Prinz Eugen (Schiff, 1938)

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Prinz Eugen Juni 1946
Schiffsdaten
Kiellegung: 23. April 1936
Stapellauf (Schiffstaufe): 22. August 1938
Indienststellung: 1. August 1940
Bauwerft: Krupp Germaniawerft in Kiel
Baunummer: 564
Besatzung: 1600
Baukosten: 104,5 Mio Reichsmark
Schwesterschiffe
Admiral Hipper Blücher
Lützow Seydlitz
Technische Daten
Verdrängung: offiziell: 10.000 ts
tatsächlich: 14.680 ts
Maximal: 18.750 ts
Länge: über alles: 212,5 m
Lpp: 199,5 m
KWL: 207,7 m
Breite: 21,8 m
Tiefgang: 5,9 - 7,2 m
Maschinenanlage: 3 Getriebeturbinen von BBC mit zusammen 97.152 KW und Dampfversorgung durch 12 ölgefeuerte Wagner-La-Mont-Kessel
Anzahl der Wellen: 3
Leistung an den Wellen: 132.000 WPS (Wellenpferdestärke)
Dauergeschwindigkeit: 32 kn über 3 Propeller
Höchstgeschwindigkeit: 33,5 kn (im Herbst 1940)
Fahrbereich: 6800 sm bei 20 kn
Brennstoffvorrat: maximal 3400 m³
Panzerung
Gürtelpanzer: 40 mm, teilweise 70 mm
Deck: 70-80 mm
Kommandoturm: 50-150 mm
Türme der Schweren Artillerie: 160 mm an der Front
Bewaffnung
Schwere Artillerie: 8 x 20,3 cm L/60 in 4 Doppeltürmen
Die Türme hatten folgende Bezeichnung:
Vorn Turm A = Graz
ein Deck höher Turm B Braunau
hinten ein Deck höher Turm C Innsbruck
hinten Turm D Wien
Höchste Feuergeschwindigkeit: 4 - 5 Schuss in der Minute
Reichweite der schweren Artillerie: 360 hm = 36 km (mit Erhöhung auf 45°)
Schwenkbereich: 290°
Höhenrichtbereich: -10° - + 37°
Turmbesatzung: 72 Mann
Munitionsbestand für schwere Artillerie:
Sprenggranaten mit Kopfzünder
(gegen leichte Ziele und Landziele)		 320 Schuss
20,3 cm
Sprenggranaten mit Bodenzünder
(gegen leicht gepanzerte Ziele)		 320 Schuss
20,3 cm
Panzersprenggranaten
(gegen schwer gepanzerte Ziele)		 320 Schuss
20,3 cm
Vor- und Hauptkartuschen 960 Schuss
20,3 cm
Leuchtgranaten Turm B und Turm C je 30 Stück
20,3 cm
Flugabwehr
12 x 10,5 cm Schnell-Ladekanonen: in 6 Doppellafetten von denen je
drei auf jeder Schiffsseite
Reichweite gegen Seeziele: 170 hm = 17 km
Reichweite gegen Luftziele: 120 hm = 12 km
Feuergeschwindigkeit je Rohr: 15 Schuss pro Minute
Munitionsbestand für die Flugabwehr: 6.200 Granaten
mit Zeitzünder: gegen Luftziele
mit Kopfzünder: gegen See- und Landziele
Maschinenkanonen 12 x 3,7 cm in 6 Doppellafetten
Feuergeschwindigkeit: je Rohr 30 Schuss in der Minute
Munitionsbestand: je Rohr 2.000 Schuss
durch 20 x 40-mm-Bofors-Maschinenkanonen in Einzellafetten: ab November 1944 ersetzt
8 bei Indienststellung bis maximal 56 (November 1944) x 2 cm: MK in Einzel-, Doppel und Vierlingslafetten
Munitionsbestand je Rohr: 3.000 Schuss Patronen mit Leuchtspur
12 Torpedorohre (53,3 cm): in „Drillingssätzen" mit insgesamt 24 Torpedos
Reichweite der Torpedos:
Laufstrecke 12 km bei 30 kn,
Laufstrecke 7 km bei 40 kn,
Laufstrecke 5,8 km 44 kn bei Schnellschuss
Gefechtsladung: 280 kg TNT
Wasserbomben: in zwei Ablauframpen im Heck
Nebelkannen: am Heck
Nebelbojen: zum Einsatz im Wasser
Schornsteinnebelanlage
Flugzeuge
Typ: 1 Katapult, Typ Arado 196
Kommandanten
Kapitän zur See Helmut Brinkmann August 1940 bis Juli 1942
Korvettenkapitän Wilhelm Beck (i.V) Juli bis Oktober 1942
Kapitän zur See Hans-Erich Voss Oktober 1942 bis 14. März 1943
Kapitän zur See Werner Ehrhardt 15. März 1943 bis 4. Januar 1944
Kapitän zur See Hans-Jürgen Reinicke 5. Januar 1944 bis Mai 1945
Captain A. H. Graubart, USN bis Mai 1946

