-Matsukawa (信濃松川) 1915–
Haltepunkt / Haltestelle
 28,6 Azumi-Kutsukake (安曇沓掛) 1915–
Bahnhof
 30,9 Shinano-Tokiwa (信濃常盤) 1915–
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 33,3 Futsusaki (仏崎) –1917
Brücke über Wasserlauf
 Takase-gawa
Haltepunkt / Haltestelle
 34,0 Minami-Ōmachi (南大町) 1935–
Bahnhof
 35,1 Shinano-Ōmachi (信濃大町) 1915–
Haltepunkt / Haltestelle
 37,2 Kita-Ōmachi (北大町) 1960–
Bahnhof
 39,4 Shinano-Kizaki (信濃木崎) 1929–
Haltepunkt / Haltestelle
 41,6 Inao (稲尾) 1960–
Haltepunkt / Haltestelle
 42,9 Uminokuchi (海ノ口) 1929–
Bahnhof
 46,3 Yanaba (簗場) 1929–
Kulminations-/Scheitelpunkt
 Sanosaka-Pass (829 m)
Haltepunkt / Haltestelle
 47,9 Yanaba Skiing Ground
Strecke
 (ヤナバスキー場前) 1985–
Haltepunkt / Haltestelle
 52,8 Minami-Kamishiro (南神城) 1942–
Bahnhof
 55,2 Kamishiro (神城) 1930–
Haltepunkt / Haltestelle
 56,7 Iimori (飯森) 1960–
Brücke über Wasserlauf
 Hira-kawa
Bahnhof
 59,7 Hakuba (白馬) 1932–
Brücke über WasserlaufLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Matsu-kawa
BahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 61,6 Shinano-Moriue (信濃森上) 1932–
Brücke über Wasserlauf
 Hime-kawa
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle
 65,4 Hakubaōike (白馬大池) 1948–
Brücke über Wasserlauf
Haltepunkt / HaltestelleLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 68,7 Chikuni (千国) 1962–
Brücke über Wasserlauf
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 70,1 Minami-Otari (南小谷) 1935–
Grenze
 ↑ JR East / ↓ JR West
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 Tateyama-Tunnel (385 m)
Brücke über Wasserlauf
Haltepunkt / HaltestelleLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 74,1 Nakatsuchi (中土) 1935–
TunnelLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Ikehara-Tunnel (178 m)
TunnelLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Sodenoyama-Tunnel (400 m)
TunnelLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Takinoguchi-Tunnel (380 m)
Brücke über Wasserlauf
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 Sotosawa-Tunnel (1563 m)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle
 78,5 Kita-Otari (北小谷) 1957–
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 Shimodera-Tunnel (50 m)
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 Sumomodaira-Tunnel (380 m)
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 Manaitayama-Tunnel (3125 m)
Brücke über Wasserlauf
Haltepunkt / HaltestelleLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 85,0 Hiraiwa (平岩) 1957–
Brücke über Wasserlauf
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 Darumayama-Tunnel (158 m)
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 Kamakurayama-Tunnel (1647m)
Brücke über Wasserlauf
Brücke über Wasserlauf
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 Ejiri-Tunnel (476 m)
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 Nishiyama-Tunnel (48 m)
Brücke über Wasserlauf
Haltepunkt / HaltestelleLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 91,8 Kotaki (小滝) 1935–
Brücke über Wasserlauf
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 Ōmae-Tunnel (135 m)
Brücke über Wasserlauf
Brücke über Wasserlauf
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 Karasawa-Tunnel (307 m)
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 95,4 Nechi (根知) 1934–
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Brücke über Wasserlauf
 Hime-kawa
Tunnel
 Negoya-Tunnel (80 m)
Tunnel
 Nakayama-Tunnel (400 m)
Tunnel
 Ōno-Tunnel (694 m)
Haltepunkt / Haltestelle
 100,3 Kubiki-Ōno (頸城大野) 1934–
Haltepunkt / Haltestelle
 102,2 Himekawa (姫川) 1986–
Tunnel
 Mizuzen-Tunnel (463 m)
Hokuriku-Autobahn
Strecke von linksKreuzung geradeaus untenLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Hokuriku-Shinkansen 1997–
StreckeAbzweig geradeaus und von linksLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Nihonkai Hisui-Linie 1912–
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 105,4 Itoigawa (糸魚川) 1912–
Strecke nach halbrechtsStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Betriebs-/Güterbahnhof Streckenanfang und querAbzweig geradeaus und nach rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Betriebswerk

