EMD F7
Baureihe EMD F7 | |
---|---|
EMD F7 der Great Northern Railway #273
| |
Anzahl: | 3849 |
Hersteller: | Electro Motive Division |
Baujahr(e): | 1949–1953 |
Achsformel: | Bo'Bo' |
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
Länge über Kupplung: | 15.544 mm |
Dienstmasse: | 104 t |
Höchstgeschwindigkeit: | 105 km/h bis 160 km/h je nach Getriebeübersetzung |
Stundenleistung: | 1.100 kW |
Motorentyp: | EMD 567B, 2-Takt Diesel |
Leistungsübertragung: | elektrisch |
Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
Die EMD F7 ist eine Baureihe dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD). Sie stellen die zahlenmäßig stärkste Unterbaureihe der EMD F-Serie.
Ursprünglich als Güterzuglokomotiven konzipiert, wurden einige Exemplare auch im Personenzugdienst eingesetzt. Unter anderem zogen sie den legendären Zug El Capitan der Santa Fe und den Empire Builder der Great Northern Railway.
Insgesamt wurden 2.366 Maschinen mit Führerstand (A-Einheiten) und 1.483 führerstandslose B-Einheiten gebaut. Bis zum Bau der EMD SD40-2 ab 1972 stellte die F7 die zahlenstärkste Diesellokomotivbaureihe in Nordamerika dar.
Konstruktion
Technisch basierte die F7 auf der Vorgängerbaureihe F3. Veränderungen betrafen vor allem die elektrische Ausrüstung. So sind die letzten F3 äußerlich kaum von den ersten F7 zu unterscheiden.
Die EMD F7 besaß einen selbsttragenden Lokkasten. Bei den A-Einheiten war frontseitig ein Führerstand angeordnet. Dahinter lag der Maschinenraum mit dem Traktionsgenerator, welcher den Gleichstrom für die Fahrmotoren lieferte, und dem Dieselmotor EMD 567B. Die Typbezeichnung EMD 567 bedeutet, dass der Motor einen Hubraum von 567 Kubikzoll (ca. 9,3 Liter) pro Zylinder hatte. Die Fahrzeuge der F-Serie besaßen Motoren mit 16 Zylindern, während in die Lokomotiven der EMD E-Serie zwei Motoren mit je 12 Zylindern eingebaut waren. Die Abgase von jeweils 8 Zylindern wurden über ein Abgasrohr nach außen geführt.
Der Batteriekasten und der Kraftstofftank waren zwischen den Drehgestellen angeordnet. Er fasste 4.542 Liter Dieselkraftstoff.
Ausrüstung
Auf Kundenwunsch wurden die Maschinen mit Zusatzausstattungen geliefert. Viele Modelle wurden mit einer Widerstandsbremse (Dynamic Brake) geliefert. Hierbei werden die Fahrmotoren in den Generatorbetrieb umgeschaltet. Dadurch wird die Bewegungsenergie der Lok zuerst in elektrische Energie und dann über Bremswiderstände in Wärme umgewandelt. Durch diese zusätzliche Bremswirkung konnte der Verschleiß der mechanischen Bremse verringert werden. Zur Abführung der Wärme an die Umgebung besaßen die derart ausgerüsteten Lokomotiven einen zusätzlichen Dachlüfter. Dieser hatte anfangs einen Durchmesser von 36" (914 mm) und wurde später auf 48" (1.219 mm) vergrößert.
Die F7 Loks waren mit einem kleinen Heizkessel für die Zugheizung ausgerüstet. Hierdurch war ein Einsatz vor Personenzügen möglich. Seitens EMD wurde die F-Serie aber als Güterzuglokomotive beworben. Für Personenzüge war die gleichzeitig gebaute vierachsige EMD FP7 oder die sechsachsige E-Serie gedacht. Diese hatten Dampfheizkessel mit deutlich größerer Kapazität.
Varianten
Während der Bauzeit wurden durch EMD einige Detailverbesserungen an den Maschinen umgesetzt. Anhand dieser Unterschiede wurde von Eisenbahnfreunden eine Einteilung in Produktionsphasen getroffen, diese Darstellung ist aber von EMD nie bestätigt worden.
Die ersten Einheiten der F7 besaßen am oberen Lüfterband horizontale Öffnungen. In der Fahrzeugmitte waren vier weitere Lüftungsöffnungen mit horizontalem Grill angeordnet.
Zwischen März 1951 und Oktober 1951 bekamen die oberen Lüfteröffnungen einen vertikalen Grill. Die Führerstandstüren wurden in den Ecken abgerundet und die Seitenfenster vergrößert.
Seit Februar 1952 wurden die inneren Lüftungsgitter in Fahrzeugmitte mit vertikalen Öffnungen geliefert. Bei den letzten Maschinen entfiel außerdem der Überhang am Fahrzeugheck.
