EMD F7

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Baureihe EMD F7
EMD F7 der Great Northern Railway #273
EMD F7 der Great Northern Railway #273
Anzahl: 3849
Hersteller: Electro Motive Division
Baujahr(e): 1949–1953
Achsformel: Bo'Bo'
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 15.544 mm
Dienstmasse: 104 t
Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h bis 160 km/h je nach Getriebeübersetzung
Stundenleistung: 1.100 kW
Motorentyp: EMD 567B, 2-Takt Diesel
Leistungsübertragung: elektrisch
Anzahl der Fahrmotoren: 4

Die EMD F7 ist eine Baureihe dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD). Sie stellen die zahlenmäßig stärkste Unterbaureihe der EMD F-Serie.

Ursprünglich als Güterzuglokomotiven konzipiert, wurden einige Exemplare auch im Personenzugdienst eingesetzt. Unter anderem zogen sie den legendären Zug El Capitan der Santa Fe und den Empire Builder der Great Northern Railway.

Insgesamt wurden 2.366 Maschinen mit Führerstand (A-Einheiten) und 1.483 führerstandslose B-Einheiten gebaut. Bis zum Bau der EMD SD40-2 ab 1972 stellte die F7 die zahlenstärkste Diesellokomotivbaureihe in Nordamerika dar.

Konstruktion[Bearbeiten]

Technisch basierte die F7 auf der Vorgängerbaureihe F3. Veränderungen betrafen vor allem die elektrische Ausrüstung. So sind die letzten F3 äußerlich kaum von den ersten F7 zu unterscheiden.

Die EMD F7 besaß einen selbsttragenden Lokkasten. Bei den A-Einheiten war frontseitig ein Führerstand angeordnet. Dahinter lag der Maschinenraum mit dem Traktionsgenerator, welcher den Gleichstrom für die Fahrmotoren lieferte, und dem Dieselmotor EMD 567B. Die Typbezeichnung EMD 567 bedeutet, dass der Motor einen Hubraum von 567 Kubikzoll (ca. 9,3 Liter) pro Zylinder hatte. Die Fahrzeuge der F-Serie besaßen Motoren mit 16 Zylindern, während in die Lokomotiven der EMD E-Serie zwei Motoren mit je 12 Zylindern eingebaut waren. Die Abgase von jeweils 8 Zylindern wurden über ein Abgasrohr nach außen geführt.

Der Batteriekasten und der Kraftstofftank waren zwischen den Drehgestellen angeordnet. Er fasste 4.542 Liter Dieselkraftstoff.

Ausrüstung[Bearbeiten]

Auf Kundenwunsch wurden die Maschinen mit Zusatzausstattungen geliefert. Viele Modelle wurden mit einer Widerstandsbremse (Dynamic Brake) geliefert. Hierbei werden die Fahrmotoren in den Generatorbetrieb umgeschaltet. Dadurch wird die Bewegungsenergie der Lok zuerst in elektrische Energie und dann über Bremswiderstände in Wärme umgewandelt. Durch diese zusätzliche Bremswirkung konnte der Verschleiß der mechanischen Bremse verringert werden. Zur Abführung der Wärme an die Umgebung besaßen die derart ausgerüsteten Lokomotiven einen zusätzlichen Dachlüfter. Dieser hatte anfangs einen Durchmesser von 36" (914 mm) und wurde später auf 48" (1.219 mm) vergrößert.

Die F7 Loks waren mit einem kleinen Heizkessel für die Zugheizung ausgerüstet. Hierdurch war ein Einsatz vor Personenzügen möglich. Seitens EMD wurde die F-Serie aber als Güterzuglokomotive beworben. Für Personenzüge war die gleichzeitig gebaute vierachsige EMD FP7 oder die sechsachsige E-Serie gedacht. Diese hatten Dampfheizkessel mit deutlich größerer Kapazität.

Varianten[Bearbeiten]

F7 unter dem Schneidbrenner, deutlich sind Motor und Anordnung der Abgasrohre zu erkennen

Während der Bauzeit wurden durch EMD einige Detailverbesserungen an den Maschinen umgesetzt. Anhand dieser Unterschiede wurde von Eisenbahnfreunden eine Einteilung in Produktionsphasen getroffen, diese Darstellung ist aber von EMD nie bestätigt worden.

Die ersten Einheiten der F7 besaßen am oberen Lüfterband horizontale Öffnungen. In der Fahrzeugmitte waren vier weitere Lüftungsöffnungen mit horizontalem Grill angeordnet.

Zwischen März 1951 und Oktober 1951 bekamen die oberen Lüfteröffnungen einen vertikalen Grill. Die Führerstandstüren wurden in den Ecken abgerundet und die Seitenfenster vergrößert.

Seit Februar 1952 wurden die inneren Lüftungsgitter in Fahrzeugmitte mit vertikalen Öffnungen geliefert. Bei den letzten Maschinen entfiel außerdem der Überhang am Fahrzeugheck.