Der Schwere Kreuzer Prinz Eugen war ein Kriegsschiff der ehemaligen deutschen Kriegsmarine und gehörte der Admiral-Hipper-Klasse an. Es wurde nach dem österreichischen Feldherrn Prinz Eugen von Savoyen benannt.

Geschichte

Stapellauf der Prinz Eugen 1938

Im Rahmen der Aufrüstung der deutschen Flotte Mitte der 1930er Jahre wurde auch der Bau einer Klasse Schwerer Kreuzer begonnen. Der Bauauftrag für das dritte Schiff der Admiral-Hipper-Klasse[1] wurde bis zur Taufe unter dem Haushaltsnamen Kreuzer J geführt.

Das Schiff wurde auch als „Der glückliche Prinz“ oder „Das glückhafte Schiff“ bezeichnet, da es verschiedene Einsätze fast unbeschadet überstand (so z.B. das Unternehmen „Rheinübung“ mit dem Schlachtschiff Bismarck, den Kanaldurchbruch („Unternehmen Cerberus“) mit den Schlachtschiffen Scharnhorst und Gneisenau und das Norwegenunternehmen („Sportpalast“).

Bereits während der weiteren Ausrüstung und Fertigstellung erhielt das Schiff am 2. Juli 1940 am Ausrüstungskai der Werft in Kiel den ersten Bombentreffer.[2]

Unternehmen Rheinübung

Am 18. Mai 1941 lief die Prinz Eugen zusammen mit dem Schlachtschiff Bismarck aus Gdingen (Gotenhafen) zum Unternehmen Rheinübung aus der Ostsee mit dem Ziel Atlantik aus. Dort sollten feindliche Geleitzüge angegriffen werden. Der Verband wurde jedoch von der britischen Aufklärung frühzeitig entdeckt und von mehreren Schiffen der Royal Navy beschattet. Im weiteren Verlauf der Operation kam es dann zu dem bekannten Seegefecht zwischen den beiden deutschen Schiffen und zwei schweren britischen Einheiten. Der Schlachtkreuzer HMS Hood wurde versenkt und das Schlachtschiff HMS Prince of Wales schwer beschädigt. Die Prinz Eugen wurde anschließend zum selbständigen Handelskrieg aus dem Verband entlassen. Maschinenschäden zwangen jedoch zum Abbruch der Operation. Am 1. Juni erreichte der Kreuzer Brest.

Unternehmen Cerberus

In den folgenden Monaten lag Prinz Eugen in Brest. Sie wurde bei einem Luftangriff am 8. Juli 1941 von einer Bombe schwer getroffen; dabei wurden 60 Mann getötet. Die Instandsetzungsarbeiten dauerten bis Mitte Dezember. Anfang 1942 wurde von Adolf Hitler der Rückmarsch nach Deutschland befohlen. Dies gemeinsam mit den Schlachtschiffen Gneisenau und Scharnhorst, die ebenfalls bereits längere Zeit in Frankreich festlagen. Für den Rückweg wurde der zwar kurze, aber riskante Weg durch den Ärmelkanal gewählt. Mit starker Luftunterstützung und unter Sicherung durch zahlreiche kleinere Einheiten der Kriegsmarine gelang der Kanaldurchbruch in der Zeit vom 11. Februar bis zum 13. Februar 1942. Bei dieser Aktion blieb Prinz Eugen als einzige der großen Einheiten unbeschädigt. Das Unternehmen Cerberus war der erste erfolgreiche Durchbruch einer feindlichen Flotte durch den Ärmelkanal seit Jahrhunderten.

Einsätze 1942-1945

Auf der Weiterfahrt nach Trondheim (Unternehmen Sportpalast) erlitt Prinz Eugen am 23. Februar 1942 durch einen Torpedotreffer des britischen U-Bootes HMS Trident schwere Beschädigungen am Heck. Im Lofjord bei Trondheim wurde das Schiff notdürftig repariert. Am 16. Mai kehrte Prinz Eugen nach Kiel zurück (Unternehmen Zauberflöte), um auf der Werft der Deutschen Werke ein neues Heck zu bekommen. Nach der Reparatur und der Wiederherstellung der Einsatzbereitschaft schlugen im Januar 1943 zwei Verlegungsversuche nach Norwegen fehl. Daraufhin wurde der Kreuzer im April den Ausbildungsverbänden zugeteilt. Ab August 1944 unterstützte er Landoperationen des Heeres im Osten. Am 20. August 1944 unterstützte die Prinz Eugen Angriffe deutscher Heerestruppen durch Artilleriebeschuss der Ortschaft Tukums. Am 15. Oktober 1944 kehrte sie zur Munitionsergänzung nach Gotenhafen zurück. Dabei rammte sie den Leichten Kreuzer Leipzig und beschädigte ihn schwer. Da die Schäden am Bug der Prinz Eugen keinen Werftaufenthalt notwendig machten, konnte sie noch in Gotenhafen wieder einsatzfähig gemacht werden. Anschließend nahm sie wieder an den Kämpfen im Osten teil (Sõrve, Königsberg, Danzig etc.).[3] Am 29. März 1945 verließ das Schiff Gotenhafen und erreichte am 20. April 1945 Kopenhagen. Mangels Brennstoff konnte es bis Kriegsende nicht mehr auslaufen

Verbleib nach Kriegsende

Prinz Eugen – ohne die Rohre des Turm Graz – im Panamakanal
Prinz Eugen ankert im Bikini-Atoll Juni 1946

Mit der deutschen Kapitulation kam der Kreuzer, der als einzige schwere Einheit der deutschen Kriegsmarine den Zweiten Weltkrieg überstand, in Kopenhagen unter britisches Kommando. Ende Mai 1945 wurde er mit einigen anderen deutschen Schiffen nach Wilhelmshaven gebracht. Im Dezember 1945 fiel das Schiff dann per Losentscheid als Kriegsbeute an die Amerikaner, die das Schiff unter Beibehaltung des Namens als USS Prinz Eugen (IX-300) klassifizierten. Am 13. Januar 1946 überführte man das Schiff nach Philadelphia. Dort wurden in einer Marinewerft diverse Ausrüstungsgegenstände ausgebaut. Am 1. Mai 1946 ging es weiter durch den Panamakanal. Über San Diego erreichte das Schiff am 10. Mai 1946 im Schlepp, weil nur noch ein Kessel arbeitete, Honolulu.

Operation Crossroads

Anschließend erfolgte der Weitermarsch zum Bikini-Atoll, Marshallinseln. Hier wurde das Schiff etwa eine Seemeile entfernt vom Nullpunkt der als Operation Crossroads bekannt gewordenen Atombombenversuchsserie mit zahlreichen weiteren Versuchsschiffen verankert.

Backbordschraube im Marineehrenmal Laboe

Bei der Explosion der Testbombe „Able“ am 1. Juli 1946, abgeworfen von einer B-29 und in 170 m Höhe ca. 1.100 m (1.184 yards) entfernt gezündet, erlitt das Schiff noch keine sichtbaren Schäden. Am 25. Juli 1946 wurde die Testbombe „Baker“ unter Wasser in ca. 30 m Tiefe und ca. 1800 m (1990 yard) entfernt gezündet, wobei das Schiff scheinbar ebenfalls keine Schäden, aber sehr starke Verstrahlung erlitt. Die US-Marine hatte auf den Schiffen anstelle echter Besatzungen Versuchstiere, hauptsächlich Schafe und Schweine. Diese wurden bei den Explosionen getötet. Zu einer grundlegenden Beschädigung der Struktur der Prinz Eugen kam es jedoch nicht, während andere Schiffe (die sich näher am Zentrum der Explosion befanden) noch im Testgebiet sanken.

Auf den geplanten dritten Test „Charlie“, bei dem am 1. März 1947 eine Atombombe in größerer Wassertiefe gezündet werden sollte, wurde letztendlich verzichtet, da bereits der zweite Test die verheerende Wirkung auf Schiffe bewiesen hatte.

Zwei Gründe waren wohl bestimmend für die Auswahl der Prinz Eugen: Zum einen war sie ein modernes, geschweißtes Schiff. Man wollte die Stabilität der Gesamtstruktur prüfen. Zum anderen hatte die zeitweise US-Besatzung mit der sehr komplizierten Hochdruck-Heißdampfanlage des Schiffes massive Betriebsprobleme, da man dafür eine sehr gut ausgebildete Besatzung benötigte. Bei einer Testfahrt fielen der US-Besatzung zeitweise bis zu elf der zwölf Kessel aus. Die US-Marine führte diese aufwändige Technik dann auch erst gut 30 Jahre später in den 1970er Jahren ein [4].