Die Ōito-Linie (jap. 大糸線 Ōito-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die gemeinsam von den Bahngesellschaften JR East und JR West betrieben wird. Sie verbindet Matsumoto in der Präfektur Nagano mit Itoigawa in der Präfektur Niigata. Der Name setzt sich aus den jeweils ersten Kanji-Schriftzeichen der Städte Ōmachi (大町) und Itoigawa (糸魚川) zusammen.

Streckenbeschreibung

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Die 105,4 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt und bedient 42 Bahnhöfe. Das 70,1 km lange Teilstück von Matsumoto nach Minami-Otari gehört zum Zuständigkeitsbereich von JR East und ist mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. JR West ist für den 35,3 km langen Abschnitt zwischen Minami-Otari und Itoigawa zuständig, der nicht elektrifiziert ist und stattdessen von Dieseltriebwagen befahren wird. Abgesehen von Ausweichen in den Bahnhöfen ist die gesamte Strecke eingleisig. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h, auf Teilen des von JR West bedienten Abschnitts ist diese auf 65 km/h begrenzt.[1]

Südlicher Ausgangspunkt ist der Matsumoto. Die Strecke verläuft rund einen Kilometer weit parallel zur Shinonoi-Linie und biegt kurz nach Kita-Matsumoto nach Westen ab. Sie überquert den Azusa, wendet sich anschließend nordwärts und durchquert das flache Matsumoto-Becken; im Westen erhebt sich das Hida-Gebirge. Nach der Überbrückung des Flusses Takase wird Shinano-Ōmachi; dieser Bahnhof erschließt eines der führenden touristischen Zentren der Region und ist einer der Ausgangspunkte der Tateyama Kurobe Alpine Route. Von nun an verläuft die Strecke durch hügeliges Terrain und passiert die drei Nishina-Seen (Kizaki-See, Nakatsuna-See und Aoki-See). Unmittelbar nördlich des dritten Sees wird der 829 m hohe Sanosaka-Pass überquert, der Kulminationspunkt der Ōito-Linie. Die Strecke erschließt danach die Region um Hakuba, eines der führenden Tourismusdestinationen Japans.

Nach dem Bahnhof Shinano-Moriue beginnt ein Abschnitt, der aufgrund seiner topografischen Lage im sehr engen Hime-Tal und wegen seiner Bauweise als Gebirgsbahn betrachtet werden kann. Charakteristisch sind zahlreiche Brücken von der einen zur anderen Talseite. Der Minami-Otari unweit der Präfekturgrenze ist die Schnittstelle zwischen JR East und JR Central sowie zwischen dem elektrizierten und nichtelektrizierten Teil der Strecke. Der nachfolgende Abschnitt bis Nechi führt zu knapp einem Drittel durch eine Reihe längerer Tunnel, die unter steil aufragenden Felswänden hindurch führen. Von diesen ist der Manaitayama-Tunne mit 3125 m der längste. Schließlich trifft die Strecke im Bahnhof Itoigawa auf die Nihonkai-Hisui-Linie, ebenso kann dort auf die Hokuriku-Shinkansen umgestiegen werden.

Zugangebot

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Der Schnellzug Azusa verkehrt üblicherweise zwischen Shinjuku und Matsumoto; ein Zugpaar an Werktagen und zwei an Wochenenden fahren weiter auf der Ōito-Linie bis nach Minami-Otari.[2] Hinzu kommt einmal täglich eine Schnellzugverbindung mit dem Shinano von Nagoya über Matsumoto nach Minami-Otari.[3]