Wabash Railroad 1189, eine EMD F7A

Liste der Erstkunden[Bearbeiten]

Bei Electro-Motive Division, USA gebaute Einheiten[Bearbeiten]

Gesellschaft Anzahl
A Einheit
Anzahl
B Einheit
Betriebsnummern
A Einheit
Betriebsnummern
B Einheit
Bemerkungen
Electro-Motive Division (Werksloks)
2
801–802
zu Great Northern 272A,B
1
930
zu Boston & Maine 4268
2
1950A,B
zu Louisville & Nashville 857–858
2
2
459A,D
459B,C
zu Union Pacific 1481–1482 (A units), 1496B,C (B units)
1
5040
zu Union Pacific 1483
2
7002–7003
FP7-F7B-F7B Werksloks; zu Soo Line (Wisconsin Central) 2500B–2501B
2
9052–9053
FP7-F7B-F7B Werksloks; zu Soo Line 500B–501B
Atlantic Coast Line Railroad
77
12
317, 348–423
392B–403B
Alaska Railroad
5
4
1500–1508 (gerade Nummern)
1501–1507 (ungerade Nummern)
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway
215
247
37,C–47,C, 202,C–280,C, 300–316, 306–314 (zweite), 336–344
37A,B–47A,B, 48A, 202A,B–280A,B, 300A,B–316A,B, 306A,B–314A,B (zweite), 336A,B–340A,B, 341A–344A
37–47 Passagierzüge, 202-280 Fracht, 300-344 Fracht und Passagierzüge
Bessemer and Lake Erie Railroad
28
26
701A–728A
701B–726B
Boston and Maine Railroad
3
4
4265–4267
4265B–4268B
EMD Werkslok 930 zu B&M 4268
Baltimore and Ohio Railroad
157
100
180,A–192,A (gerade Nummern), 231–237 (ungerade Nummern), 239,A–297,A (ungerade Nummern), 361,A–365,A (ungerade Nummern), 367–374, 929,A–973,A (ungerade Nummern), 975, 977,A–993,A (ungerade Nummern)
180X,AX–192A,AX (gerade Nummern), 153X–171Z (ungerade Nummern), 231X–237X (ungerade Nummern), 249X–297X (ungerade Nummern), 361X, 363X,AX, 365X,AX, 367X,AX–374X,AX (ungerade Nummern & gerade Nummern), 929X–961X (ungerade Nummern), 977X–993X (ungerade Nummern)
Charleston and Western Carolina Railway
6
-
900-905
zu ACL 424A-429A
Chicago, Burlington and Quincy Railroad
10
3
163A–166A, 167A,C–169A,C
167B–169B
Chicago Great Western Railway
4
20
153–156
104B, 105D–112D, 113B,D–116B,D, 116E,F,G
Chicago and North Western Railway
72
22
4067A,C–4102A,C
4067B–4084B, 4091B–4094B
Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (“Omaha Road”)
12
6500A,C–6505A,C
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad
31
17
100–127, 675–677
100B–109B, 120B–123B, 675B–677B
675–677 Passagierzüge
Chesapeake and Ohio Railway
94
54
7000–7093
7515–7546, 8500–8506
8500er Passagierzüge (mit FP7)
Clinchfield Railroad
15
11
806–820
853–863
Colorado and Southern Railway
6
6
700A,D–702A,D
700B,C–702B,C
Delaware, Lackawanna and Western Railroad
9
6
611A,C, 631A,C, 632A–636A
611B, 632B–636B
Denver and Rio Grande Western Railroad
43
40
5481, 5551/4, 5571/4–5761/4
5552/3, 5572/3–5742/3, 5752, 5762
Erie Railroad
6
6
711A,D–713A,D
711B,C–713B,C
713 ABBA-Züge ursprünglich 807A-D nummeriert
Ferrocarriles Nacionales de México
22
16
6310–6318, 6319A–6327A, 6335–6338
6319B–6334B
Fort Worth and Denver City Railway
6
6
750A,D–752A,D
750B,C–752B,C
Gulf, Mobile and Ohio Railroad
4
10
811B, 812A,B, 813A
B65–B74
Great Northern Railway
63
49
268A–270A, 271A,B, 273A,B–275A,B, 280A–281A, 307A,C–309A,C, 311A,C–317A,C, 350A, 360A, 364A,C–365A,C, 444A,D–456A,D (gerade Nummern), 460A,D, 462A,D–468A,D (gerade Nummern)
268B–270B, 280B–281B, 307B–309B, 311B–317B, 350B, 360B, 364B–365B, 444B,C–456B,C (gerade Nummern), 458C, 460B,C, 462B,C–468B,C (gerade Nummern), 500B–504B
350–365, 500er Passagierzüge
Kansas, Oklahoma and Gulf Railway
4
2
751–754
755B–756B
Kansas City Southern Railway
11
14
59D (twice), 70A,C–71A,C, 72A,D–73A,D, 74A
33B, 59B,C, 70B–71B, 72B,C–75B,C, 78C (zweite)
Kansas City Southern (Louisiana and Arkansas Railway)
7
8
32A–33A, 74D, 75A,D–76A,D
32B, 76B,C–78B,C, 79B
Louisville and Nashville Railroad
