Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1945–1993)
Die Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn der DDR sind nach dem Nummernschema vom 1. Juli 1970 geordnet. Die Baureihen wurden zum 1. Januar 1992 in Vorbereitung der Zusammenführung der Bahnen dem Baureihenschema der DB vom 1. Januar 1968 entsprechend umgezeichnet. Diese Umnummerierung wird „Baureihenschema der Deutschen Bahn AG“ bezeichnet, da gegenüber der bisherigen Baureihenzuordnung eine Reihe von Änderungen und Neubesetzungen zuvor bereits verwendeter Baureihennummern notwendig war.
Baureihenbezeichnungen vor 1970: siehe auch Baureihenschema der DRG
Dampflokomotiven
Im Nummernplan der DR war zusätzlich folgende Zuweisungen zu Unterbaureihen üblich:
- xx.6xxx Lokomotiven, die von verstaatlichten Privatbahnen stammten.
Ab 1970 wurden folgende Unterbaureihen für alle Dampfloks eingeführt, wobei die Ordnungsnummer grundsätzlich vierstellig war:
- xx.0 Lokomotiven mit Ölfeuerung
- xx.1–8 Lokomotiven mit Rostfeuerung
- xx.9 Lokomotiven mit Kohlenstaubfeuerung
Baureihe | Herkunftsbauart | Achsfolge | Betriebsgattung | Anmerkung | |
---|---|---|---|---|---|
bis 1970 | ab 1970 | ||||
Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven | |||||
01.0–2 | 01.2 | Einheitslok | 2’C1’ | S 36.20 | |
01.5 | 01.0, 01.1 | Rekolok | 2’C1’ | S 36.20 | |
03.0–2 | 03.2 | Einheitslok | 2’C1’ | S 36.18 | |
03.0–2 | 03.2 | Rekolok | 2’C1’ | S 36.18 | |
03.10 | Einheitslok | 2’C1’ | S 36.18 | ||
03.10 | 03.0, 03.1 | Rekolok | 2’C1’ | S 36.18 | |
07.10 | Umbau aus SNCF 231-E | 2'C1' | S 36.18 | Einzelstück | |
08.10 | Umbau aus SNCF 241-A | 2’D1’ | S 47.19 | Einzelstück | |
17.10–12 | Preußische S 10.1 | 2’C | S 35.17 | ||
18.0 | Sächsische XVIII H | 2’C1’ | S 36.17 | ||
18 201 | 02 0201 | Neubaulok | 2’C1’ | S 36.20 | Einzelstück |
18 314 | 02 0314 | Rekolok | 2’C1’ | S 36.19 | Einzelstück |
19.0 | Sächsische XX HV | 1’D1’ | S 46.17 | ||
19.0 | 04.0 | Rekolok | 1’D1’ | S 46.18 | |
<font+1>Personenzug-Schlepptenderlokomotiven | |||||
22 | 39 | Rekolok | 1’D1’ | P 46.18 | |
23 | Einheitslok | 1’C1’ | P 35.18 | ||
23 | 35.2 | Rekolok | 1’C1’ | P 35.18 | |
23.10 | 35.1 | Neubaulok | 1’C1’ | P 35.18 | |
24 | 37 | Einheitslok | 1’C | P 34.15 | |
25 | Neubaulok | 1’D | P 45.17 | Einzelstück, Umbau in 25 1002 | |
25.10 | Neubaulok | 1’D | P 45.18 | ||
36.0–4 | Preußische P 4.2 | 2’B | P 24.15 | ||
38.2 | 38.5 | Sächsische XII H2 | 2’C | P 35.15 | |
38.10–40 | 38.1–4 | Preußische P 8 | 2’C | P 35.17 | |
39 | Preußische P 10 | 1’D1’ | P 46.19 | Rekolok als BR 22 geführt | |
Güterzug-Schlepptenderlokomotiven | |||||
41 | 41 | Einheitslok | 1’D1’ | G 46.18, G 46.20 | |
41 | 41 | Rekolok | 1’D1’ | G 46.18 | |
42 | Kriegslokomotive | 1’E | G 56.17 | ||
43 | Einheitslok | 1’E | G 56.20 | ||
44 | 44.0 44.1–2 44.9 |
Einheitslok | 1’E | G 56.20 | Ölfeuerung Kohlenstaubfeuerung |
H 45 | Umbau aus Einheitslok 45 | 1’E1’ | G 57.20 bzw. G 57.18 | Einzelstück, Teilespender beim Bau der 18 201 | |
50 | 50.10–31 | Einheitslok | 1'E | G 56.15 | |
50.35–37 | 50.35–37 | Rekolok | 1'E | G 56.15 | |
50.40 | 50.4 | Neubaulok | 1’E | G 56.15 | |
50.50 | 50.0 | Rekolok mit Ölfeuerung | 1’E | G 56.15 | |
52 | 52.10–77 | Kriegslok | 1’E | G 56.15 | |
52.80 | 52.80 | Rekolok | 1’E | G 56.15 | |
52 | 52.90 | DR-Umbaulok | 1’E | G 56.15 | Kohlenstaubfeuerung |
55.0–6 | Preußische G 7.1 | D | G 44.13 | ||
55.7–8 | Preußische G 7.2 | D | G 44.13 | ||
55.16–22 | Preußische G 8 | D | G 44.14 | ||
55.25–56 | Preußische G 8.1 | D | G 44.17 | ||
56.1 | Preußische G 8.3 | 1’D | G 45.17 | ||
56.2–8 | Preußische G 8.1 mit Laufachse Mecklenburgische G 8.1 mit Laufachse |
1’D | G 45.17 | ||
56.20–29 | 56.20–29 | Preußische G 8.2 Oldenburgische G 8.2 |
1’D | G 45.17 | |
57.10–35 | 57.13–32 | Preußische G 10 | E | G 55.15 | |
58.2–5, 10–21 | 58.11–13 58.14 - 58.10–21 |
Badische G 12 Sächsische XIII H (Bauart 1919) Württembergische G 12 Preußische G 12 |
1’E | G 56.17 | |
58.30 | 58.30 | Rekolok Preußische G 12 |
1’E | G 56.17 | |
Personenzug-Tenderlokomotiven | |||||
60 | ex Lübeck-Büchener Eisenbahn | 1’B1’ | St 24.18 , St 24.19 | ||
61 | Einheitslok | 2’C3’ | St 38.18 | Einzelstück, 61 002 umgebaut zur 18 201 | |
62 | 62 | Einheitslok | 2’C2’ | Pt 37.20 | |
64 | 64 | Einheitslok | 1’C1’ | Pt 35.15 | |
65.10 | 65 | Neubaulok | 1’D2’ | Pt 47.18 | |
70.1 | Badische I g | 1B | Pt 23.15 | 70 125 Einzelstück | |
71.3 | Sächsische IV T | 1’B1’ | Pt 24.16 | ||
72.0–3 | Preußische T 5.2 | 2’B | Pt 24.17 | Einzelstück 72 001, ex ELE | |
74.0–3 | Preußische T 11 | 1’C | Pt 34.16 | ||
74.4–13 | Preußische T 12 | 1’C | Pt 34.18 | ||
75.0-3 | Badische VI b | 1’C1’ | Pt 34.15 | ||
75.4, 10–11 | Badische VI c | 1’C1’ | Pt 34.16 | ||
75.5 | 75.5 | Sächsische XIV HT | 1’C1’ | Pt 34.17 | |
77.1 | Pfälzische Pt 3/6, Bayerische Pt 3/6 |
1’C2’ | Pt 36.16 | Einzelstück | |
78.0–5 | 78 | Preußische T 18, Württembergische T 18 |
2'C2' | Pt 37.17 | |
79 | Umbau AL/SNCF 242 TA | 2’D2’ | Pt 48.16 | Einzelstück | |
Güterzug-Tenderlokomotiven | |||||
80 | Einheitslok | C | Gt 33.17 | ||
83.10 | 83 | Neubaulok | 1’D2’ | Gt 55.18 | |
84 | Einheitslok | 1’E1’ | Gt 57.20 | ||
86 | 86 | Einheitslok | 1’D1’ | Gt 46.15 | auch als ÜK (Übergangskriegslok) beschafft |
89.0 | Einheitslok | C | Gt 33.16 | ||
89.2 | Sächsische V T | C | Gt 33.14 | ||
