Bahnstrecke Neumünster–Bad Oldesloe
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| Strecke Neumünster–Bad Oldesloe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke: | 142 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer: | 1041 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 45 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die etwa 45 km lange Bahnstrecke Neumünster–Bad Oldesloe ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Hauptbahn. Sie verbindet das mittelholsteinische Neumünster mit Bad Oldesloe, der Kreisstadt des Kreises Stormarn. Seit Dezember 2002 wird die Strecke von der nordbahn Eisenbahngesellschaft im Personenverkehr bedient.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Betrieb und Geschichte
Die Strecke wurde am 10. Dezember 1875 durch die damalige Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet. 1884 wurde die Eisenbahngesellschaft verstaatlicht. Bis 1945 war die damals zweigleisige Strecke Teil der Strecke Neumünster–Hagenow Land in Mecklenburg, die Kilometersteine dieser Relation stehen heute noch an der Strecke und ist entgegen den Aufzeichnungen in den Kursbüchern unter der Streckennummer 1041 mit dem Streckenanfang in Neumünster (km 74,376) und dem Streckenende in Bad Oldesloe (km 119,886) geführt.
Die Strecke hatte strategische Bedeutung durch die Möglichkeit, Züge der Relation Neumünster–Hamburg über Bad Segeberg zu führen. Dies geschah meist im Güterverkehr. Von den späten 1950er bis zu den 1970er Jahren gab es einen Eilzug Flensburg–Neumünster–Bad Oldesloe–Hamburg, der die Strecke morgens befuhr.
Am 30. September 1984 wurde der Personenverkehr auf dem Teilstück Neumünster–Bad Segeberg eingestellt. Die Strecke wurde jedoch weiterhin teilweise im Güterverkehr bedient und betriebsfähig vorgehalten. Auf dem verbliebenen Teilstück Bad Segeberg–Bad Oldesloe wurde Personennahverkehr im Stundentakt durchgeführt. Die Deutsche Bahn setzte Triebwagen der Baureihe Baureihe 628 ein. Im Dezember 2002 wurde das stillgelegte Teilstück nach zahlreichen Verzögerungen für den Personenverkehr reaktiviert. Zwei der bis 1984 vorhandenen Bahnhöfe, Kleinkummerfeld und Rickling Ölweiche, wurden nicht wieder in Betrieb genommen. Dafür wurden die Bahnhöfe Neumünster Süd AKN und Wahlstedt neu bedient.
[Bearbeiten] Aktueller Betrieb
Die Strecke wird gegenwärtig im Stundentakt bedient. Die nordbahn setzt Triebwagen des Typs Alstom LHB Coradia LINT des Herstellers Alstom ein. Alle Züge befahren die gesamte Strecke und halten an allen Stationen, wobei es zwei Bedarfshalte – Altengörs und Fresenburg – gibt. Die Fahrzeit beträgt rund 45 Minuten.
Sowohl das Land als Besteller der Fahrleistungen als auch die Betreibergesellschaft wurden von den hohen Fahrgastzahlen überrascht. Die Züge sind zu Stoßzeiten oft überfüllt. Als erste Maßnahme wurde ein Parallelverkehr mit Bussen eingeführt, da an einigen Stationen die Bahnsteige zu kurz für eine Doppeltraktion sind.
[Bearbeiten] Zukunft
Die Strecke soll laut Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung zweigleisig und elektrifiziert ausgebaut werden[1]. Davon könnten sowohl der Güter- als auch der Personenverkehr profitieren.
[Bearbeiten] Weblinks
- Website der NBE nordbahn Eisenbahngesellschaft mbH & Co. KG
- Ausbauplanung
- Artikel vom 2. August 2007 im Hamburger Abendblatt zum möglichen Streckenausbau