67
17
800–856, 844–849, 900–903
703–716, 900–902
Lehigh Valley Railroad
8
6
560–574 (gerade Nummern)
561–571 (ungerade Nummern)
Mexican Ministry of Communications and Public Works (“SCOP”)
2
23037–23038
Milwaukee Road
68
50
48A,C–50A,C, 68A,C–79A,C, 84A,D–85A,D, 86A, 87A,C–89A,C, 106A–108A, 109A,C–111A,C, 113A,C–121A,C
48B–50B, 68B–79B, 84B,C–85B,C, 87B–105B, 109B–111B, 113B–121B
90B–105B Passagierzüge (mit FP7)
Missouri-Kansas-Texas Railroad
16
8
208A,C–211A,C, 226A,C–229A,C
208B–211B, 121B–124B
Missouri Pacific Railroad
26
10
577–594, 619–626
587B–594B, 629B–630B
Missouri Pacific Railroad (International-Great Northern Railroad)
14
2
595–606, 617–618
595B–596B
Missouri Pacific Railroad (St. Louis, Brownsville and Mexico Railway)
10
607–616
Minneapolis and St. Louis Railway
8
150A,C, 250A,C, 350A,C, 151A,C
Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway
23
8
809–831
912–919
Northern Pacific Railway
45
34
6007A,D–6020A,D, 6500C -6502C, 6507A,C–6513A,C
6007B,C–6020B,C, 6050B, 6510B–6513B, 6550
6000er Fracht, 6500er Passagierzüge
New York Central Railroad
238
56
1636–1873
2420–2474, 2446 (zweite)
Pennsylvania Railroad
123
76
9640A–9676A, 9690A–9699A, 9764A–9831A, 9872A–9879A
9547B–9555B (ungerade Nummern), 9640B–9647B, 9648B–9660B (gerade Nummern), 9667B–9676B, 9764B–9818B (gerade Nummern), 9832B–9858B (gerade Nummern), 9872B–9878B (gerade Nummern)
Reading Company
18
6
266–283
266B–271B
Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad
10
10
1101–1110
1151–1160
St. Louis-San Francisco Railway
22
22
5018–5039
5118–5139
Soo Line
6
2
212A,B–214A,B
502B, 503B
500er Passagierzüge (mit FP7)
Soo Line Wisconsin Central Railway
20
4
2201A,B–2203A,B, 2224A,B–2230A,B
2201C–2204C
Southern Railway
63
44
4207–4269
4385–4428
Southern Railway (Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway)
7
24
6114–6120
6160–6183
Southern Railway (Alabama Great Southern Railroad)
6
3
6714–6719
6756–6758
Southern Pacific Company
250
220
6140A,D–6169A,D, 6240–6423, 6440–6445
6140B,C–6169B,C, 8140–8285, 8290–8303
Southern Pacific (Texas and New Orleans Railroad)
44
16
338–381
538–553
Spokane, Portland and Seattle Railway
4
803–806
zu BN 9754,9756,9758,9760
St. Louis Southwestern Railway (“Cotton Belt”)
26
17
925–975 (ungerade Nummern)
926–958 (gerade Nummern)
Texas Mexican Railway
2
800A,B
Texas and Pacific Railway
83
35
1500–1582
1500B–1534B
Union Pacific Railroad
18
36
1464–1465, 1466 (twice), 1467–1480
1464B,C, 1466B,C (twice), 1468B,C–1494B,C (gerade Nummern), 910B,C
910B,C with FP7
Wabash Railroad
96
9
1100,A–1108,A, 1140,A–1154,A, 1165,A–1188,A
1100B–1108B
Western Maryland Railway
26
14
53–66
53B–65B (ungerade Nummern), 231B–243B (ungerade Nummern)
Western Pacific Railroad
24
26
913A,D–924A,D
804B–805B, 913B,C–924B,C
800er Passagierzüge (mit FP7)
Total 2285 1432

Bei General Motors Diesel Canada gebaute Einheiten[Bearbeiten]

Railroad Anzahl
A Einheit
Anzahl
B Einheit
Betriebsnummern
A Einheit
Betriebsnummern
B Einheit
Bemerkungen
Canadian National Railways
58
18
9028–9142 (gerade Nummern)
9029–9063 (ungerade Nummern)
Canadian Pacific Railway
29
4424–4448, 4459–4462
Bestellt mit FP7
Wabash Railroad
22
1155,A–1164,A, 1189,A
Bestellt für Einsatz in Kanada
Total 80 47

Literatur[Bearbeiten]

  • Jerry A. Pinkepank: The Second Diesel Spotters Guide. 4. Auflage, Kalmbach Publishing Co. Milwaukee, 1980, ISBN 0-89024-026-4.
  • Brian Solomon: EMD Locomotives. Voyageur Press, MBI Publishing Company, Minneapolis MN 2006, ISBN 978-0-7603-2396-0.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: EMD F7 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien