Honda CB 72
Honda (Motorrad) | |
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Honda CB 72 Super Sport von 1961 | |
CB 72 | |
Hersteller | Honda Motor Co., Ltd. |
Verkaufsbezeichnung | CB 72 Super Sport |
Produktionszeitraum | 1959 bis 1964 |
Klasse | Motorrad, Sporttourer |
Bauart | Allrounder |
Motordaten | |
Viertaktmotor, luftgekühlter Zweizylinder mit zwei Vergasern | |
Hubraum (cm³) | 247 |
Leistung (kW/PS) | 19 / 24 bei 9000 min−1
(USA = 25 bei 9200 min−1) |
Drehmoment (N m) | 20,2 bei 7500 min−1 |
Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 140 |
Getriebe | 4-Gang |
Antrieb | Kette |
Bremsen | V: Duplex-Trommelbremse Ø 200 mm H: Duplex-Trommelbremse Ø 200 mm |
Radstand (mm) | 1250 |
Maße (L × B × H, mm): | 2.025 × 615 × 950 |
Sitzhöhe (cm) | ca. 78 |
Leergewicht (kg) | 136 |
Vorgängermodell | CE71 |
Nachfolgemodell | CB 250 |
Die Honda CB 72 Dream Super Sport ist ein Motorradmodell des japanischen Fahrzeugherstellers Honda, das von 1959 bis 1964 produziert wurde.
Es war nach der CB 92 das zweite Modell aus der CB-Baureihe und dem Produktcode 268, jüngere Modelle bekamen die Produktcodes 269 und 275. Das Kürzel CB kommt aus dem japanischen "C"LU"B"MAN RACE, das ab 1958 in Suzuka, dem Honda-eigenen Rennkurs stattfand. (C steht für den Typ, B für die sportliche Variante). In den USA hieß sie CB 72 Hawk.
Grundversion war die Honda C 72 von 1959, die CA 72 war eine Tourenversion, die CS 72 hatte die Auspuffanlage seitlich höher gelegt und die CL 72 war ein Scrambler mit einem größeren 19-Zoll-Vorder- und Hinterrad. Die Vorgängerin CE71 von 1959 hatte einen silbern lackierten Tank, ähnlich dem der CB 92, sowie eine Trockensumpfschmierung. Anders als bei der C 72, die eine Gleichläufer-Kurbelwelle hatte, waren die Kurbelzapfen der CB 72 um 180 Grad versetzt. Das Modell hatte zwei 22 mm Vergaser Typ PW 22.
In Japan gab es die Honda CBM 72 mit einer kurzen Sitzbank und Gepäckträger sowie die Honda CP 72 als Polizeimaschine. Gebaut wurde die CB 72 wie auch die C 72, CS72 und C77 sowie der 125 cm³-Roller M80 ab dem Frühjahr 1959 im Honda-Werk von Saitama (jetzt Wako Plant).
In Japan kam das Modell 1959 auf den Markt, in Deutschland wurde es 1960 in Frankfurt vorgestellt und vom Hamburger Motorrad-Händler Karl-Heinz Meller importiert. Die European Honda Motor Trading GmbH (Honda Deutschland) wurde im Mai 1961 gegründet und verkaufte dieses Modell ab 1962 mit wenigen Änderungen bis 1964. Die Maschinen waren in schwarz, blau und rot erhältlich, wobei die blauen Maschinen auch blaue Sitzbänke hatten; die anderen hatten schwarze Sitzbänke mit Halteriemen.
Im Test der Zeitschrift MOTORRAD[1] fuhr Ernst "Klacks" Leverkus auf der Nordschleife des Nürburgrings (mit 22,8 km Streckenlänge) in zwölf Minuten und 40 Sekunden etwa einen Rundendurchschnitt von 108,05 km/h mit stehendem Start.
