General Electric GE90
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| Basisdaten (GE90-115B) | |
| Länge | 7289,8 mm |
| Durchmesser | 3429 mm |
| Fandurchmesser | 3256 mm |
| Masse | 8282,596 kg (18.260 lb) |
| Länge | 474 cm |
| Technische Daten | |
| Bypass-Verhältnis | 7,1:1 |
| Gesamtdruckverhältnis | 42:1 |
| Luftdurchsatz | |
| Leistungsgewicht | |
| Max. erreichte Schubkraft | 569 kN (127,900 lbf) |
| Zugelassene Schubkraft | 513 kN (115,300 lbf) |
| Triebwerkssektion | Stufen |
|---|---|
| Fan | 1 |
| Niederdruckverdichter | 4 |
| Hochdruckverdichter | 9 |
| Hochdruckturbine | 2 |
| Niederdruckturbine | 6 |
GE90 ist die Bezeichnung für eine Reihe von Turbofan-Triebwerken des US-amerikanischen Herstellers GE-Aviation, einem Tochterunternehmen von General Electric. Sie verfügten über eine Schubkraft von 329 bis 512 kN (74.000 bis 115.000 lbf) und werden ausschließlich an der Boeing 777 eingesetzt.
Die Variante GE90-115B ist mit einem Fandurchmesser von 3251,2 mm (128") und einer während eines Belastungstests erzielten Schubkraft von 569 kN (127,900 lbf) das größte und leistungsfähigste Strahltriebwerk der Luftfahrtgeschichte.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Allgemeines
Als Weiterentwicklung der Energy Efficient Engine der NASA aus den 1970er-Jahren erreichen die zehn Stufen des Hochdruckverdichters des GE90 ein Druckverhältnis von 23:1, was einen Industrierekord darstellt. Die innovativen Fanschaufeln des GE90 bestehen aus mit Kohlefaser verstärktem Kunststoff, die Vorderkanten sind zum Schutz vor Erosion mit Titan verkleidet. Die geschwungene Form der Schaufeln zur Optimierung der Aerodynamik verbessert die Wirtschaftlichkeit des Triebwerks.
Um die Torsionsbeanspruchung aufnehmen zu können, musste eine komplett neue Stahllegierung (GE1014[1]) entwickelt werden, die mit extrem geringen Toleranzen bearbeitet wurde.
Die Triebwerke der GE90-Serie verfügen in der neuesten Variante GE90-115B über einen Fandurchmesser von 3251,2 mm (128"), in der ursprünglichen Version waren es 3124,2 mm (123"). Der Durchmesser des gesamten Triebwerks (3.43 m) mit seiner Verkleidung ist fast so groß wie der Rumpf der Boeing 737 (3,76 m). Dieses Triebwerk kann im zusammengebauten Zustand nur mit übergroßen Frachtflugzeugen wie beispielsweise der Antonow An-124 oder der Boeing 747LCF transportiert werden, was mit hohen Kosten verbunden ist. Mit vom Hochdrucksystem demontierten Fankranz ist immerhin ein Transport mit einer Serien-Frachtversion der Boeing 747 möglich. Daher ist ein hohes Maß an vorbeugenden Wartungsmaßnahmen notwendig, um Ausfälle von Triebwerken dieses Typs zu minimieren. Am 17. Dezember 2005 fiel ein GE90-94B an einer Maschine der Air France auf dem Flug von Seoul nach Paris aus, so dass sie in Irkutsk notlanden musste. Eine An-124 brachte ein Austauschtriebwerk. Die Ursache des Versagens wird noch ermittelt[2].
Aus öffentlich zugänglichen technischen Papieren geht hervor, dass weitere Vergrößerungen der Schubkraft vorgenommen werden könnten, falls der Bedarf dafür bestehen sollte. Zum Vergleich: Das größte Triebwerk der Boeing 747-400 erzeugt eine Schubkraft von ungefähr 289 kN (65,000 lbf). Es ist wahrscheinlich, dass eine zukünftige Version der Boeing 777 mit einer späteren Version des GE90 angetrieben wird.
[Bearbeiten] Varianten
Das GE90 wurde in mehreren Varianten mit unterschiedlichen Leistungsdaten entwickelt[3][4]:
| Modell | Schubkraft (Max. Continuous) |
Zulassung | Flugzeugtyp | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| GE90-75B | 2. Februar 1995 | Zulassung erloschen am 24. Juli 1995 | ||
| GE90-76B | 335 kN | 2. Februar 1995 | Boeing 777-200, 777-200ER, 777-200LR, 777-300, 777-300ER | |
| GE90-77B | 335 kN | 2. Juli 1996 | ||
| GE90-85B | 361 kN | 2. Februar 1995 | ||
| GE90-90B | 403 kN | 2. Juli 1996 | ||
| GE90-92B | 409 kN | 2. Juli 1996 | Zulassung erloschen am 26. Juni 2000 | |
| GE90-94B | 403 kN | 9. Juni 2000 | Boeing 777-200, 777-200ER | |
| GE90-110B1 | 489 kN | 30. Juli 2003 | Boeing 777-200LR | Der Startschub beträgt 492 kN |
| GE90-113B | 489 kN | 30. Juli 2003 | Der Startschub beträgt 505 kN | |
| GE90-115B | 489 kN | 30. Juli 2003 | Boeing 777-300ER | Der Startschub beträgt 514 kN |
[Bearbeiten] Derivate
- Das General Electric GEnx für die Boeing 787 ist im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des GE90.
- Das Engine Alliance GP7200 für den Airbus A380 verwendet das Hochdrucksystem des GE90. Engine Alliance ist ein Joint Venture von GE-Aviation und Pratt & Whitney.
[Bearbeiten] Trivia
- Eine Fanschaufel des GE90-115B wird im Museum of Modern Art in New York City ausgestellt.
[Bearbeiten] Einzelnachweise
- ↑ Beschreibung GE1014 (en) Achtung: Viel Werbung!
- ↑ GE strives to identify Air France engine fault. Flight International, 3. Januar 2006, abgerufen am 1. Januar 2011 (englisch).
- ↑ EASA TCDS - Daten und Zulassungsbescheinigung des GE90 (englisch)
- ↑ FAA Datenblatt und Zulassungsreport für die GE90-Modelle (englisch)
[Bearbeiten] Weblinks
Commons: GE90 – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien- Offizielle Webpräsenz des General Electric GE90 (englisch)
- It's Great Design Too: Lüfterblatt des weltgrößten Triebwerks im The Museum of Modern Art.
- Portugiesisches Video über GE90-115B, teilweise Englisch
Turbojets: CJ610 • CJ805 • GE1 • GE4 • J31 • J33 • J35 • J47 • J73 • J79 • J85 • J87 • YJ93 • J97 • YJ101
Turbofans: CF6 • CF34 • CJ805 • F101 • F110 • F118 • YF120 • F136 • F404 • F412 • F414 • GE90 • GEnx • Passport • RM12 • TF34 • TF37 • TF39
Turboprops: GE36 • H80 • T31 • T58 • T64 • T407 • T700/CF7
Gasturbinen: LM500 • LM1600 • LM2500 • LM6000 • LMS100 • LV100