89.2 | Sächsische V T | C | Gt 33.14 | Letzte Serie mit verkürztem Radstand | |
89.6 | Bayerische D II.II | C | Gt 33.15 | ||
89.7 | Bayerische R 3/3 | C | Gt 33.15 | ||
89.8 | Bayerische R 3/3 | C | Gt 33.16 | Nachbau DRG | |
89.62 | Preußische T 3 | C | G 33.10 | T3 mit Schlepptender | |
89.64 | Preußische T 7 | C | Gt 33.12 | Einzelstück (89 6401) | |
89.70–75 | 89 | Preußische T 3 | C | Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12 | |
90 | Preußische T 9.1 | 1’C | Gt 34.14 | ||
91.3–18 | Preußische T 9.3 | 1’C | Gt 34.15 | ||
91.19, 64 | Mecklenburgische T 4 | 1'C | Gt 34.11, Gt 34.12, Gt 34.13 | ||
91.20 | Württembergische T 9 | 1’C | Gt 34.15 | ||
92.2–3 | Badische X b.1-7 | D | Gt 44.15, Gt 44.16 | ||
92.4 | Preußische T 13.1 | D | Gt 44.15, Gt 44.16 | ||
92.5–10 | Preußische T 13, Oldenburgische T 13 | D | Gt 44.15, Gt 44.16 | ||
93.0–4 | 93.8 | Preußische T 14 | D | Gt 46.16 | |
93.5–12 | 93 | Preußische T 14.1 Württembergische T 14 |
D | Gt 46.17 | |
94.2–4 | Preußische T 16 | E | Gt 55.15 | ||
94.5–17 | 94 | Preußische T 16.1 | E | Gt 55.17 | |
94.20–21 | 94 | Sächsische XI HT | E | Gt 55.16 | |
95.0 | Preußische T 20 | 1’E1’ | Gt 57.19 | ||
95.66 | HBE Tierklasse | 1’E1’ | Gt 57.16 | ||
96 | Bayerische Gt 2x4/4 | D’D | Gt 88.15, Gt 88.16 | ||
98 | 98 | verschiedene | Lokalbahn- und Nebenbahnloks | ||
Schmalspurdampflokomotiven | |||||
99 | 99 | verschiedene | Schmalspurloks |
Diesellokomotiven und Kleinlokomotiven
DR-Baureihe | Baureihe nach | Achsfolge | Antriebsart | Anmerkungen | |
---|---|---|---|---|---|
bis 1970 | ab 1970 | ab 1992 | |||
Kö | 100.0 | B | mechanisch | ||
Kö | 100.1–7 | 310 | B | mechanisch | |
Köf | 100.8–9 | 310 | B | hydraulisch | |
V 15 | 101.1–3 | 311 | B | hydraulisch | |
101.5–7 | 311 | B | hydraulisch | Umbau Motor | |
V 23 | 102.0 | 312 | B | hydraulisch | |
102.1 | 312 | B | hydraulisch | ||
V 36 | 103 | C | hydraulisch | ||
105 | 345 | D | hydraulisch | Weiterführung aus BR 106 | |
V 60 | 106 | 346 | D | hydraulisch | |
(105/106) | 347 | D | hydraulisch | Breitspur Bf Mukran | |
V 75 | 107 | Bo’Bo’ | elektrisch | ||
108 | 298 | B’B’ | hydrodynamisch | ||
V 100 | 110 | 201 | B’B’ | hydraulisch | |
111 | 293 | B’B’ | hydraulisch | ||
112 | 202 | B’B’ | hydraulisch | ||
114 | 204 | B’B’ | hydraulisch | ||
115 | B’B’ | hydraulisch | kurzzeitig, richtige Bezeichnung BR 114 | ||
V 180 | 118.0–1, 5 | 228.0–1, 5 | B’B’ | hydraulisch | teilweiser Umbau Motor 118.5 aus 118.0 |
V 180 | 118.2–4, 6–8 | 228.2–4, 6-8 | C’C’ | hydraulisch | teilweiser Umbau Motor 118.6–8 aus 118.2–4 |
119 | 219 | C’C’ | hydraulisch | geänderte Front ab Lok 116 | |