Das Erscheinen dieser japanischen Motorräder wurde in Deutschland kontrovers diskutiert. Die Ausstattung mit Anlasser war ungewöhnlich. Man misstraute den hohen Drehzahlen bis 9000 min−1. Der vergleichsweise hohen Leistung dieser Motorräder hatten die deutschen Hersteller in der Klasse mit 250 cm³ nichts entgegenzusetzen; damaliger Standard im deutschen Motorradbau waren Motorräder mit 15 bis 18 PS wie z. B. die NSU Max oder die BMW R 27.
Mit diesem Honda-Modell begann der Boom der Motorräder, die das Motorradfahren als Freizeitsport auslösten. Laut Preislisten von 1962 und 1965 kostete sie 2675 DM.
CB 77
Als Schwestermodell wurde die CB 77 mit 305 cm³ von 1962 bis 1965 auch in Deutschland angeboten. Sie hatte 28,5 PS bei 9.000 min−1. Das Modell hatte zwei 22 mm Vergaser Typ PW 26. In den USA hieß sie CB-77 Super Hawk und wurde dort bis 1966 verkauft. Die CL 77 war ein Scrambler, die hauptsächlich in den USA vermarktet wurde. Berühmte Besitzer waren Steve McQueen und Jim Morrison.
Laut Preislisten von 1962 und 1965 kostete sie 2925 DM.
Rennsport
Im Motorsport wurde die CB 72 auch von Privatfahrern eingesetzt. Ein Erfolg unter anderen war der Klassensieg an der 24 Stunden Avus-Fahrt 1962[2] und an der 1000-km-Fahrt 1963[3], gefahren von dem in Hamburg lebenden Japaner K. Shimada und dem deutschen Rockerseder. Eine käufliche Rennmaschine Honda CR 72, die von Privatfahrern eingesetzt wurde, hatte 25 PS bei 9500 min−1 mit einem Sechsgang-Getriebe. Mit dieser Maschine errang der Japaner Kunimitsu Takahashi bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man 1963 den ersten Platz; der Engländer Bill Smith belegte den dritten Rang.
Modellübersicht Dream 250/300
Typ | Art | Produktcode | Zylinder | Vergaser | Hubraum | PS | bei min−1 | Bauzeit |
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C-70 | Standard, Einzelsitze | 250 | 2 | 2 | 247 cm³ | 18 | 7.400 | 1958–1959 |
CA 70 | Touring, Sitzbank | 252 | 2 | 2 | 247 cm³ | 18 | 7.400 | 1958–1959 |
C 71 | Standard, Einzelsitze | 253 | 2 | 2 | 247 cm³ | 18/20 | 7.400/8.400 | 1959–1960 |
CA 71 | Touring, Zweiersitzbank | 255 | 2 | 2 | 247 cm³ | 18/20 | 7.400/8.400 | 1959–1960 |
CB 71 | Sport, Sitzbank | 258 | 2 | 2 | 247 cm³ | 22 | 7.400 | 1959 |
CE 71 | Standard, Einzelsitze | 257 | 2 | 2 | 247 cm³ | 18/20 | 7.400/8.400 | 1959–1960 |
CS 71 | hochgezogener Auspuff, Sitzbank | 254 | 2 | 2 | 247 cm³ | 20 | 8.400 | 1959–1960 |
CR 71 | Racer, Rennsitzbank | 2XX | 2 | 2 | 247 cm³ | 24 | 8.800 | 1958–1959 |
C 72 | Standard, Sitzbank | 259 | 2 | 2 | 247 cm³ | 20/22,5 | 8.000 | 1960–1962 |
CS 72 | hochgezogener Auspuff, Sitzbank | 2XX | 2 | 2 | 247 cm³ | 20 | 8.400 | 1959–1963 |