Liste der Erstkunden
Bei Electro-Motive Division, USA gebaute Einheiten
Gesellschaft | Anzahl A Einheit |
Anzahl B Einheit |
Betriebsnummern A Einheit |
Betriebsnummern B Einheit |
Bemerkungen |
---|---|---|---|---|---|
Electro-Motive Division (Werksloks) | zu Great Northern 272A,B | ||||
zu Boston & Maine 4268 | |||||
zu Louisville & Nashville 857–858 | |||||
zu Union Pacific 1481–1482 (A units), 1496B,C (B units) | |||||
zu Union Pacific 1483 | |||||
FP7-F7B-F7B Werksloks; zu Soo Line (Wisconsin Central) 2500B–2501B | |||||
FP7-F7B-F7B Werksloks; zu Soo Line 500B–501B | |||||
Atlantic Coast Line Railroad | |||||
Alaska Railroad | |||||
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway | 37–47 Passagierzüge, 202-280 Fracht, 300-344 Fracht und Passagierzüge | ||||
Bessemer and Lake Erie Railroad | |||||
Boston and Maine Railroad | |||||
Baltimore and Ohio Railroad | |||||
Charleston and Western Carolina Railway | zu ACL 424A-429A | ||||
Chicago, Burlington and Quincy Railroad | |||||
Chicago Great Western Railway | |||||
Chicago and North Western Railway | |||||
Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (“Omaha Road”) | |||||
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad | 675–677 Passagierzüge | ||||
Chesapeake and Ohio Railway | 8500er Passagierzüge (mit FP7) | ||||
Clinchfield Railroad | |||||
Colorado and Southern Railway | |||||
Delaware, Lackawanna and Western Railroad | |||||
Denver and Rio Grande Western Railroad | |||||
Erie Railroad | 713 ABBA-Züge ursprünglich 807A-D nummeriert | ||||
Ferrocarriles Nacionales de México | |||||
Fort Worth and Denver City Railway | |||||
Gulf, Mobile and Ohio Railroad | |||||
Great Northern Railway | 350–365, 500er Passagierzüge | ||||
Kansas, Oklahoma and Gulf Railway | |||||
Kansas City Southern Railway | |||||
Kansas City Southern (Louisiana and Arkansas Railway) | |||||
Louisville and Nashville Railroad | |||||
Lehigh Valley Railroad | |||||
Mexican Ministry of Communications and Public Works (“SCOP”) | |||||
Milwaukee Road | 90B–105B Passagierzüge (mit FP7) | ||||
Missouri-Kansas-Texas Railroad | |||||
Missouri Pacific Railroad | |||||
Missouri Pacific Railroad (International-Great Northern Railroad) | |||||
Missouri Pacific Railroad (St. Louis, Brownsville and Mexico Railway) | |||||
Minneapolis and St. Louis Railway | |||||
Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway | |||||
Northern Pacific Railway | 6000er Fracht, 6500er Passagierzüge | ||||
New York Central Railroad | |||||
Pennsylvania Railroad | |||||
Reading Company | |||||
Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad | |||||
St. Louis-San Francisco Railway | |||||
Soo Line | 500er Passagierzüge (mit FP7) | ||||
Soo Line Wisconsin Central Railway | |||||
Southern Railway | |||||
Southern Railway (Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway) | |||||
Southern Railway (Alabama Great Southern Railroad) | |||||
Southern Pacific Company | |||||
Southern Pacific (Texas and New Orleans Railroad) | |||||
Spokane, Portland and Seattle Railway | zu BN 9754,9756,9758,9760 | ||||
St. Louis Southwestern Railway (“Cotton Belt”) | |||||
Texas Mexican Railway | |||||
Texas and Pacific Railway | |||||
Union Pacific Railroad | 910B,C with FP7 | ||||
Wabash Railroad | |||||
Western Maryland Railway | |||||
Western Pacific Railroad | 800er Passagierzüge (mit FP7) | ||||
Total | 2285 | 1432 |
Bei General Motors Diesel Canada gebaute Einheiten
Railroad | Anzahl A Einheit |
Anzahl B Einheit |
Betriebsnummern A Einheit |
Betriebsnummern B Einheit |
Bemerkungen |
---|---|---|---|---|---|
Canadian National Railways | |||||
Canadian Pacific Railway | Bestellt mit FP7 | ||||
Wabash Railroad | Bestellt für Einsatz in Kanada | ||||
Total | 80 | 47 |
Literatur
- Jerry A. Pinkepank: The Second Diesel Spotters Guide. 4. Auflage, Kalmbach Publishing Co. Milwaukee, 1980, ISBN 0-89024-026-4.
- Brian Solomon: EMD Locomotives. Voyageur Press, MBI Publishing Company, Minneapolis MN 2006, ISBN 978-0-7603-2396-0.