V 200 | 120 | 220 | Co’Co’ | elektrisch | |
V 300 | 130 | 230 | Co’Co’ | elektrisch | |
131 | 231 | Co’Co’ | elektrisch | ||
132 | 232 | Co’Co’ | elektrisch | ||
142 | 242 | Co’Co’ | elektrisch | ||
Köf 6001, 6003 | 199.0* | 399.0 | C | hydraulisch | 199 001 (100 901), 199 002 (100 902), 750 mm Spurweite |
Kö 6002 | C | mechanisch | 750 mm Spurweite | ||
Kö 6004 | C | mechanisch | 750 mm Spurweite | ||
Kö 6005 | B | mechanisch | Typ Ns 3, 750 mm Spurweite | ||
Kö 6501, 6502 | 199.0* | B | mechanisch | Typ Ns 3, 100 903 (199 003I, 199 991), 100 904 (199 004I, 199 992), 1000 mm Spurweite | |
199.0* | C | mechanisch | 199 005 und 006 (100 905 & 100 906), 1000 mm Spurweite | ||
199.0* | C | mechanisch | 199 007, 008, 750 mm Spurweite | ||
Kö | 199.0* | 399.1 | B | mechanisch | 199 003II, 004II, 010–012, Kö II umgespurt, 1000 mm Spurweite |
199.1* | C | mechanisch | 199 101, 102, 600 mm Spurweite | ||
199.1* | C | mechanisch | 199 103, 600 mm Spurweite | ||
Kb 040. | B | mechanisch | Kb 0401–0409, 600 mm Spurweite | ||
V 30 C | 199.3* | 399.1 | C | hydraulisch | (103 901) 1000 mm Spurweite |
199.8 | 299.8 | C’C’ | hydraulisch | 1000 mm Spurweite | |
V 36K | B’B’ | hydraulisch | 750 mm Spurweite |
- * Die Baureihenbezeichnung 199 wurde erst 1973 eingeführt.
Dieseltriebwagen
DR-Baureihe | Baureihe nach | Achsfolge | Antriebsart | Anmerkungen | |
---|---|---|---|---|---|
bis 1970 | ab 1970 | ab 1992 | |||
VT 2.09 | 171 | 771 | 1A | mechanisch | Schienenbus |
VT 2.09.01 | 172.0 | 772.0 | 1A | mechanisch | Schienenbus |
VT 2.09.02 | 172.1 | 772.1 | 1A | mechanisch | Schienenbus |
772.3 | 1A | hydromechanisch | Umbau aus Steuerwagen | ||
VT 4.12 | 173 | (1A)(A1) | mechanisch | Bauart Bautzen | |
VT 18.16 | 175 | 675 | B’2’+…+2’B’ | hydraulisch | Bauart Görlitz |
VT 12.14 | 181 | (1 B)2’+…+2’(B1) | mechanisch | Bauart Ganz | |
SVT 137.2+8 | 182 | elektrisch | Bauart Köln DRG | ||
SVT 137 | 183 | div. | Bauarten Hamburg u. Leipzig DRG | ||
VT 137.2 | 184 | div. | Bauart Ruhr DRG | ||
VT 137.5 | 185 | (1A)(A1) u. a. | div. | Privatbahntriebwagen u. a. | |
VT 135 | 186 | 1A u. a. | div. | Privatbahntriebwagen u. a. | |
VT 133.5/VT 137.5 | 187 | div. | mechanisch | Privatbahntriebwagen, Schmalspur, z. B. NWE T 3, GHE T 1, FKB T 1 und 2 | |
ORT 135.7 | 188.0 | 708.0 | A1 | mechanisch | Oberleitungsrevisionstriebwagen (ORT) |
VT 137.7 | 188.1 | 723.1 | 2’Bo’ | elektrisch | Funkmeßtriebwagen (FMT) |
ORT 137.7 | 188.2 | 708.2 | (1A)2’ | mechanisch | Oberleitungsrevisionstriebwagen (ORT) |
188.3 | 708.3 | B’2’ | hydraulisch | Oberleitungsrevisionstriebwagen (ORT) |
Elektrolokomotiven
Mit Ausnahme der BR 251 sind alle Loks für 15 kV/16,7 Hz~ einsetzbar.