Im Nahverkehr bietet JR West zwischen Matsumoto und Shinano-Ōmachi einen angenäherten Stundentakt an, der während der Hauptverkehrszeit bis Ariake oder Hotaka ungefähr zu einem Halbstundentakt verdichtet wird. Einzelne Züge werden in Matsumoto auf die Shinonoi-Linie nach Shiojiri weitergeleitet.[4] Es gibt nur wenige durchgehende Verbindungen zwischen Matsumoto und Minami-Otari, denn in den meisten Fällen muss in Shinano-Ōmachi umgestiegen werden. Nördlich davon verkehrt ungefähr alle ein bis zwei Stunden ein Zug, wobei am Vor- und Nachmittag längere Taktlücken bestehen.[5] Auf dem von JR West betriebenen Streckenteil besteht ausschließlich Nahverkehr. Einzelne Dieseltriebwagen im Einmannbetrieb pendeln alle zwei Stunden zwischen Minami-Otari und Itoigawa hin und her.[6]

Bilder

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  • Bahnhof Hotaka
    Bahnhof Hotaka
  • Bahnhof Shinano-Ōmachi
    Bahnhof Shinano-Ōmachi
  • Bahnhof Minami-Otari
    Bahnhof Minami-Otari
  • Streckenführung bei Kita-Otari
    Streckenführung bei Kita-Otari

Geschichte

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Die Ōito-Linie setzt sich aus Streckenabschnitten zusammen, die einerseits vom Staat, andererseits von einer privaten Bahngesellschaft erbaut und erst relativ spät miteinander verbunden wurden. Den Anfang machte die Shinano Tetsudō, die nicht mit der heutigen gleichnamigen Bahngesellschaft identisch ist. Sie nahm am 6. Januar 1915 als erstes das Teilstück zwischen Kita-Matsumoto und Toyoshina.[7] Die Strecke war damals noch nicht mit dem übrigen Bahnnetz verbunden und somit rund drei Monate ein Inselbetrieb. Ab 5. April hatte sie ihren Ausgangspunkt im Kopfbahnhof Matsumotoshi, unmittelbar neben dem Bahnhof Matsumoto der staatlichen Eisenbahn gelegen.[8] Im weiteren Verlauf des Jahres 1915 kamen mehrere Verlängerungen hinzu: am 1. Juni bis Hakuyachō[9], am 15. Juli bis Hotaka[10], 8. August bis Ariake[11], am 29. September bis Shinano-Matsukawa[12] und am 2. November bis Shinano-Ōmachi.[13]

Eröffnung des Bahnhofs Kamishiro (1930)

In den nächsten Jahren nahm die Shinano Tetsudō mehrere zusätzliche Zwischenbahnhöfe in Betrieb und am 8. Januar 1926 führte sie auf der gesamten Strecke zwischen Matsumoto und Shinano-Ōmachi den elektrischen Betrieb ein.[14] Ein Jahr zuvor hatten sich die nördlich von Ōmachi gelegenen Städte und Gemeinden eine Interessensgemeinschaft gebildet und ersuchten die Shinano Tetsudō erfolgreich darum, die Bahnstrecke bis zur Küste des Japanischen Meeres zu verlängern. Die Bahngesellschaft führt das Projekt von zwei Seiten her aus. Im Süden reichte die Strecke am 25. September 1929 von Shinano-Ōmachi nach Yanaba[15], am 25. Oktober 1930 bis Kamishiro[16], am 20. November 1932 bis Shinano-Moriue[17] und am 29. November 1935 bis Nakatsuchi.[18] Von Norden her eröffnete die Shinano Tetsudō am 14. November 1934 den Abschnitt zwischen Itoigawa und Nechi[19], am 24. Dezember 1935 kam der Abschnitt zwischen Nechi und Kotaki hinzu.[20]

Damit fehlte nur noch das 17,7 km lange Teilstück zwischen Nakatsuchi und Kotaki, doch dessen Verwirklichung ließ wegen der zahlreichen erforderlichen Tunnel lange auf sich warten. Zunächst wurde die Shinano Tetsudō am 1. Juni 1937 verstaatlicht und ihre Strecke ging an das Eisenbahnministerium über. Aufgrund des Ausbruchs des Pazifikkriegs und des damit verbundenen Material- und Arbeitskräftemangels kamen die Bauarbeiten beinahe zum Erliegen. Verheerende Erdrutsche zerstörten am 21. April 1939 die Trasse zwischen Shinano-Moriue und Minami-Otari[21], die erst am 1. November 1940 nach langwierigen Reparaturarbeiten wieder befahren werden konnte.[22] Im Juli 1945 war derselbe Abschnitt nach schweren Überschwemmungen erneut 18 Tage lang unterbrochen. Zwischen Minami-Otari und Nakatsuchi stürzte am 1. Juli 1952 ein Bahndamm ein, was zu einer weiteren Unterbrechung von drei Monaten Dauer führte.[21]