CA 72 | Touring, Zweiersitzbank | 262 | 2 | 2 | 247 cm³ | 20 | 8.400 | 1959–1963 |
CB 72 | Sport, Zweiersitzbank | 268+275 | 2 | 2 | 247 cm³ | 24/25 | 9.000 | 1959–1964 |
CBM 72 | Sport, Einzelsitz | 275 | 2 | 2 | 247 cm³ | 25 | 9.000 | 1963 |
CS 72 | hochgezogener Auspuff, Zweiersitzbank | 2XX | 2 | 2 | 247 cm³ | 20 | 8.400 | 1960–1961 |
CL 72 | Scrambler, Sitzbank | 273 | 2 | 2 | 247 cm³ | 22/25 | 7.500/9.000 | 1961–1963 |
CR 72 | Racer, Rennsitzbank | 2XX | 2 | 2 | 247 cm³ | 40 | 12.000 | 1961–1962 |
C 73 | Standard, Zweiersitzbank | 2XX | 2 | 2 | 247 cm³ | 20 | 8.400 | 1959–1965 |
C 75 | Standard, Zweiersitzbank | 251 | 2 | 2 | 305 cm³ | 21 | 7.200 | 1958–1959 |
C 76 | Standard, Zweiersitzbank | 260 | 2 | 2 | 305 cm³ | 24 | 8.000 | 1960 |
CA 76+CSA 76 | Touring, Zweiersitzbank | 261 | 2 | 2 | 305 cm³ | 24 | 8.000 | 1960–1963 |
CA 77 | Touring, Zweiersitzbank | 267 | 2 | 2 | 305 cm³ | 25 | 8.200 | 1960–1964 |
C 77 | Standard, Zweiersitzbank | 266 | 2 | 2 | 305 cm³ | 23/24 | 7.500/8.000 | 1960–1965 |
CB 77 | Sport, Zweiersitzbank | 275 | 2 | 2 | 305 cm³ | 28,5 | 9.000 | 1962–1966 |
CL 77 | Scrambler, Sitzbank | 278 | 2 | 2 | 305 cm³ | 27,4/28,5 | 9.000 | 1966–1967 |
CP 77 | Polizei, Einzelsitz | 275 | 2 | 2 | 305 cm³ | 28,5 | 9.000 | 1966 |
CR 77 | Racer, Rennsitzbank | 2XX | 2 | 2 | 305 cm³ | 46 | 12.000 | 1962 |
C 78 | Standard, Zweiersitzbank | 266 | 2 | 2 | 305 cm³ | 24 | 8.000 | 1965–1966 |
Weltmeistertitel Motorrad-Straßenrennsport 250 cm³
1961 | Mike Hailwood | Honda |
1962 | Jim Redman | Honda |
1963 | ||
1966 | Mike Hailwood | Honda |
1967 |
Einzelnachweise
- ↑ Das Motorrad, Heft 6/1963, S. 150–152+168
- ↑ Das Motorrad, Heft 11/1962, S. 15+23
- ↑ Das Motorrad, Heft 24/1963, S. 685
Literatur
- Roy Bacon: Die frühen Hondas - alle Ein-, Zwei- und Vierzylinder, einschliesslich Rennmaschinen und Gold Wing 1947 bis 1977 , Heel-Verlag, Königswinter 1991, ISBN 3-89365-230-2, S. 63–79
- Joachim Kuch+Jürgen Gaßebner: HONDA Motorräder seit 1948, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02451-9, S. 35–36+55
- Ian Fallon: The Honda story, Haynes Publishing, Yeovil, Somerset, UK 2005, ISBN 978-1-85960-966-8, S. 30–33, englisch
Weblinks
Wartungshinweis
Kraftstoff: Super Plus 98 ROZ | Verbrauch: ca. 4,5 l/100 km | Tankvolumen: 14 incl. X Reserve |
Bohrung: 54 mm | Hub: 54 mm | Verdichtung: 9,5 : 1 |
Bereifung vorne: 2.75-18 (4PR) | Bereifung hinten: 3.00-18 (4PR) | Zuladung: ? kg |
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen, Motor mittragend/ vorne: Teleskopgabel, hinten: Schwinge mit Federbeinen und Stoßdämpfern | Gewicht (fahrbereit): 153 kg | |
Ähnliche Modelle: | Besonderheiten: mit elektrischem Anlasser |