Untergang

Das Schiff wurde anschließend zum Kwajalein-Atoll geschleppt. Die Stopfbuchsen der Propellerwellen waren durch die Erschütterungen beim Test undicht geworden und ließen zunehmend Wasser eindringen. Auf Grund der Verstrahlung wurden auch die Lenzpumpen nicht mehr eingesetzt. Das Schiff war ohne Besatzung. Ab dem 16. Dezember 1946 setzte zunehmende Krängung nach Steuerbord ein, die immer stärker wurde, bis das Schiff schließlich am 22. Dezember 1946 kenterte. Das Wrack befindet sich auf der Position 8° 45′ 9,9″ N, 167° 40′ 59,2″ OKoordinaten: 8° 45′ 9,9″ N, 167° 40′ 59,2″ O im seichten Wasser ca. 250 Meter vom Strand entfernt. Der hintere Teil des Unterwasserschiffes mit den Propellerwellen und den verbliebenen zwei Propellern und das Ruder ragt aus dem Wasser heraus.[5]

Der Deutsche Marinebund bemühte sich um Bergung und Rückführung eines der drei Propeller. Die Verhandlungen dazu wurden bis Ende des Jahres 1978 abgeschlossen. Der Propeller ist auf dem Gelände des Marineehrenmals in Laboe aufgestellt. Eine der Torpedozielanlagen (Backbord achtern) befindet sich im Deutschen Schiffahrtsmuseum Bremerhaven.

Chronologie

Traditionspflege

Flagge der k.u.k. Kriegsmarine

Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich fiel dem Schiff, das deshalb auch nach einem österreichischen Feldherren benannt wurde, die Aufgabe zu, die Tradition der k.u.k. Kriegsmarine in der Deutschen Kriegsmarine zu übernehmen und in ihr fortzuführen.

Auf der Prinz Eugen wurde aus diesem Grund bei Flottenparaden und ähnlichen Anlässen die historische k.u.k. Kriegsflagge gesetzt und die Schiffsglocke der SMS Tegetthoff mitgeführt.

Ursprünglich sollte der Kreuzer nach dem österreichischen Admiral Wilhelm Freiherr von Tegetthoff benannt werden, doch befürchtete man, dass man das mit dem nationalsozialistischen Deutschland verbündete Italien durch diese Namensgebung vergrämen könnte, so wurde das Schiff eben auf den Namen Prinz Eugen getauft.

Einzelnachweise

  1. ↑ Beim eigentlichen Typschiff Blücher (Kreuzer G) kam es zu Verzögerungen. Das führte dazu, dass der Bau des zweiten Schiffes, Admiral Hipper (Kreuzer H), früher begann und dieses somit auch als erstes vom Stapel lief. Traditionsgemäß wurde die Klasse deshalb nach dem Namen des Kreuzers H benannt.
  2. ↑ "Schwerer Kreuzer Prinz Eugen", Uwe Greve/Otto Busch, Koehler, Seite 5
  3. ↑ "Schwerer Kreuzer Prinz Eugen", Uwe Greve/Otto Busch, Koehler, Seiten 38-40
  4. ↑ Gerhard Koop/Klaus-Peter Schmolke: Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse. Admiral Hipper - Blücher - Prinz Eugen - Seydlitz - Lützow, Verlag Bernard & Graefe, März 1992, ISBN 3-7637-5896-8
  5. ↑ Etwa 220 m vom Strand entfernt (Messung laut Google-Earth, 30. Juni 2008)

Literatur

  • Paul Schmalenbach: Schwerer Kreuzer Prinz Eugen, Heyne Verlag, ISBN 3-453-87090-5
  • Fritz Otto Busch: Prinz Eugen, Adolf Sponholtz Verlag, Hannover
  • Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke: Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse, Bernard & Graefe, ISBN 3-7637-5896-8
  • Siegfried Breyer: Waffen-Arsenal - Die Schweren Kreuzer der Kriegsmarine, Special Band 10, Podzun-Pallas Verlag, ISBN 3-7909-0668-9
  • Bernd Brandes: Frieden durch Verstehen. Das Projekt Prinz Eugen. Verlag Dr. Resch, ISBN 3-930039-27-3
Commons: Prinz Eugen (Schiff, 1938) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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