Schließlich erfolgte der lang ersehnte Lückenschluss am 15. August 1957. Knapp zwei Jahre später, am 17. Juli 1959, elektrifizierte die Japanische Staatsbahn das Teilstück zwischen Shinano-Ōmachi und Hakuba. Ziel war es, die Beförderungskapazität entsprechend der Entwicklung des Tourismus entlang der Strecke zu erhöhen, und auch die späteren Erweiterungen der Elektrifizierung dienten diesem Zweck.[23] Dies betraf die Abschnitte Hakuba–Shinano-Moriue am 20. Juli 1960 und Shinano-Moriue–Minami-Otari am 20. Dezember 1967.[24] Dazwischen ersetzte die Staatsbahn am 28. März 1961 die letzten dampfbetriebenen Personenzüge durch Dieseltriebwagen. Am 25. März 1983 führte sie auf der gesamten Ōito-Linie das Betriebsleitsystem CTC ein.[25]

Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging am 1. April 1987 das elektrifizierte Teilstück Matsumoto–Minami-Otari in den Besitz der neuen Gesellschaft JR East über, das nichtelektrifizierte Teilstück Minami-Otaru–Itoigawa an JR West und der Güterverkehr an JR Freight.[24] Ein schweres Unwetter am 11. Juli 1995 zerstörte große Teile des Teilstücks zwischen Shinano-Ōmachi und Nechi.[26] Ein halbes Jahr lang konnte auch kein Schienenersatzverkehr eingerichtet werden, da die parallel verlaufende Nationalstraße 148 ebenfalls betroffen war und instand gesetzt werden musste. Die vollständige Wiederherstellung der Bahnstrecke zog sich bis zum 29. November 1997 hin.[27] Aufgrund ungewöhnlich starker Schneefälle und der damit zusammen­hängenden extremen Lawinengefahr war der Bahnverkehr zwischen Minami-Otari und Itoigawa vom 1. Februar bis 6. April 2012 eingestellt.[28] Seit März 2023 laufen zwischen JR West und Anliegergemeinden Verhandlungen über eine mögliche Stilllegung des schwach genutzten Abschnitts Minami-Otari–Itoigawa und dessen Ersatz durch eine Buslinie.[29]

Liste der Bahnhöfe

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Name km Anschlusslinien Lage Ort Präfektur
JR East
Matsumoto (松本) 000,0 Shinonoi-Linie
Kamikōchi-Linie		 Koord. Matsumoto Nagano
Kita-Matsumoto (北松本) 000,7 Koord.
Shimauchi (島内) 002,6 Koord.
Shimatakamatsu (島高松) 003,8 Koord.
Azusabashi (梓橋) 005,2 Koord. Azumino
Hitoichiba (一日市場) 006,8 Koord.
Nakagaya (中萱) 008,4 Koord.
Minami-Toyoshina (南豊科) 010,4 Koord.
Toyoshina (豊科) 011,4 Koord.
Hakuyachō (柏矢町) 014,2 Koord.
Hotaka (穂高) 016,2 Koord.
Ariake (有明) 018,4 Koord.
Azumi-Oiwake (安曇追分) 019,9 Koord.
Hosono (細野) 022,8 Koord. Matsukawa
Kita-Hosono (北細野) 023,8 Koord.
Shinano-Matsukawa (信濃松川) 026,0 Koord.
Azumi-Kutsukake (安曇沓掛) 028,6 Koord. Ōmachi
Shinano-Tokiwa (信濃常盤) 030,9 Koord.
Minami-Ōmachi (南大町) 034,0 Koord.
Shinano-Ōmachi (信濃大町) 035,1 Tateyama Kurobe Alpine Route Koord.
Kita-Ōmachi (北大町) 037,2 Koord.
Shinano-Kizaki (信濃木崎) 039,4 Koord.
Inao (稲尾) 041,6 Koord.
Uminokuchi (海ノ口) 042,9 Koord.
Yanaba (簗場) 046,3 Koord.
Yanaba Skiing Ground
(ヤナバスキー場前)		 047,9 Koord.
Minami-Kamishiro (南神城) 052,8 Koord. Hakuba
Kamishiro (神城) 055,2 Koord.
Iimori (飯森) 056,7 Koord.
Hakuba (白馬) 059,7 Koord.
Shinano-Moriue (信濃森上) 061,6 Koord.
Hakuba-Ōike (白馬大池) 065,4 Koord. Otari
Chikuni (千国) 068,7 Koord.
Minami-Otari (南小谷) 070,1 Koord.
JR West
Minami-Otari (南小谷) 070,1 Otari Nagano
Nakatsuchi (中土) 074,1 Koord.
Kita-Otari (北小谷) 078,5 Koord.
Hiraiwa (平岩) 085,0 Koord. Itoigawa Niigata
Kotaki (小滝) 091,8 Koord.
Nechi (根知) 095,4 Koord.
Kubiki-Ōno (頸城大野) 100,3 Koord.
Himekawa (姫川) 102,2 Koord.
Itoigawa (糸魚川) 105,4 Hokuriku-Shinkansen
Nihonkai-Hisui-Linie		 Koord.
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Commons: Ōito-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ MLIT (Hrsg.): 令和元年度『鉄道要覧』. Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai, 2022.
  2. ↑ あずさ／かいじ／富士回遊／はちおうじ／おうめ. JR East, 2024, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  3. ↑ The Limited Express Shinano for Nagano and Matsumoto. Nagoya Transportation Guide, 2024, abgerufen am 1. August 2024 (französisch).
  4. ↑ Fahrplan ab Matsumoto. JR East, 2024, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  5. ↑ Fahrplan ab Shinano-Ōmachi. JR East, 2024, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  6. ↑ Fahrplan ab Minami-Otari. JR West, 2024, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  7. ↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 12. Januar 1915, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  8. ↑ 軽便鉄道停車場名称変更並運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 9. April 1915, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  9. ↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 4. Juni 1915, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  10. ↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 23. Juli 1915, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  11. ↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 13. August 1915, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  12. ↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 2. Oktober 1915, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  13. ↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 6. November 1915, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  14. ↑ Satoru Sone: 大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線. In: 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. Band 9. Asahi Shimbunsha, Osaka 2009, S. 10.
  15. ↑ 鉄道省告示第184号. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 21. September 1929, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  16. ↑ 鉄道省告示第267号. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 16. Oktober 1930, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  17. ↑ 鉄道省告示第466号・第467号. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 15. November 1932, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  18. ↑ 鉄道省告示第536号・第537号. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 12. November 1935, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  19. ↑ 鉄道省告示第549号・第550号. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 9. November 1934, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  20. ↑ 鉄道省告示第599号・第600号. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 19. Dezember 1935, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  21. ↑ a b Redaktionsausschuss (Hrsg.): 小谷村鉄道50年の歩み. 25. Januar 1987.
  22. ↑ 鉄道省告示第237号. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 31. Oktober 1940, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  23. ↑ 大糸線（信濃大町 - 信濃四ツ谷）の電化完成. In: Kōtsū Shimbun, 18. Juli 1959, S. 2.
  24. ↑ a b Sone: 大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線. S. 11.
  25. ↑ CTC化が完成 大糸線 拠点駅構想も実施へ 長鉄局. In: Kōtsū Shimbun, 25. März 1983, S. 1.
  26. ↑ 大糸など3線雨で一部不通. In: Kōtsū Shimbun, 13. Juli 1995, S. 3.
  27. ↑ 待望の復旧・大糸線 2年4カ月ぶり住民の足 強風-運休…残念. In: Shinano Mainichi Shimbun, 29. November 1997, S. 7.
  28. ↑ 大糸線　雪の影響による列車の運休の延長について. JR West, 26. März 2012, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
  29. ↑ JR西、大糸線の存廃議論へ　一部区間、沿線自治体と協議. Asahi Shimbun, 3. Februar 2022, abgerufen am 1. August 2024 (japanisch).
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