DR-Baureihe | Baureihe nach | Achsfolge | Anmerkungen | |
---|---|---|---|---|
bis 1970 | ab 1970 | ab 1992 | ||
E 04 | 204 | 1’Co1’ | ||
E 05 | 1’Co1’ | |||
E 11 | 211 | 109 | Bo’Bo’ | |
212 | 112 | Bo’Bo’ | ||
E 17 | 1’Do1’ | |||
E 18 | 218 | 1’Do1’ | ||
E 21 | 2’Do1’ | |||
230 | 180 | Bo’Bo’ | Zweisystemlokomotive (15 kV, 16,7 Hz~ / 3 kV=) für internationalen Verkehr in die Tschechoslowakei, baugleich ČSD 372 | |
E 42 | 242 | 142 | Bo’Bo’ | |
243 | 143 | Bo’Bo’ | ||
E 44 | 244 | Bo’Bo’ | ||
250 | 155 | Co’Co’ | ||
E 251 | 251 | 171 | Co'Co' | 25 kV, 50 Hz~ (Rübelandbahn) |
252 | 156 | Co’Co’ | ||
E 94 | 254 | Co’Co’ | ||
E 77 | (1’B)(B1’) | |||
E 95 | (255) | 1’Co+Co 1’ | nicht mehr umgezeichnet | |
E 191 | – | B’B’ | 600 V=; 1.000 mm (Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal) |
Elektrotriebzüge
Baureihen | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Triebwagen | Steuerwagen | Beiwagen | DB-Schema | ||||
bis 1969 | ab 1970 | bis 1969 | ab 1970 | bis 1969 | ab 1970 | ab 1992 | Anmerkung |
ET 25 | 285 | – | – | – | |||
ET 25.2 | 285.2 | – | – | – | |||
ET 125 | 276.0 | – | EB 125 | 276 | 476/876 | S-Bahn Berlin | |
ET 165 | 275 | ES 165 | 275 | EB 165 | 275 | 475/875 | S-Bahn Berlin |
ET 166 | 276.0 | – | EB 166 | 276 | 476/876 | S-Bahn Berlin | |
ET 167 | 277 | – | EB 167 | 277 | 477/877 | S-Bahn Berlin | |
ET 168 | 278 | ES 168 | 278 | – | 478/878 | S-Bahn Berlin | |
ET 169 | – | – | EB 169 | – | – | S-Bahn Berlin | |
ET 170.0 | 278.2 | – | – | – | Versuchszug für S-Bahn Berlin | ||
– | 270 | – | – | 270 | 485/885 | Neubau für S-Bahn Berlin | |
– | – | – | – | – | 480 | Neubau für S-Bahn Berlin von der BVG bestellt von der DR indienstgestellt | |
ET 188.5 | 279 | – | EB 188.5 | 279.0 | 479/879 | Buckower Kleinbahn | |
ET 188.5 | – | – | EB 188.5 | – | – | Personentriebwagen Schleizer Kleinbahn | |
ET 188.5 | – | – | – | – | Gepäcktriebwagen Schleizer Kleinbahn | ||
ET 188.5 | 279.2 | – | – | – | Oberweißbacher Bergbahn | ||
ET 188.7 | 279.2 | – | – | 479.2 | Oberweißbacher Bergbahn | ||
– | 280 | – | – | – | 2 Prototypen für Stadtschnellbahnen in Bezirksstädten | ||
ET 197 21/22 | – | – | EB 197 | – | – | Klingenthaler Schmalspurbahn | |
ET 198 01/02 | – | – | EB 198 01/02 | – | – | Klingenthaler Schmalspurbahn | |
ET 198 03/04 | – | – | EB 198 03/04 | – | – | Klingenthaler Schmalspurbahn | |
ET 198 05/06 | – | – | EB 198 05/06 | – | – | Klingenthaler Schmalspurbahn |
Akkutriebwagen
Baureihen | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
bis 1969 | ab 1970 | Anmerkung | |||||
AT 585–592, 613/614 | Einsatz um Gotha |
Siehe auch
- Liste der Baureihen im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn AG
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bundesbahn
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der DRG
- Liste der badischen Lokomotiven und Triebwagen
- Liste der bayerischen Lokomotiven und Triebwagen
- Liste der mecklenburgischen Lokomotiven
- Liste der oldenburgischen Lokomotiven und Triebwagen
- Liste der pfälzischen Lokomotiven und Triebwagen
- Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen
- Liste der sächsischen Lokomotiven und Triebwagen
- Liste der württembergischen Lokomotiven und Triebwagen
- Liste der Lokomotiven in Elsaß-Lothringen